<Bài viết đã được chỉnh sửa lúc 2007-05-17 05:08:46Ngọc Lý>
.
TP.HCM: Tàu chìm trong 10 phút, kéo theo 8 thuyền viên
16:06' 15/05/2007 (GMT+7)
(VietNamNet) - Khoảng 13h50 hôm nay, tàu Hoàng Đạt 36 chở khoảng 2.000 tấn tôn cuộn đang cập cảng Lotus thì bị tàu Gas Shanghai đâm ngang hông, chìm hoàn toàn. 8 trong 16 thuyền viên trên tàu mất tích.
Danh sách 8 thuyền viên mắc kẹt trong tàu
Trương Quang Thiều, thuyền trưởng, quê Nam Định
Phạm Xuân Thành, thủy thủ, quê Hải Phòng (đã tìm thấy xác)
Nguyễn Xuân Sang, đại phó, quê Hải Phòng
Chu Văn Thương, thợ điện, quê Nam Định
Trần Văn Vang, quê Hải Phòng
Nguyễn Hồng Diệu, thợ máy, quê Hải Phòng
Nguyễn Văn Độ, thợ máy, quê Nam Định
Nguyễn Văn Quang, thủy thủ, quê Hải Phòng
Chiếc tàu đang chìm dần. Ảnh: PD
Tàu chìm hẳn. Ảnh: PD
Vị trí tàu chìm (ngôi sao đỏ) tại cảng Lotus (ảnh: lotusport.com)
Khi bị đâm, tàu bị đẩy tông vào cảng và văng ra trở lại, sau đó chìm ngay trong vòng khoảng 10 phút. Vị trí chìm chỉ cách bờ khoảng 50m.
Tàu Gas ShangHai, tàu đã đâm tàu Hoàng Đạt 36.
Ảnh: PD
Trên tàu Hoàng Đạt 36 có 16 thuyền viên. Thông tin ban đầu, có 8 thuyền viên trên tàu Hoàng Đạt bị mất tích. Hiện nay các đội cứu nạn của Sở Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy TP. HCM, Cảng vụ TP. HCM, và các đội cứu hộ tư nhân đã lập tức tích cực tìm kiếm số thuyền viên bị nạn.
Thuyền viên được cứu.
Ảnh: PD
Sự lo lắng của người trên bờ.
Ảnh: PD
Một thuyền viên (máy 2) cho biết, vì tàu đang quá trình cập cảng nên các thuyền viên đều đang ở vị trí tác nghiệp. Do tốc độ chìm quá nhanh, và do sức ép của nước tràn vào nên một số người đã không thể thoát ra kịp.
Thuyền viên được cứu vẫn chưa hết bàng hoàng.
Ảnh: PD
Anh Nguyễn Văn Hòa, thợ máy tàu Hoàng Đạt 36 nói: "Tàu chìm nhanh quá! Chúng tôi quá bất ngờ không kịp kéo còi báo động".
Hiện tại chính quyền cảng đang tạm giữ tàu Gas Shanghai để điều tra.
Đến 16h40, đã tìm được xác thuyền viên đầu tiên trong số 8 thuyền viên mất tích. Các đội cứu nạn vẫn đang tiếp tục công việc tìm kiếm nạn nhân.
Thuyền cứu hộ kiểm tra để tính phương án cứu tàu Hoàng Đạt 36. Ảnh: Trần Duy
Đến 18h, công tác cứu hộ tạm ngừng do nước chảy quá xiết.
Xác thuyền viên đầu tiên được tìm thấy. Ảnh: Trần Duy
Xác thuyền viên đầu tiên được tìm thấy. Ảnh: Trần Duy
"Thế mà tao tưởng mày chết rồi"- thợ máy Nguyễn Văn Hòa (bìa phải) ôm vai người bạn đồng nghiệp may mắn thoát chết, khóc òa.
Ảnh: Trần Duy
Đến chiều, nước xoáy làm đội cứu hộ phải tạm ngừng. Ảnh: Trần Duy
Bất lực nhìn tàu chìm. Trong tàu còn 7 thuyền viên. Ảnh: Trần Duy
"Tàu chìm nhanh đến mức không kịp kéo còi"
22:16' 15/05/2007 (GMT+7)
(VietNamNet)- “Tàu băng qua nhiều đại dương sóng to gió lớn vẫn lừng lững, không ngờ chỉ còn cách bờ vài bước nhảy lại chìm”- thợ máy Nguyễn Văn Hòa đau đớn.
>>> TP.HCM: Tàu hàng chìm trong 10 phút, nuốt chửng 8 thuyền viên
Giây phút kinh hoàng
Hai ngày nữa là con tàu Hoàng Đạt 36 với 16 thuyền viên đến từ Thanh Hóa, Nam Định, Hải Phòng...rời đất liền đúng 4 tháng.
Ba tháng trước, vào ngày 17/1, tàu Hoàng Đạt 36 réo lên những hồi còi to rời cảng Hải Phòng để bắt đầu nhiệm vụ chở hàng qua các nước Malaysia, Indonesia, Thái Lan, Trung Quốc...
Anh Nguyễn Văn Hòa đang mô tả chiếc tàu cho các chiến sĩ cứu nạn,
cứu hộ (thuộc Sở Cảnh sát PCCC TP.HCM).
Chuyến hàng chở khoảng 2.000 tấn tôn cuộn chuẩn bị bốc dỡ xuống cảng Lotus (TP.HCM) lần này là chuyến hàng cuối cùng. Anh Nguyễn Văn Hòa (22 tuổi, quê Hải Hậu, Nam Định), thợ máy 2 tàu Hoàng Đạt 36, một trong số 8 nạn nhân thoát chết trong vụ đắm tàu nghẹn ngào “Hết chuyến bỏ hàng này, các thuyền viên có thể sum họp với gia đình thỏa lòng nhung nhớ trong suốt nhiều tháng liền lênh đênh trên biển nếu...”. Những giọt nước mắt lăn dài trên đôi má hóp sọp, phong sương.
Một lúc lâu, Hòa mới lấy lại bình tĩnh thuật cho chúng tôi nghe thảm nạn xảy đến với tàu Hoàng Đạt 36 vào lúc 13h50 ngày 15/5 trong khu vực xếp dỡ hàng tại vùng nước cảng Lotus (quận 7, TP.HCM). “Tàu chúng tôi đang từ từ cập vào cảng, chỉ còn cách bờ khoảng 100m. Bất ngờ tàu Gas Shanghai đi hướng ngược lại đâm sầm vào bụng tàu. Theo quán tính, mũi tàu Hoàng Đạt đâm mạnh vào bờ rồi dội ngược trở lại. Lúc tàu Gas Shanghai vừa lùi ra thì tàu Hoàng Đạt 36 bắt đầu từ từ chìm xuống mặt nước”.
Nhân chứng sống sót trong vụ tàu chìm.
Hòa nói suốt cuộc đời còn lại, anh không thể nào quên giây phút kinh hoàng ấy. Tàu chìm nhanh đến nỗi, không ai trên tàu đủ thời gian kịp kéo còi báo động. Tai nạn xảy đến quá đột ngột lúc các thành viên đang mãi lo phần việc của mình.
Do áp lực nước tràn vào cabin quá mạnh, những người trong cabin không thể thoát ra ngoài. Sau khi tàu chìm hẳn xuống, nước đã tràn vào tàu hoàn toàn, những thủy thủ còn lại vội vã tìm lối thoát hiểm trồi lên mặt nước. Tám thủy thủ đã may mắn thoát chết nhưng vẫn còn 8 người khác mất tích, trong đó có 4 thợ máy, 1 máy trưởng, 1 thuyền trưởng, 1 đại phó và 1 sĩ quan boong.
Trong số những người mất tích, có Độ là thuyền viên trẻ nhất, vừa tròn 22 tuổi. Đây là chuyến vượt trùng dương đầu tiên của đời thủy thủ và cũng là chuyến cuối cùng của Độ. Anh Hòa xót xa: “Độ còn trẻ lắm. Nó làm thợ máy trên tàu. Đến tuổi này nó vẫn chưa có người yêu. Nhà hai đứa ở cùng xóm nên thân nhau, coi nhau như anh em. Lẽ ra Độ đã không chết”.
"Thế mà tao tưởng mày chết rồi"- thợ máy Nguyễn Văn Hòa (bìa phải)
ôm vai người bạn đồng nghiệp may mắn thoát chết, khóc òa.
Lúc tàu chìm, nước tràn vào tàu, với trách nhiệm của người thợ máy khi xảy ra sự cố, Độ đã chạy xuống buồng máy bơm nước cứu thủng và đã không thoát ra kịp. “Vượt qua nhiều đại dương mênh mông, đối đầu với nhiều chuyến đi bão táp sóng to gió lớn thuyền vẫn lừng lững. Không ngờ chỉ cách đất liền vài ba bước nhảy tàu lại chìm. Dẫu biết sinh nghề tử nghiệp, nhưng không nghĩ bạn em lại chết thế này”- Hòa chua xót.
“Cố gắng đưa đủ các anh lên bờ”
Buổi chiều cùng ngày, đội cứu hộ cứu nạn thuộc Sở Cảnh sát PCCC TP.HCM, Cảng vụ TP.HCM, Trạm ứng cứu sự cố tràn dầu, các tàu cứu hộ của doanh nghiệp tư nhân Nam Long đã triển khai phương án trục vớt tàu Hoàng Đạt 2 và tìm kiếm các nạn nhân mất tích.
Ngồi trên bờ, anh Phùng Quang Hùng, ngóng xa xăm về hướng tàu chìm, nơi ấy, chỉ còn nhô lên cây trụ cờ. Đến 16h40, khi đội người nhái tiếp cận được với tàu chìm và vớt thi thể của thủy thủ đầu tiên đưa lên bờ, Hùng gạt đám đông chạy nhanh tới ngồi bệt bên cạnh xác bạn đã tím ngắt, lạnh tanh khóc nức nở. Theo xác nhận của những người sống sót và Hùng, nạn nhân tên Phạm Xuân Thành (23 tuổi), thợ máy của tàu Hoàng Đạt 36.
Tiếp cận tàu Hoàng Đạt 36- tàu chìm chỉ còn thấy cột treo cờ.
Đến chiều tối, dù đã rất cố gắng, đội cứu hộ cứu nạn vẫn chưa tìm thấy thêm nạn nhân nào. Đại tá Trần Triều Dương, Giám đốc Sở Cảnh sát PCCC TP.HCM cho biết do thời tiết không thuận lợi, nước chảy xiết gây khó khăn cho công tác trục vớt, tìm kiếm. Hiện vẫn còn 7 nạn nhân vẫn chưa được tìm thấy, trong đó có thuyền trưởng tàu Hoàng Đạt 36 là Trương Quang Triều (quê Nam Định), đại phó Nguyễn Xuân Sang (quê Hải Phòng)...
Sức khỏe của 8 thủy thủ sống sót đã hồi phục. Tuy nhiên, một số người tỏ ra suy sụp sau vụ tai nạn kinh hoàng vừa xảy đến cho họ và đồng nghiệp.
Trục vớt tàu Hoàng Đạt 36
Theo thông tin từ phía cơ quan chức năng, hiện chiếc tàu gây tai nạn Gas Shanghai đã bị tạm giữ tại khu vực vùng nước thuộc huyện Nhà Bè để tiến hành điều tra, làm rõ vụ thảm nạn xảy đến với tàu Hoàng Đạt 36.
Các thành viên trong đoàn cứu hộ đã mệt nhoài sau nhiều giờ ngụp lặn dưới làn nước lạnh. Tuy nhiên, ai cũng mong cho nước bớt chảy xiết để tiến hành ngay công việc tìm kiếm xác nạn nhân. “Các anh ấy dãi dầu sóng gió nhiều rồi, lúc chết cũng phải có chỗ khô ráo mà yên nghỉ. Đêm nay, chúng tôi sẽ cố gắng đưa đủ các anh lên bờ”- một thành viên trong đội cứu hộ, cứu nạn nói.
Chẳng ai ngờ, tai họa lại ập đến với Hoàng Đạt 36 khi chỉ còn cách bờ vài chục mét và đã bắt được dây neo. Chuyến đi dài gần 4 tháng trời lênh đênh trên biển của con tàu, những tưởng sẽ kết thúc an toàn, thủy thủ được xum vầy bên gia đình, người thân lại kết thúc bi đát đến vậy.
Nhưng trong câu chuyện đối mặt với cái chết của 16 con người trên tàu Hoàng Đạt 36, lại xuất hiện câu chuyện bi tráng của những con người dũng cảm, khiến cho người ở lại như được an ủi một phần trong nỗi đau khôn nguôi.
“Cháu đang dưới khoang máy, chuẩn bị cho tàu cập cảng, bất ngờ nghe một tiếng va chạm lớn, tụi cháu ở dưới bị hất ngã. Theo cảm tính, cháu vùng dậy, chạy tiên phong lên trên để xem chuyện gì xảy ra. Khi lên tới boong, phát hiện tàu bị đâm, nước bắn và tràn mạnh vào, tàu chìm dần. Trong lúc hoảng hốt, cháu chạy về phía cabin, chộp cánh tay cậu, vừa kéo ra vừa thét: Chạy đi cậu ơi, không kịp rồi!
Nhưng cậu vẫn không theo, cứ cố chạy ngược xuống khoang tàu, nơi các anh em đang nằm. Bất ngờ, nước đổ ập vào, mạnh đến nỗi cuốn phăng cháu, dứt khỏi tay cậu, cháu bị hất ra và cuốn theo dòng xóay, sau đó nổi lên và được cứu...”
Chàng thợ máy 21 tuổi Nguyễn Văn Thành, kể lại phút cuối cùng của thuyền trưởng, rồi nghẹn lời.
Hai anh em Thắng, Khánh (áo carô và xám, ở giữa) hồi hộp nhìn từng thi thể được đưa lên bờ.
Vậy là thuyền trưởng mất tích và gần như mất hết hy vọng về sự sống, để lại hai đứa con trai đang là sinh viên Đại học Hàng hải TP.HCM và người vợ ở tận Nam Định đang mỏi mòn chờ chồng về.
Bên cạnh, hai cậu con trai của thuyền trưởng đứng như “trời trồng”, mắt vẫn cứ đăm đăm về vùng sáng giữa lòng sông Sài Gòn. Vỗ vai Trương Quang Thắng, như một cách để chia sẻ với nỗi đau mất cha, nhưng như sợ cậu sẽ đổ gục, tôi ôm vai cậu. Giọng thều thào trong cổ họng, như người không còn sức, Thắng nói như thở:
“Em rất tự hào về cha mình! Một năm, cha con chỉ gặp nhau được 2 lần, thời gian còn lại, cha dành hết cho tàu, cho biển. Cha em yêu nghề lắm, nên hướng hai anh em cùng theo, vào học Đại học Hàng hải. Hôm nay, hai anh em đợi cha vào bờ để được gặp mặt, nhưng…” Thắng nghẹn lời.
Còn Trương Quốc Khánh, với ánh mắt cương nghị sau cặp kính cận, nhưng không giấu được vẻ đau đớn. Khánh vẫn tất bật với chiếc điện thoại, chuẩn bị thuê xe đông lạnh, để lo hậu sự cho cha mình. Đôi lúc, chàng trai dường như không đứng vững trên đôi chân mình, khi nhìn ra phía con tàu đang nằm dưới đáy sông, nơi đó, có thể cha Khánh, người thuyền trưởng dũng cảm đang nằm ở đó, đầu gối Khánh như khụy xuống.
“Một đời đi biển, qua bao sóng to gió lớn, không ngờ, cha em lại gặp nạn ngay khi cách bờ chỉ còn vài chục mét” - Khánh cố gắng thốt ra.
Hai thủy thủ thoát chết ngồi bên thi hài đồng đội của mình vừa được vớt lên từ Hoàng Đạt 36.
Đã qua 2h ngày hôm sau của vụ tai nạn (16/5), hai anh em Thắng, Khánh vẫn ngồi đó, trên cầu cảng, chăm chú nhìn ra phía các thợ lặn đang miệt mài tìm kiếm. Mỗi chuyến ca-nô tấp vào bờ, cả hai lại nhào ra. Thỉnh thoảng, vài thuyền viên, thợ máy thoát nạn và người quen đến chia sẻ với hai anh em. Vẫn tỏ ra bình tỉnh, hai cậu lại vỗ vai họ, như một cách để trấn an và tự chia sẻ với mình.
Dường như, dũng khí của người thuyền trưởng Trương Quang Thiều đã được truyền qua hai cậu con trai, cho họ nghị lực để bước tiếp con đường của cha mình.
Trắng đêm tìm kiếm
Ngay sau vụ tai nạn, lực lượng tìm kiếm, cứu nạn thuộc Sở Cảnh sát PCCC TP.HCM đã được điều đến. Các phương án được đặt ra, nhưng gần như không thể triển khai như mong muốn, bởi thủy lưu của sông Sài Gòn ở khu vực cảng Lotus quá phức tạp. Sau khi vớt được thi thể đầu tiên của thủy thủ Phạm Xuân Thành vào khỏang 18h40’ ngày 15/5, mọi công tác tìm kiếm, cứu nạn hầu như phải tạm ngưng vì dòng nước quá xiết.
Những ánh mắt hy vọng lẫn bất lực cứ dồn tất ra con sông, chẳng ai bảo ai, nhưng dường như cùng một tâm trạng cầu khấn cho dòng nước lặng, để sớm đưa những người xấu số vào bờ, sớm thóat cái lạnh lẽo nơi đáy sông.
Nguyễn Mạnh Hùng, Phó GĐ Sở CS PCCC TP.HCM (bìa trái) họp cùng lực lượng tìm kiếm, cứu nạn, bàn cách lặn vào tàu, dưới ánh đèn pin.
Trên cầu cảng, cầu trục cứ hú lên từng hồi và bánh răng cứ rít lên như nhéo thêm vào nỗi đau của người sống, mỗi khi chúng di chuyển. Thỉnh thoảng, lại có người liếc nhìn vào mặt đồng hồ, chờ con nước lặng.
Đại tá Trần Triều Dương, Giám đốc Sở Cảnh sát PCCC TP.HCM, nhìn con nước buồn rầu: “Nước xiết quá, anh em không thể xuống được, nên phải đợi!”.
Những cái bánh bao và nước suối lấp đỡ cái dạ dày trống rỗng. Vừa ăn, mọi người vẫn không dứt nhìn về phía tàu chìm. Đồng hồ nhích dần về khuya.
22h30, con nước đứng dần, toán thợ lặn bắt đầu di chuyển về phía “tọa độ chết”. Sau hơn một giờ ngụp lặn dưới dòng nước lạnh ngắt, thi thể thứ hai được đưa lên bờ, khi đồng hồ đã điểm qua ngày mới. Mọi người đổ ào về phía canô, nhìn thi thể trong tư thế co ro, chẳng ai cầm được lòng. Mọi động tác nhẹ nhàng đến mức tuyệt đối, như thể sợ họ đau thêm một lần nữa. Công tác nhận dạng bắt đầu và chẳng bao lâu, xác định đó là thủy thủ Nguyễn Văn Quang, quê Hải Phòng.
Lực lượng tìm kiếm cứu nạn, cứu hộ đang cố đưa thi thể lên bờ.
Chiếc ca-nô quay lại vị trí tàu đắm, đồng hồ đã quá 1h ngày 16/5, con nước bắt đầu cuồn cuộn. Đến 2h30’, khi mọi nỗ lực không vượt qua được sự thách thức của con nước xiết, toán thợ lặn phải quay vào bờ và chờ đến 4h để tiếp tục công việc.
Ông Lê Tấn Bửu, Phó Giám đốc Sở Cảnh sát PCCC TP.HCM quyết tâm trong cuộc họp đặc biệt lúc 00h55’ ngày 16/5: “Có khó khăn mấy, lực lượng chúng tôi sẽ cố gắng đưa các nạn nhân vào bờ sớm nhất trong khả năng có thể! Đây không chỉ là trách nhiệm mà còn là tình cảm chia sẻ với gia đình có nạn nhân gặp nạn!”
Đến 12h ngày 16/5, với nỗ lực trước dòng nước xiết, lực lượng tìm kiếm đã tìm thấy 3 thi thể trong số 8 nạn nhân bị cho là đã mất tích.
Phan Công – Trần Duy – Minh Cường
Vụ chìm tàu Hoàng Đạt 36: Thu gom trên 3.000 lít dầu
18:42' 16/05/2007 (GMT+7)
(VietNamNet) - Một lượng lớn dầu máy (dầu DO) từ tàu Hoàng Đạt 36 loang ra sông Sài Gòn đã kịp thời được thu gom. Dự kiến, công việc trục vớt tàu có thể kéo dài đến nửa tháng.
Chiều 16/5, ông Đoàn Thanh Cường, Phó Giám đốc Công ty Cứu hộ cứu nạn, ứng cứu sự cố tràn dầu Đại Minh, cho biết, khoảng 2h sáng cùng ngày, dầu máy từ tàu Hoàng Đạt 36 bắt đầu rò rỉ và loang ra sông.
Tuy nhiên, do kịp thời triển khai phao vây xung quanh tàu ngay từ lúc tàu vừa chìm nên đội ứng cứu sự cố đã dùng bông thấm, máy bơm thu gom hơn 90% lượng dầu tràn. Tổng số dầu thu gom được trong ngày 16/5 vào khoảng 3.000 lít.
Nạn nhân thứ ba được tìm thấy trưa 16/5.
Ông Cường dự đoán có khả năng dầu máy trong tàu Hoàng Đạt tiếp tục tràn ra vì đây là tàu hàng chuyên vận chuyển hàng hóa qua lại giữa các nước thuộc Đông Nam Á, châu Á nên lượng dầu dự trữ cho những chuyến đi dài chắc chắn sẽ rất lớn.
Chế độ thủy triều phức tạp của sông Sài Gòn gây khó khăn cho công tác tìm kiếm.
Cùng ngày, ông Trần Nguyên Hiền, Trưởng phòng quản lý Môi trường (thuộc Sở Tài nguyên Môi trường TP.HCM - TNMT) cho biết thêm, trong quá trình trục vớt tàu, có khả năng những va chạm mạnh sẽ làm bể vành tàu gây thất thoát dầu ra ngoài.
Vì thế nhằm hạn chế mức thấp nhất ô nhiễm, Sở TNMT đã yêu cầu các đội ứng cứu sự cố vây thêm phao. Hiện Sở TNMT đang triển khai các biện pháp nghiệp vụ để đánh giá tác động môi trường sau vụ tai nạn xảy ra cho tàu Hoàng Đạt 36.
Cột tàu Hoàng Đạt 36.
Công tác tìm kiếm xác các nạn nhân bị kẹt trong tàu hiện gặp rất nhiều khó khăn. Lực lượng cứu hộ cứu nạn của Sở Cảnh sát PCCC TP.HCM không thể tiếp cận vào buồng máy nằm ở độ sâu 15m vì chủ tàu không cung cấp bản thiết kế của tàu Hoàng Đạt 36.
Trong hoàn cảnh nước đục và chảy xiết, nhóm thợ lặn đã không thể lặn sâu hơn vì khả năng mất phương hướng, thiếu dưỡng khí do không quen thuộc lối ra vào trên tàu là rất lớn.
Trong ngày 16/5, một nhóm thợ lặn khác của Công ty trục vớt cứu hộ VN (VISAL- Bộ GTVT) đã được tăng cường đến nơi tàu đắm hỗ trợ công tác tìm kiếm.
Nhóm thợ lặn của VISAL được tăng cường hỗ trợ tìm kiếm nạn nhân mắc kẹt trong tàu đắm.
Theo dự kiến, phải mất nhiều ngày nữa mới có thể đưa hết xác của 5 nạn nhân còn mắc kẹt trong tàu lên khỏi mặt nước.
Chế độ thủy triều phức tạp của sông Sài Gòn khiến nhóm cứu hộ chỉ có thể ở dưới nước trong khoảng một giờ trong một đợt lặn.
Ông Đoàn Thanh Cường, người từng trực tiếp chỉ huy cứu hộ nhiều vụ tai nạn đường thủy nhận định: sau khi đưa xác những nạn nhân còn lại lên bờ, ít nhất trong nửa tháng, mới có thể trục vớt được con tàu chìm sâu dưới mặt nước với khoảng 2.000 tấn tôn.
Phao vây thu gom dầu rò rỉ từ tàu Hoàng Đạt 36.
Hiện thi thể của 3 nạn nhân được tìm thấy đang được quàn tại Trung tâm Y tế quận 7. Phần lớn người nhà của những nạn nhân trên tàu Hoàng Đạt 36 đã nhận được hung tin và vào TP.HCM để chờ nhận xác người thân
Vụ đắm tàu Hoàng Đạt là tai nạn tàu thủy có số người thiệt mạng nhiều nhất 10 năm trở lại đây tại TP.HCM.
http://www.vietnamnet.vn/xahoi/2007/05/695657/
TP.HCM: Tàu chìm trong 10 phút, kéo theo 8 thuyền viên
16:06' 15/05/2007 (GMT+7)
(VietNamNet) - Khoảng 13h50 hôm nay, tàu Hoàng Đạt 36 chở khoảng 2.000 tấn tôn cuộn đang cập cảng Lotus thì bị tàu Gas Shanghai đâm ngang hông, chìm hoàn toàn. 8 trong 16 thuyền viên trên tàu mất tích.
Danh sách 8 thuyền viên mắc kẹt trong tàu
Trương Quang Thiều, thuyền trưởng, quê Nam Định
Phạm Xuân Thành, thủy thủ, quê Hải Phòng (đã tìm thấy xác)
Nguyễn Xuân Sang, đại phó, quê Hải Phòng
Chu Văn Thương, thợ điện, quê Nam Định
Trần Văn Vang, quê Hải Phòng
Nguyễn Hồng Diệu, thợ máy, quê Hải Phòng
Nguyễn Văn Độ, thợ máy, quê Nam Định
Nguyễn Văn Quang, thủy thủ, quê Hải Phòng
Chiếc tàu đang chìm dần. Ảnh: PD
Tàu chìm hẳn. Ảnh: PD
Vị trí tàu chìm (ngôi sao đỏ) tại cảng Lotus (ảnh: lotusport.com)
Khi bị đâm, tàu bị đẩy tông vào cảng và văng ra trở lại, sau đó chìm ngay trong vòng khoảng 10 phút. Vị trí chìm chỉ cách bờ khoảng 50m.
Tàu Gas ShangHai, tàu đã đâm tàu Hoàng Đạt 36.
Ảnh: PD
Trên tàu Hoàng Đạt 36 có 16 thuyền viên. Thông tin ban đầu, có 8 thuyền viên trên tàu Hoàng Đạt bị mất tích. Hiện nay các đội cứu nạn của Sở Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy TP. HCM, Cảng vụ TP. HCM, và các đội cứu hộ tư nhân đã lập tức tích cực tìm kiếm số thuyền viên bị nạn.
Thuyền viên được cứu.
Ảnh: PD
Sự lo lắng của người trên bờ.
Ảnh: PD
Một thuyền viên (máy 2) cho biết, vì tàu đang quá trình cập cảng nên các thuyền viên đều đang ở vị trí tác nghiệp. Do tốc độ chìm quá nhanh, và do sức ép của nước tràn vào nên một số người đã không thể thoát ra kịp.
Thuyền viên được cứu vẫn chưa hết bàng hoàng.
Ảnh: PD
Anh Nguyễn Văn Hòa, thợ máy tàu Hoàng Đạt 36 nói: "Tàu chìm nhanh quá! Chúng tôi quá bất ngờ không kịp kéo còi báo động".
Hiện tại chính quyền cảng đang tạm giữ tàu Gas Shanghai để điều tra.
Đến 16h40, đã tìm được xác thuyền viên đầu tiên trong số 8 thuyền viên mất tích. Các đội cứu nạn vẫn đang tiếp tục công việc tìm kiếm nạn nhân.
Thuyền cứu hộ kiểm tra để tính phương án cứu tàu Hoàng Đạt 36. Ảnh: Trần Duy
Đến 18h, công tác cứu hộ tạm ngừng do nước chảy quá xiết.
Xác thuyền viên đầu tiên được tìm thấy. Ảnh: Trần Duy
Xác thuyền viên đầu tiên được tìm thấy. Ảnh: Trần Duy
"Thế mà tao tưởng mày chết rồi"- thợ máy Nguyễn Văn Hòa (bìa phải) ôm vai người bạn đồng nghiệp may mắn thoát chết, khóc òa.
Ảnh: Trần Duy
Đến chiều, nước xoáy làm đội cứu hộ phải tạm ngừng. Ảnh: Trần Duy
Bất lực nhìn tàu chìm. Trong tàu còn 7 thuyền viên. Ảnh: Trần Duy
"Tàu chìm nhanh đến mức không kịp kéo còi"
22:16' 15/05/2007 (GMT+7)
(VietNamNet)- “Tàu băng qua nhiều đại dương sóng to gió lớn vẫn lừng lững, không ngờ chỉ còn cách bờ vài bước nhảy lại chìm”- thợ máy Nguyễn Văn Hòa đau đớn.
>>> TP.HCM: Tàu hàng chìm trong 10 phút, nuốt chửng 8 thuyền viên
Giây phút kinh hoàng
Hai ngày nữa là con tàu Hoàng Đạt 36 với 16 thuyền viên đến từ Thanh Hóa, Nam Định, Hải Phòng...rời đất liền đúng 4 tháng.
Ba tháng trước, vào ngày 17/1, tàu Hoàng Đạt 36 réo lên những hồi còi to rời cảng Hải Phòng để bắt đầu nhiệm vụ chở hàng qua các nước Malaysia, Indonesia, Thái Lan, Trung Quốc...
Anh Nguyễn Văn Hòa đang mô tả chiếc tàu cho các chiến sĩ cứu nạn,
cứu hộ (thuộc Sở Cảnh sát PCCC TP.HCM).
Chuyến hàng chở khoảng 2.000 tấn tôn cuộn chuẩn bị bốc dỡ xuống cảng Lotus (TP.HCM) lần này là chuyến hàng cuối cùng. Anh Nguyễn Văn Hòa (22 tuổi, quê Hải Hậu, Nam Định), thợ máy 2 tàu Hoàng Đạt 36, một trong số 8 nạn nhân thoát chết trong vụ đắm tàu nghẹn ngào “Hết chuyến bỏ hàng này, các thuyền viên có thể sum họp với gia đình thỏa lòng nhung nhớ trong suốt nhiều tháng liền lênh đênh trên biển nếu...”. Những giọt nước mắt lăn dài trên đôi má hóp sọp, phong sương.
Một lúc lâu, Hòa mới lấy lại bình tĩnh thuật cho chúng tôi nghe thảm nạn xảy đến với tàu Hoàng Đạt 36 vào lúc 13h50 ngày 15/5 trong khu vực xếp dỡ hàng tại vùng nước cảng Lotus (quận 7, TP.HCM). “Tàu chúng tôi đang từ từ cập vào cảng, chỉ còn cách bờ khoảng 100m. Bất ngờ tàu Gas Shanghai đi hướng ngược lại đâm sầm vào bụng tàu. Theo quán tính, mũi tàu Hoàng Đạt đâm mạnh vào bờ rồi dội ngược trở lại. Lúc tàu Gas Shanghai vừa lùi ra thì tàu Hoàng Đạt 36 bắt đầu từ từ chìm xuống mặt nước”.
Nhân chứng sống sót trong vụ tàu chìm.
Hòa nói suốt cuộc đời còn lại, anh không thể nào quên giây phút kinh hoàng ấy. Tàu chìm nhanh đến nỗi, không ai trên tàu đủ thời gian kịp kéo còi báo động. Tai nạn xảy đến quá đột ngột lúc các thành viên đang mãi lo phần việc của mình.
Do áp lực nước tràn vào cabin quá mạnh, những người trong cabin không thể thoát ra ngoài. Sau khi tàu chìm hẳn xuống, nước đã tràn vào tàu hoàn toàn, những thủy thủ còn lại vội vã tìm lối thoát hiểm trồi lên mặt nước. Tám thủy thủ đã may mắn thoát chết nhưng vẫn còn 8 người khác mất tích, trong đó có 4 thợ máy, 1 máy trưởng, 1 thuyền trưởng, 1 đại phó và 1 sĩ quan boong.
Trong số những người mất tích, có Độ là thuyền viên trẻ nhất, vừa tròn 22 tuổi. Đây là chuyến vượt trùng dương đầu tiên của đời thủy thủ và cũng là chuyến cuối cùng của Độ. Anh Hòa xót xa: “Độ còn trẻ lắm. Nó làm thợ máy trên tàu. Đến tuổi này nó vẫn chưa có người yêu. Nhà hai đứa ở cùng xóm nên thân nhau, coi nhau như anh em. Lẽ ra Độ đã không chết”.
"Thế mà tao tưởng mày chết rồi"- thợ máy Nguyễn Văn Hòa (bìa phải)
ôm vai người bạn đồng nghiệp may mắn thoát chết, khóc òa.
Lúc tàu chìm, nước tràn vào tàu, với trách nhiệm của người thợ máy khi xảy ra sự cố, Độ đã chạy xuống buồng máy bơm nước cứu thủng và đã không thoát ra kịp. “Vượt qua nhiều đại dương mênh mông, đối đầu với nhiều chuyến đi bão táp sóng to gió lớn thuyền vẫn lừng lững. Không ngờ chỉ cách đất liền vài ba bước nhảy tàu lại chìm. Dẫu biết sinh nghề tử nghiệp, nhưng không nghĩ bạn em lại chết thế này”- Hòa chua xót.
“Cố gắng đưa đủ các anh lên bờ”
Buổi chiều cùng ngày, đội cứu hộ cứu nạn thuộc Sở Cảnh sát PCCC TP.HCM, Cảng vụ TP.HCM, Trạm ứng cứu sự cố tràn dầu, các tàu cứu hộ của doanh nghiệp tư nhân Nam Long đã triển khai phương án trục vớt tàu Hoàng Đạt 2 và tìm kiếm các nạn nhân mất tích.
Ngồi trên bờ, anh Phùng Quang Hùng, ngóng xa xăm về hướng tàu chìm, nơi ấy, chỉ còn nhô lên cây trụ cờ. Đến 16h40, khi đội người nhái tiếp cận được với tàu chìm và vớt thi thể của thủy thủ đầu tiên đưa lên bờ, Hùng gạt đám đông chạy nhanh tới ngồi bệt bên cạnh xác bạn đã tím ngắt, lạnh tanh khóc nức nở. Theo xác nhận của những người sống sót và Hùng, nạn nhân tên Phạm Xuân Thành (23 tuổi), thợ máy của tàu Hoàng Đạt 36.
Tiếp cận tàu Hoàng Đạt 36- tàu chìm chỉ còn thấy cột treo cờ.
Đến chiều tối, dù đã rất cố gắng, đội cứu hộ cứu nạn vẫn chưa tìm thấy thêm nạn nhân nào. Đại tá Trần Triều Dương, Giám đốc Sở Cảnh sát PCCC TP.HCM cho biết do thời tiết không thuận lợi, nước chảy xiết gây khó khăn cho công tác trục vớt, tìm kiếm. Hiện vẫn còn 7 nạn nhân vẫn chưa được tìm thấy, trong đó có thuyền trưởng tàu Hoàng Đạt 36 là Trương Quang Triều (quê Nam Định), đại phó Nguyễn Xuân Sang (quê Hải Phòng)...
Sức khỏe của 8 thủy thủ sống sót đã hồi phục. Tuy nhiên, một số người tỏ ra suy sụp sau vụ tai nạn kinh hoàng vừa xảy đến cho họ và đồng nghiệp.
Trục vớt tàu Hoàng Đạt 36
Theo thông tin từ phía cơ quan chức năng, hiện chiếc tàu gây tai nạn Gas Shanghai đã bị tạm giữ tại khu vực vùng nước thuộc huyện Nhà Bè để tiến hành điều tra, làm rõ vụ thảm nạn xảy đến với tàu Hoàng Đạt 36.
Các thành viên trong đoàn cứu hộ đã mệt nhoài sau nhiều giờ ngụp lặn dưới làn nước lạnh. Tuy nhiên, ai cũng mong cho nước bớt chảy xiết để tiến hành ngay công việc tìm kiếm xác nạn nhân. “Các anh ấy dãi dầu sóng gió nhiều rồi, lúc chết cũng phải có chỗ khô ráo mà yên nghỉ. Đêm nay, chúng tôi sẽ cố gắng đưa đủ các anh lên bờ”- một thành viên trong đội cứu hộ, cứu nạn nói.
- Trần Duy - Phan Công - Minh Cường
http://www.vietnamnet.vn/xahoi/2007/05/695278/
Ngày tang thương trên cảng Lotus
17:16' 16/05/2007 (GMT+7)
(VietNamNet) – “Cháu đã cố chộp tay, kéo cậu nhảy ra khỏi cabin, nhưng không được! Cậu không chịu nhảy ra mà lao ngược vào khoang tàu, nơi các anh em đang nằm…”
Nguyễn Văn Thành, SN 1986, thợ máy của tàu Hoàng Đạt 36, kể lại giây phút cuối cùng của thuyền trưởng Trương Quang Thiều.
Lẽ ra, thuyền trưởng Trương Quang Thiều đã có cơ hội thoát chết, nhưng ông đã không lựa chọn cách nhảy ra khỏi tàu khi còn thời gian, mà chạy ngược xuống khoang tàu, nơi những thủy thủ của ông đang ở đấy, để chịu cùng số phận – nằm lại với con tàu Hoàng Đạt 36.
13h40’ ngày 15/5, thời khắc kinh hoàng nhất của con tàu Hoàng Đạt 36, cũng là thời điểm bắt đầu những giờ phút tang thương trên cầu cảng Lotus, khi chiếc tàu Gas Shanghai đâm thẳng vào thân tàu Hoàng Đạt 36, nhấn chìm 8 mạng người cùng hơn 2.000 tấn thép xuống lòng sông Sài Gòn.
Phút giây cuối cùng của Thuyền trưởng
Ít thấy nước mắt đổ xuống trên cầu cảng Lotus, dường như đã được nuốt vào trong, những cặp mắt đau đáu, cứ trân trân như vô hồn nhìn ra phía luồng sông, nơi những cây sắt (ngọn anten của tàu Hoàng Đạt 36) chọc lên khỏi mặt nước, chờ đợi…
Câu chuyện lúc tàu Hoàng Đạt gặp nạn được kể đi kể lại nhiều lần trên cầu cảng Lotus, lúc là người chứng kiến, lúc thì người thoát nạn trở về, và được truyền từ tai người này qua người nọ… khiến cảnh tượng tai nạn càng trở nên hãi hùng. Ngoài kia, giữa luồng sông Sài Gòn, nơi con tàu đang nằm im ỉm dưới đáy sông, những canô, xuồng máy và người nhái vẫn miệt mài tìm kiếm…
Hòang Đạt 36 vượt sóng to gió lớn ngày nào, giờ chỉ còn cột anten nhô lên.
Chẳng ai ngờ, tai họa lại ập đến với Hoàng Đạt 36 khi chỉ còn cách bờ vài chục mét và đã bắt được dây neo. Chuyến đi dài gần 4 tháng trời lênh đênh trên biển của con tàu, những tưởng sẽ kết thúc an toàn, thủy thủ được xum vầy bên gia đình, người thân lại kết thúc bi đát đến vậy.
Nhưng trong câu chuyện đối mặt với cái chết của 16 con người trên tàu Hoàng Đạt 36, lại xuất hiện câu chuyện bi tráng của những con người dũng cảm, khiến cho người ở lại như được an ủi một phần trong nỗi đau khôn nguôi.
“Cháu đang dưới khoang máy, chuẩn bị cho tàu cập cảng, bất ngờ nghe một tiếng va chạm lớn, tụi cháu ở dưới bị hất ngã. Theo cảm tính, cháu vùng dậy, chạy tiên phong lên trên để xem chuyện gì xảy ra. Khi lên tới boong, phát hiện tàu bị đâm, nước bắn và tràn mạnh vào, tàu chìm dần. Trong lúc hoảng hốt, cháu chạy về phía cabin, chộp cánh tay cậu, vừa kéo ra vừa thét: Chạy đi cậu ơi, không kịp rồi!
Nhưng cậu vẫn không theo, cứ cố chạy ngược xuống khoang tàu, nơi các anh em đang nằm. Bất ngờ, nước đổ ập vào, mạnh đến nỗi cuốn phăng cháu, dứt khỏi tay cậu, cháu bị hất ra và cuốn theo dòng xóay, sau đó nổi lên và được cứu...”
Chàng thợ máy 21 tuổi Nguyễn Văn Thành, kể lại phút cuối cùng của thuyền trưởng, rồi nghẹn lời.
Hai anh em Thắng, Khánh (áo carô và xám, ở giữa) hồi hộp nhìn từng thi thể được đưa lên bờ.
Vậy là thuyền trưởng mất tích và gần như mất hết hy vọng về sự sống, để lại hai đứa con trai đang là sinh viên Đại học Hàng hải TP.HCM và người vợ ở tận Nam Định đang mỏi mòn chờ chồng về.
Bên cạnh, hai cậu con trai của thuyền trưởng đứng như “trời trồng”, mắt vẫn cứ đăm đăm về vùng sáng giữa lòng sông Sài Gòn. Vỗ vai Trương Quang Thắng, như một cách để chia sẻ với nỗi đau mất cha, nhưng như sợ cậu sẽ đổ gục, tôi ôm vai cậu. Giọng thều thào trong cổ họng, như người không còn sức, Thắng nói như thở:
“Em rất tự hào về cha mình! Một năm, cha con chỉ gặp nhau được 2 lần, thời gian còn lại, cha dành hết cho tàu, cho biển. Cha em yêu nghề lắm, nên hướng hai anh em cùng theo, vào học Đại học Hàng hải. Hôm nay, hai anh em đợi cha vào bờ để được gặp mặt, nhưng…” Thắng nghẹn lời.
Còn Trương Quốc Khánh, với ánh mắt cương nghị sau cặp kính cận, nhưng không giấu được vẻ đau đớn. Khánh vẫn tất bật với chiếc điện thoại, chuẩn bị thuê xe đông lạnh, để lo hậu sự cho cha mình. Đôi lúc, chàng trai dường như không đứng vững trên đôi chân mình, khi nhìn ra phía con tàu đang nằm dưới đáy sông, nơi đó, có thể cha Khánh, người thuyền trưởng dũng cảm đang nằm ở đó, đầu gối Khánh như khụy xuống.
“Một đời đi biển, qua bao sóng to gió lớn, không ngờ, cha em lại gặp nạn ngay khi cách bờ chỉ còn vài chục mét” - Khánh cố gắng thốt ra.
Hai thủy thủ thoát chết ngồi bên thi hài đồng đội của mình vừa được vớt lên từ Hoàng Đạt 36.
Đã qua 2h ngày hôm sau của vụ tai nạn (16/5), hai anh em Thắng, Khánh vẫn ngồi đó, trên cầu cảng, chăm chú nhìn ra phía các thợ lặn đang miệt mài tìm kiếm. Mỗi chuyến ca-nô tấp vào bờ, cả hai lại nhào ra. Thỉnh thoảng, vài thuyền viên, thợ máy thoát nạn và người quen đến chia sẻ với hai anh em. Vẫn tỏ ra bình tỉnh, hai cậu lại vỗ vai họ, như một cách để trấn an và tự chia sẻ với mình.
Dường như, dũng khí của người thuyền trưởng Trương Quang Thiều đã được truyền qua hai cậu con trai, cho họ nghị lực để bước tiếp con đường của cha mình.
Trắng đêm tìm kiếm
Ngay sau vụ tai nạn, lực lượng tìm kiếm, cứu nạn thuộc Sở Cảnh sát PCCC TP.HCM đã được điều đến. Các phương án được đặt ra, nhưng gần như không thể triển khai như mong muốn, bởi thủy lưu của sông Sài Gòn ở khu vực cảng Lotus quá phức tạp. Sau khi vớt được thi thể đầu tiên của thủy thủ Phạm Xuân Thành vào khỏang 18h40’ ngày 15/5, mọi công tác tìm kiếm, cứu nạn hầu như phải tạm ngưng vì dòng nước quá xiết.
Những ánh mắt hy vọng lẫn bất lực cứ dồn tất ra con sông, chẳng ai bảo ai, nhưng dường như cùng một tâm trạng cầu khấn cho dòng nước lặng, để sớm đưa những người xấu số vào bờ, sớm thóat cái lạnh lẽo nơi đáy sông.
Nguyễn Mạnh Hùng, Phó GĐ Sở CS PCCC TP.HCM (bìa trái) họp cùng lực lượng tìm kiếm, cứu nạn, bàn cách lặn vào tàu, dưới ánh đèn pin.
Trên cầu cảng, cầu trục cứ hú lên từng hồi và bánh răng cứ rít lên như nhéo thêm vào nỗi đau của người sống, mỗi khi chúng di chuyển. Thỉnh thoảng, lại có người liếc nhìn vào mặt đồng hồ, chờ con nước lặng.
Đại tá Trần Triều Dương, Giám đốc Sở Cảnh sát PCCC TP.HCM, nhìn con nước buồn rầu: “Nước xiết quá, anh em không thể xuống được, nên phải đợi!”.
Những cái bánh bao và nước suối lấp đỡ cái dạ dày trống rỗng. Vừa ăn, mọi người vẫn không dứt nhìn về phía tàu chìm. Đồng hồ nhích dần về khuya.
22h30, con nước đứng dần, toán thợ lặn bắt đầu di chuyển về phía “tọa độ chết”. Sau hơn một giờ ngụp lặn dưới dòng nước lạnh ngắt, thi thể thứ hai được đưa lên bờ, khi đồng hồ đã điểm qua ngày mới. Mọi người đổ ào về phía canô, nhìn thi thể trong tư thế co ro, chẳng ai cầm được lòng. Mọi động tác nhẹ nhàng đến mức tuyệt đối, như thể sợ họ đau thêm một lần nữa. Công tác nhận dạng bắt đầu và chẳng bao lâu, xác định đó là thủy thủ Nguyễn Văn Quang, quê Hải Phòng.
Lực lượng tìm kiếm cứu nạn, cứu hộ đang cố đưa thi thể lên bờ.
Chiếc ca-nô quay lại vị trí tàu đắm, đồng hồ đã quá 1h ngày 16/5, con nước bắt đầu cuồn cuộn. Đến 2h30’, khi mọi nỗ lực không vượt qua được sự thách thức của con nước xiết, toán thợ lặn phải quay vào bờ và chờ đến 4h để tiếp tục công việc.
Ông Lê Tấn Bửu, Phó Giám đốc Sở Cảnh sát PCCC TP.HCM quyết tâm trong cuộc họp đặc biệt lúc 00h55’ ngày 16/5: “Có khó khăn mấy, lực lượng chúng tôi sẽ cố gắng đưa các nạn nhân vào bờ sớm nhất trong khả năng có thể! Đây không chỉ là trách nhiệm mà còn là tình cảm chia sẻ với gia đình có nạn nhân gặp nạn!”
Đến 12h ngày 16/5, với nỗ lực trước dòng nước xiết, lực lượng tìm kiếm đã tìm thấy 3 thi thể trong số 8 nạn nhân bị cho là đã mất tích.
Phan Công – Trần Duy – Minh Cường
Vụ chìm tàu Hoàng Đạt 36: Thu gom trên 3.000 lít dầu
18:42' 16/05/2007 (GMT+7)
(VietNamNet) - Một lượng lớn dầu máy (dầu DO) từ tàu Hoàng Đạt 36 loang ra sông Sài Gòn đã kịp thời được thu gom. Dự kiến, công việc trục vớt tàu có thể kéo dài đến nửa tháng.
Chiều 16/5, ông Đoàn Thanh Cường, Phó Giám đốc Công ty Cứu hộ cứu nạn, ứng cứu sự cố tràn dầu Đại Minh, cho biết, khoảng 2h sáng cùng ngày, dầu máy từ tàu Hoàng Đạt 36 bắt đầu rò rỉ và loang ra sông.
Tuy nhiên, do kịp thời triển khai phao vây xung quanh tàu ngay từ lúc tàu vừa chìm nên đội ứng cứu sự cố đã dùng bông thấm, máy bơm thu gom hơn 90% lượng dầu tràn. Tổng số dầu thu gom được trong ngày 16/5 vào khoảng 3.000 lít.
Nạn nhân thứ ba được tìm thấy trưa 16/5.
Ông Cường dự đoán có khả năng dầu máy trong tàu Hoàng Đạt tiếp tục tràn ra vì đây là tàu hàng chuyên vận chuyển hàng hóa qua lại giữa các nước thuộc Đông Nam Á, châu Á nên lượng dầu dự trữ cho những chuyến đi dài chắc chắn sẽ rất lớn.
Chế độ thủy triều phức tạp của sông Sài Gòn gây khó khăn cho công tác tìm kiếm.
Cùng ngày, ông Trần Nguyên Hiền, Trưởng phòng quản lý Môi trường (thuộc Sở Tài nguyên Môi trường TP.HCM - TNMT) cho biết thêm, trong quá trình trục vớt tàu, có khả năng những va chạm mạnh sẽ làm bể vành tàu gây thất thoát dầu ra ngoài.
Vì thế nhằm hạn chế mức thấp nhất ô nhiễm, Sở TNMT đã yêu cầu các đội ứng cứu sự cố vây thêm phao. Hiện Sở TNMT đang triển khai các biện pháp nghiệp vụ để đánh giá tác động môi trường sau vụ tai nạn xảy ra cho tàu Hoàng Đạt 36.
Cột tàu Hoàng Đạt 36.
Công tác tìm kiếm xác các nạn nhân bị kẹt trong tàu hiện gặp rất nhiều khó khăn. Lực lượng cứu hộ cứu nạn của Sở Cảnh sát PCCC TP.HCM không thể tiếp cận vào buồng máy nằm ở độ sâu 15m vì chủ tàu không cung cấp bản thiết kế của tàu Hoàng Đạt 36.
Trong hoàn cảnh nước đục và chảy xiết, nhóm thợ lặn đã không thể lặn sâu hơn vì khả năng mất phương hướng, thiếu dưỡng khí do không quen thuộc lối ra vào trên tàu là rất lớn.
Trong ngày 16/5, một nhóm thợ lặn khác của Công ty trục vớt cứu hộ VN (VISAL- Bộ GTVT) đã được tăng cường đến nơi tàu đắm hỗ trợ công tác tìm kiếm.
Nhóm thợ lặn của VISAL được tăng cường hỗ trợ tìm kiếm nạn nhân mắc kẹt trong tàu đắm.
Theo dự kiến, phải mất nhiều ngày nữa mới có thể đưa hết xác của 5 nạn nhân còn mắc kẹt trong tàu lên khỏi mặt nước.
Chế độ thủy triều phức tạp của sông Sài Gòn khiến nhóm cứu hộ chỉ có thể ở dưới nước trong khoảng một giờ trong một đợt lặn.
Ông Đoàn Thanh Cường, người từng trực tiếp chỉ huy cứu hộ nhiều vụ tai nạn đường thủy nhận định: sau khi đưa xác những nạn nhân còn lại lên bờ, ít nhất trong nửa tháng, mới có thể trục vớt được con tàu chìm sâu dưới mặt nước với khoảng 2.000 tấn tôn.
Phao vây thu gom dầu rò rỉ từ tàu Hoàng Đạt 36.
Hiện thi thể của 3 nạn nhân được tìm thấy đang được quàn tại Trung tâm Y tế quận 7. Phần lớn người nhà của những nạn nhân trên tàu Hoàng Đạt 36 đã nhận được hung tin và vào TP.HCM để chờ nhận xác người thân
Vụ đắm tàu Hoàng Đạt là tai nạn tàu thủy có số người thiệt mạng nhiều nhất 10 năm trở lại đây tại TP.HCM.
- Trần Duy - Phan Công
http://www.vietnamnet.vn/xahoi/2007/05/695657/