Một cây cầu 4 lằn xe chạy đã bị sập xuống sông Mississippi ở thành phố Minneapolis trong tiểu bang Minnesota miền trung tây Hoa Kỳ.
 
Hình ảnh chiếu trên truyền hình cho thấy nhiều xe cộ bị hư hại, và nhiều chiếc bị rớt xuống vùng nước quanh nơi chiếc cầu bị sập.

Một số người bị kẹt tại nhiều phần của cầu chưa rớt xuống sông.
 
Tin địa phương cho biết từ 20 đến 30 người có thể bị thương, nhưng số thương vong hiện chưa được chính thức xác nhận.

Nhân viên cứu hộ và chữa lửa đã có mặt tại hiện trường.
 
Chưa biết rõ nguyên do của tai nạn xảy ra vào giờ cao điểm buổi chiều thứ Tư. Nhưng công tác sửa chữa cầu đã được xúc tiến từ nhiều tuần nay.
 
Bộ An ninh Nội địa Hoa Kỳ cho biết đang điều tra về vụ này, nhưng Bộ nói rằng vụ sập cầu dường như không phải là một hành động khủng bố.

http://www.voanews.com/vietnamese/2007-08-02-voa1.cfm

Cầu Đường * PMU18
01 Tháng 8 2007 - Cập nhật 09h32 GMT
 
 

 
Sáng thứ Tư, Tòa án Nhân dân (TAND) ở Hà Nội đã đưa ra xét xử vụ ông Bùi Tiến Dũng cùng tám bị cáo khác trong vụ PMU18.[/align] [/align]Vụ PMU18, ban đầu khi được truyền thông nhà nước tường thuật năm 2006, đã được xem là một trong những bê bối lớn nhất trong vài năm gần đây.
 
Tuy nhiên, tại phiên tòa ngày 1-8 và dự kiến kéo dài đến 3-8, chín bị cáo chỉ bị xét xét về tội Đánh bạc, Tổ chức đánh bạc và Đưa hối lộ.
Có tổng cộng 11 luật sư tham gia bào chữa cho 9 bị can trong phiên xử.
 
Ngày đầu của phiên tòa
Báo chí nhà nước đưa tin Viện Kiểm sát Nhân dân Tối cao đề nghị tòa áp dụng khoản 3, Điều 248, khoản 3, Điều 249, khoản 5, Điều 289 Bộ luật Hình sự (BLHS), phạt tiền đối với các bị can.
 
Ngoài ra, tòa cũng được bên công tố đề nghị áp dụng Điều 41 BLHS để tịch thu sung quỹ Nhà nước số tiền do các bị can dùng để phạm tội.
Ông Bùi Tiến Dũng từng đứng đầu Ban quản lý các dự án 18 (PMU 18), cơ quan phụ trách các dự án xây dựng cơ sở hạ tầng với vốn đầu tư của chính phủ Việt Nam và các nguồn từ bên ngoài.
 
Ông bị bắt hồi đầu năm 2006 sau khi báo chí Việt Nam đưa tin về chuyện ông đã từng đặt tiền cá độ bóng đá hàng triệu đô la trong năm 2005.






[/align]

Cựu thứ trưởng Nguyễn Việt Tiến chưa ra tòa đợt này
Những người khác cùng bị đưa ra xét xử liên quan tới cáo buộc đánh bạc của ông Dũng có ông Nguyễn Việt Bắc, nguyên Phó Tổng giám đốc Công ty phát triển đường cao tốc Việt Nam, Lương Mạnh Hoa, lái xe của ông Dũng và Vũ Mạnh Tiên, trước đây là phó chánh văn phòng PMU 18.
 
Ngoài ra còn có các bị can Bùi Quang Hưng, nguyên cán bộ Phòng Cảnh sát giao thông, Công an thành phố Hà Nội; Nguyễn Văn Hồng, nguyên Tổng giám đốc Công ty cổ phần Bất động sản và Thương mại Thăng Long; Tôn Anh Dũng, nguyên Phó giám đốc Công ty cổ phần Bất động sản Sông Đà, chi nhánh Thừa Thiên Huế.
 
Hai bị can còn lại là các ông Nguyễn Mậu Thôn, nguyên giám đốc Công ty cổ phần Hoa Việt và Nguyễn Đình Toản, nguyên Phó trưởng Công an phường Ngã Tư Sở (Công an TP.Hà Nội).
 
Cơ quan công an nói rằng mảng tiêu cực liên quan các sai phạm xảy ra tại Pmu18 sẽ được đem ra xét xử trong thời gian tới, tuy không rõ khi nào.
 
Hiện còn có một nhân vật khác liên quan vụ án là cựu thứ trưởng Bộ Giao thông – Vận tải, Nguyễn Việt Tiến.
 
Ông này hiện đang bị giam, sau khi bị khởi tố tháng Tư 2006, về hành vi cố ý làm trái các quy định nhà nước về quản lý kinh tế gây hậu quả nghiêm trọng.
 
Phóng viên vạ lây?
Vụ án PMU18 đã gây xôn xao dư luận ở Việt Nam, và cũng khiến các nhà tài trợ quốc tế quan tâm.
 
Vì bê bối này, Bộ trưởng Giao thông – Vận tải Đào Đình Bình đã phải từ chức.
 
Trong một năm qua, báo chí trong nước đã có nhiều bài viết tường thuật về tiến độ điều tra cũng như đưa ra những câu hỏi về tệ tham nhũng nói chung.
 
Hồi tháng Tư năm ngoái, ông Klaus Rohland, khi đó là Giám đốc Ngân hàng Thế giới ở Việt Nam, đã khen ngợi vai trò của báo chí trong việc phanh phui vụ án.
 
“"Báo chí đang đóng vai trò mạnh mẽ. Nếu bạn muốn giải quyết vấn đề, bạn phải tăng cường tính minh bạch và cho thảo luận công khai về vấn đề."
 
Tuy nhiên, tin từ trong nước cho biết gần hai tháng qua, hàng chục phóng viên đã bị Cơ quan An ninh điều tra (Bộ Công an) gọi lên thẩm vấn vì liên quan tới việc đưa tin về các vụ án tham nhũng tại Việt Nam trong thời gian qua.
 
Trong số này có người của các tờ báo lớn như Tuổi Trẻ, Thanh Niên, Lao động, Tiền phong, Sài Gòn Giải Phóng, Người Lao Động, và Pháp luật TP HCM.
 
Một nguồn tin nói rằng ngay cả các phóng viên báo ngành công an như CAND, An ninh Thủ đô và CA TP. HCM cũng bị cơ quan điều tra triệu tập.
 
'Cấm tiết lộ'
Các phóng viên liên quan cho biết họ không được thông báo cụ thể mà chỉ được biết một cách chung chung rằng cơ quan điều tra đã khởi tố vụ án làm lộ bí mật nhà nước và lợi dụng quyền tự do dân chủ liên quan tới các bài báo viết về vụ PMU 18 và vụ siêu lừa Nguyễn Đức Chi.
 
Cơ quan điều tra cũng không nói là đã xin lệnh phê chuẩn việc gọi hỏi phóng viên của Viện Kiểm sát hay chưa.
 
Một số phóng viên nhìn thấy trên bìa hồ sơ thẩm vấn của nhân viên An ninh điều tra có chữ “Chuyên án LM07” và đoán rằng đây là chữ viết tắt của “Chuyên án Lộ mật năm 2007”.
Các phóng viên, phần lớn từng đưa tin mảng nội chính trong đó có các vụ tham nhũng, đã được yêu cầu không được làm lộ thông tin về buổi thẩm vấn.
 
Theo dư luận báo chí trong nước, với việc gọi phóng viên lên tra hỏi như vậy khiến họ khó yên tâm làm việc, và khó xác định được ranh giới an toàn trong công tác.
 
Nói chuyện với tạp chí Nghề Báo, Trung tướng Nguyễn Việt Thành, hiện là Phó Chánh Văn phòng Trung ương về Chống tham nhũng, trả lời dè dặt nhưng ông Thành cũng khuyên các nhà báo, đừng vì sai sót nhỏ mà giảm ý chí chống tham nhũng.

Tiền Giang: khẩn cấp xây dựng 14 cây cầu sắp sập

TT (Tiền Giang) - Ngày 28-5, bà Nguyễn Thị Minh Thủy, phó giám đốc Sở Giao thông vận tải tỉnh Tiền Giang, cho biết hiện toàn tỉnh có ít nhất 14 cây cầu bị xuống cấp rất nghiêm trọng. Mới đây Bộ Giao thông vận tải đã đưa bốn cây cầu có nguy cơ sập trên quốc lộ 1A đoạn qua địa bàn tỉnh Tiền Giang vào danh mục đầu tư xây dựng mới gồm: cầu An Hữu, cầu Trà, cầu Cổ Cò (huyện Cái Bè), cầu Kênh Xáng (huyện Châu Thành).
 
UBND tỉnh cũng vừa đề nghị HĐND tỉnh cân đối ngân sách để khẩn cấp xây dựng mới 10 cây cầu trên các tuyến đường tỉnh, đường huyện đang chờ... sập gồm: cầu Bà Tắc, cầu Bà Thiên, cầu Hai Sách, cầu Lý Quàn, cầu Bà Từ, cầu Cả Thu, cầu Kênh 12, cầu Kênh Năng, cống Song Thuận và cầu Bà Thể.
 
V.TR.
Theo TTO
 
http://www.tinvietonline.com/0/0/2007/5/131589/

Hà Nội "cầu khỉ"
Thứ tư 1/8/2007
 
Dọc các con mương chảy ra sông Tô Lịch, Kim Ngưu, đâu đâu cũng gặp “cầu khỉ”. Đó là những cây cầu bằng đủ thứ chất liệu: Gỗ, luồng, tre, ván cốppha hoặc những thanh sắt gỉ sét ghép lại được bắc tạm qua những dòng mương đen ngòm. Những cây cầu này ngày càng nguy hiểm khi mùa mưa sắp đến...
“Cầu khỉ”: Hiểm nguy rình rập!
 
Đoạn đường chưa đến 100m gần Trung tâm Chiếu phim quốc gia (bên kia đường Thái Hà) có đến 8 “cầu khỉ” được bắc tạm. Cầu với đủ loại kích thước, từ cầu nhỏ dài 3m, rộng 80cm, đến cầu dài hơn thì 10m dài, rộng hơn 1m; chất liệu cũng tùy độ “sang” của chủ: Nhà giàu thì có cầu sắt, ván gỗ. Nhà tạm bợ thì dùng cầu tre, cốppha, rồi chằng chéo thêm đủ loại dây nhợ...
 









"Cầu khỉ" dọc đường Thái Hà
 

Chị Thủy - một người dân khu phố cho biết, chị không nhớ rõ những cây cầu này làm lối đi đã bao nhiêu năm, chỉ biết, cứ đến mùa mưa hàng năm, mỗi nhà lại mất vài trăm ngàn đồng thuê cửu vạn lội xuống gia cố thêm cho chắc chắn.
 
Cả đoạn đường dài dù đã có những cây cầu chính được làm kiên cố bằng bê tông, sắt thép nhưng người dân ở khu phố này vẫn tự ý bắc cầu qua vì: “Con đường trước nhà quá nhỏ, hai xe máy không thể đi ngược chiều”.
 









"Nên dắt xe khi qua cầu!"
 

Với lý do đó, nhiều người dân khu phố hoặc tự làm cầu, hoặc hai, ba nhà cùng chung tay bắc một “cầu khỉ” cho tiện việc đi từ nhà ra... ngõ. Những cây cầu không có lan can, không biển báo “trọng tải”, cũng chẳng biết lúc nào… sập! Chỉ một xe máy đi qua là cầu lại rung lên bần bật, gỗ tre kẽo kẹt rung, những thanh sắt va vào nhau loảng xoảng nghe rợn óc.
Bác Thanh, chủ quán nước ven đường Thái Hà cho biết từ ngày mở quán nước tới nay đã chứng kiến không biết bao nhiêu người... rơi xuống mương khi đi qua những cây cầu này.
 
“Ngày nắng ráo thì không sao, chỉ cần mưa khoảng 30 phút là cầu trơn trượt, người già và trẻ nhỏ không dám đi qua. Mới hôm nọ một bác xe ôm vì không quen cầu nên cả người lẫn xe rơi xuống mương, phải mất hơn 30 phút mới vớt được xe lên mà vẫn chưa  hoàn hồn” - bác Thanh nhớ lại câu chuyện 5 ngày trước.
 









Cầu "chị" cầu "em"!
 

Cũng trục đường Thái Hà, đi sâu vào từng ngõ còn thấy "cầu khỉ" xếp dày như xương cá.
 
Như ngõ 151 đường Thái Hà có 12 "cầu khỉ" trên đoạn ngõ nhỏ dài chưa đến 500m. Ngõ đối diện đi ra đường Hoàng Cầu (cạnh hồ Đống Đa), số cầu cũng tương tự.
 
Dọc theo các con mương đổ ra sông Kim Ngưu thuộc quận Hai Bà Trưng và Hoàng Mai, mật độ "cầu khỉ" dày đặc, khó lường hết được nguy hiểm.
 









Không dám qua cầu khi không có mẹ
 

Trên mương Hải Hà Ninh Kí, tổ 39 phường Minh Khai, mỗi nhà tự bắc cho mình một cây cầu để ra ngõ. Bình quân, cứ 50m lại có một "cầu khỉ" vắt ngang. Những cây cầu được bắc sát mặt nước mương làm bằng gỗ ván cốppha đã mục nát, xe máy đi qua là vang lên tiếng rào rào hệt âm thanh… tàu hỏa sắp lao tới từ xa!
 
Đáng nói là, dân cư sống dọc đoạn mương này có khoảng hơn 20 cháu nhỏ đang trong độ tuổi học mẫu giáo, tiểu học.  Anh Lê Hồng Minh, số nhà 43, tổ 39, phường Minh Khai, tháng trước phải đưa con trai là cháu Lê Hồng Tuấn vào viện Bạch Mai hút bùn trong phổi vì ngã xuống mương và sặc bùn.
 
Chị Hà, ở ngay cạnh nhà anh Minh có cháu nhỏ năm nay mới 2 tuổi lo lắng: “Cháu đang tuổi tập đi mà khi nào cũng phải giữ trong nhà, ngay trẻ trong xóm cũng chẳng mấy khi sang chơi với nhau vì sợ đi… qua cầu
 
Dài cổ đợi... nắp mương
 









Trong khi chờ những chiếc cống này hoàn thành, dân chỉ còn biết bắc "cầu khỉ"!
 

Đoạn đường Thanh Nhàn, đối diện BV Thanh Nhàn, từ số nhà 23 đến 75, chưa đầy 1km có tới 10 cây "cầu khỉ" được người dân tự làm. Hầu hết nhà trong đoạn đường ngắn này đều buôn bán các mặt hàng xây dựng. Những cây cầu gỗ ván ghép này rất bất tiện cho việc ra vào mua bán.
 
Anh Phùng Kim Dự, số nhà 39, chỉ có ước muốn: “Mong sao Nhà nước sớm làm nắp cống để người dân đi lại sinh hoạt cho thuận tiện, đỡ ngửi đủ mùi xú uế từ cống thải bệnh viện bốc lên. Thậm chí chúng tôi sẵn sàng đóng thêm tiền để Nhà nước và nhân dân cùng làm..”
Nhưng điều “kì lạ”  ở con mương này là một đoạn nắp được xây từ trước năm 2004 giờ vẫn còn bỏ ngỏ. Khoảng 1/5 phần còn lại, vẫn trống hoác!!!
 
“Chỉ khoảng hơn 500m nắp cống mà hơn ba năm rồi làm vẫn chưa xong”. Anh Dự cho biết: “Họ làm tới đấy rồi ngưng, mấy năm nay không thấy ai đến thi công tiếp. Tôi cũng nhiều lần kiến nghị trong các cuộc họp tổ dân phố, là người dân trong khu phố góp thêm tiền để đẩy nhanh tiến độ thi công công trình, nhưng vẫn chưa thấy đả động gì cả..”.
 







Cống làm đến đây rồi... thôi!
 

Còn ông Lê Văn Thính (UB MTTQ phường Quỳnh Mai) thì cho hay: "Tôi đã nhiều lần thay mặt người dân hỏi  phường, rồi người dân cũng đã viết đơn cùng kí tên gửi lên quận… nhưng không thấy hồi âm".
 
Cống "cụt" không chỉ thấy ở phường Quỳnh Mai. Đoạn mương Thái Hà, đường Hoàng Cầu, cạnh hồ Đống Đa cũng xảy ra tình trạng tương tự. 

Ngay đầu đoạn đường, chúng tôi thấy hai miệng cống, được bao bọc cẩn thận như một công trường đang thi công nhưng bên trong không thấy nhân công, máy móc. Đoạn miệng cống cỏ đã mọc um tùm. Người dân ở khu vực này chỉ biết công trình đang đợi vốn từ trên rót xuống và chưa biết khi nào mới xây tiếp...
 
Nhiều người dân bức xúc: “Công trình to cũng treo, bé bằng cái... lỗ mũi cũng treo! Chúng tôi cũng phải treo cầu lên mà bò qua thôi chứ biết chờ ai bây giờ!?”.
 
Lại một mùa mưa nữa đang đến, những cây cầu cứ lắc lư như sắp sập mà các công trình nắp cống chưa biết khi nào thì hoàn thành?
 

[/align]
Theo Tin Tuc Online




[size=-2]Cập nhật: June 05 2007 23:35:19.[/size]
 
http://www.tinvietonline.com/0/0/2007/6/134705/

 
 





 
2006-04-04

 

Do điều kiện lịch sử và tự nhiên, vùng đất trù phú miền Tây Nam bộ ở Việt Nam đã hình thành nên một miền sông nước với hàng ngàn chiếc “cầu khỉ” bắc qua sông rạch kênh mương chằng chịt. Những chiếc cầu gây khó khăn trong việc đi lại và vận chuyển, nhưng không dễ xóa bỏ trong ký ức người dân miền Tây Nam bộ.
 


 

CHIẾC CẦU KHỈ VÀ NHỮNG VUI BUỒN
Một hệ thống kênh rạch ước lượng dài hơn 2500 km với tác dụng vừa dẫn nước xả mặn rửa phèn, vừa làm phương tiện giao thông đường thủy. Hệ thống này còn là huyết mạch kinh tế của người dân nông thôn. Không những thế, hệ thống sông rạch kênh mương ở đây còn là một nét đẹp hết sức độc đáo về cảnh quan và sinh hoạt của người dân đồng bằng sông Cửu Long. Hiện tại ở các vùng thành thị không nhiều như trước, nhưng về đến các vùng nông thôn ta sẽ bắt gặp ngay những lời ru: “ Ầu ơ ! Ví dầu ! Cầu ván đóng đinh. Cầu tre lắt lẻo rập rình khó đi…”. Lời ru như sợ dây kết chặt nghĩa tình, gợi lên sự dịu dàng yêu thương. Khi nhắc đến làng quê miền Tây Nam bộ, người ta nghĩ ngay đến vùng sông nước mênh mông trù phú, cùng với các chiếc cầu khỉ đã đi vào ký ức của những người con xa xứ mà họ xem như một vị trí văn hóa trong đời sống.
 
 Ngày nay theo nhịp độ phát triển của xã hội và đô thị hóa nông thôn, những chiếc cầu khỉ ấy giảm đi rất nhiều, chỉ tập trung ở các vùng sâu vùng xa. Chính những cây cầu khỉ còn sót lại này, làm giảm một phần lớn nhịp độ phát triển về đời sống, kinh tế ở nông thôn. Một số gia đình có điều kiện muốn phát triển kinh tế nhưng lo ngại chuyện đi lại bất tiện, họ đành phải di chuyển ra thị xã, thị trấn. Những thương gia ở các vùng kinh tế phát triển cũng ái ngại, không dám đến những vùng lưu thông khó khăn để đầu tư. Dần dần về sau, những vùng nông thôn có mạng lưới kênh rạch dày đặc, trở thành một vùng sâu vùng xa, ít ai muốn đặt chân đến để làm giàu hay phát triển kinh tế.
 
Mặt khác, nguyên liệu làm cầu khỉ được ghép nối từ những thân cây thông thường như: tre, dừa, cau… rất dễ mục gãy làm ảnh hưởng đến tính mạng con người. Hàng năm ở miền Tây có rất nhiều cụ già và trẻ em thiệt mạng vì những cây cầu sụp gãy, nhất là vào những mùa nước nổi. Một chuyện thương tâm vào năm 1997, cô giáo trẻ Bích Trang ở tại thị Trấn Tân Hiệp - Châu Thành - Tiền Giang tình nguyện về vùng sâu dạy học. Cô giáo trẻ ấy chưa dạy hết tháng thì buổi chiều đi dạy về, vừa bước lên cây cầu khỉ thì tự nhiên cây cầu đột ngột rời khỏi bờ, rồi chìm xuống dòng nước mang theo cả cô gái xấu số ấy. Sáng hôm sau, mọi người tìm thấy xác cô giáo ở xã khác. Về sau những thầy cô giáo có ý nghĩ tình nguyện về những vùng sâu vùng xa như thế này thường băn khoăn nghĩ đến những trở ngại ở vùng nông thôn hẻo lánh, trong đó có cây cầu khỉ.
 
KHI CẦU BÊ-TÔNG THAY THẾ
 
Từ năm 1992 đến nay, chính quyền địa phương các tỉnh ĐBSCL đứng ra sang sửa cầu đường, phần nhiều là tập trung xóa bỏ các cầu khỉ. Nhiều đơn vị cá nhântrong đó có Chi hội từ thiện Bảo Hòa ( 220 Đinh Tiên Hoàng - Q1- TP.HCM ) cũng đã vận động các nhà hảo tâm ở TP.HCM và các tỉnh lân cận đóng góp xây dựng cầu bê-tông, gỗ ván thay thế những chiếc cầu khỉ nguy hiểm đã lên hơn 40 cây. Theo ông Trần Văn Tư - Chi hội phó Bảo Hòa - Người trực tiếp tham gia” Chương trình xóa cầu khỉ nông thôn “ cho biết: “ Mục đích của Bảo Hòa là phải xóa dần những trường hợp thương tâm xoay quanh chiếc cầu khỉ. Mỗi chiếc cầu làm hoàn chỉnh giá từ 20 đến 30 triệu đồng, còn tùy theo độ dài ngắn bắt qua sông, kênh rạch.
 
Nhưng đây chỉ là tiền nguyên liệu, còn về nhân công, chi phí ăn uống đều do người dân địa phương đóng góp. Mỗi lần có đợt sửa sang lại cầu thì người dân các vùng địa phương rất vui mừng nên sẵn sàng đóng góp với mọi hình thức, có tiền góp tiền, có công góp công, có gạo góp gạo…Còn lại chi phí vật liệu chủ yếu của Chi hội Bảo Hòa quyên góp từ nhiều nguồn khác nhau. Tuỳ thuộc điều kiện đi lại từng nơi, Bảo Hòa cùng với địa phương sẽ xây dựng cầu bê-tông hay ván gỗ”. Thời gian qua, Chi hội Bảo Hòa tập trung làm nhiều nhất ở tỉnh Đồng Tháp, vì địa lý vùng này sông rạch rất chằng chịt. Cho nên, những nông thôn có cây cầu tre khẳng khiu bắt qua xóm làng vắng vẻ trước đây giờ đã nhộn nhịp lên hẳn, do lưu thông thuận lợi, kinh tế phát triển.
 
Ông Huỳnh Văn Sang nhà bên cạnh chiếc cầu bê-tông vừa thay thế cây cầu khỉ có cách đây cả thế kỷ, tại Tiền Giang tâm sự: “ Dù chiếc cầu ấy đã ấy liền với người dân nơi đây, những ai xa xứ mỗi khi nhắc đến với niềm tự hào như một địa danh của xóm làng. Thế nhưng từ khi đổi mới cây cầu bê-tông này, người dân thấy mọi thuận tiện đến với mình. Nông dân ngày trước ra đồng phải gánh vác, trong khi bây giờ chạy xe gắn máy đến tận nơi. Nói về văn minh văn hóa cũng phát triển hẳn lên. Về chuyện mai táng, gả cưới, trẻ con được đến trường lớp học hành đều gặp thuận lợi. Thật là vừa ích nước, vừa lợi nhà”.


 
Huỳnh Chi
 
http://www.vietnet.com.au/print.php?nid=720

Cầu ở Minneapolis sập xuống sông Mississippi
02/08/2007

 




Tiếp tục tìm kiếm nạn nhân vụ sập cầu ở bang Minnesota


02/08/2007
 
 
Một người đã bị chết đuối khi cây cầu có 8 lằn xe chạy thuộc xa lộ xuyên bang bị gẫy thành nhiều đoạn ngay trong giờ cao điểm buổi chiều. Các giới chức cho hay có ít nhất 50 chiếc xe đã bị chìm trong nước lẫn trong đống đổ nát.
 
Các đội tìm kiếm đã tiếp tục công tác đi tìm thêm các nạn nhân sau khi các hoạt động tạm ngừng lúc đêm xuống.
 
Có khoảng 20 người mất tích.
 







Cây cầu 4 lằn xe chạy đã bị sập xuống sông Mississippi, nhiều chiếc xe đã bị rơi xuống nước quanh nơi cầu bị sập (Bấm để xem hình lớn hơn)
 
http://www.voanews.com/vietnamese/2007-08-02-voa7.cfm
Người đứng đầu cơ quan cứu hỏa thành phố Jim Clack cho biết có ít cơ may tìm ra thêm người sống sót, và ông dự kiến số tử vong sẽ tăng lên.
 
Chưa rõ nguyên do vụ sập cầu, nhưng các giới chức thuộc Bộ An ninh Nội địa nói rằng không có dấu hiệu khủng bố.
 
Các đội cầu đường đã thực hiện công tác sửa chữa và bảo trì trên cầu từ nhiều tuần nay.
 

 

 

Cây cầu năm nay 40 tuổi

[/align]
[/align][/align][/align]
Sáu người thiệt mạng trong vụ cây cầu trên đường cao tốc bắc ngang dòng sông Mississippi sụp đổ ngay đúng giờ tan tầm.
[/align] 
[/align]Ít nhất 20 người bị thương khi nguyên cả đoạn dài của cây cầu I-35W ở thành phố Minneapolis rơi từng khúc xuống sông vào khoảng 18h05 theo giờ địa phương.

Theo tin mới nhất, chỉ huy lực lượng cứu hỏa Jim Clack thông báo với phóng viên về con số 7 người chết.

Trước đó, thị trưởng thành phố RT Rybak xác nhận có 6 người chết trong số 50 chiếc xe hơi bị hất xuống nước.

Cây cầu đang trong thời gian sửa chữa, và Bộ an ninh Hoa Kỳ nói không có lý do gì để nghi ngờ vụ này có liên quan với khủng bố.

Ông Rybak nói trong một cuộc họp báo rằng "đêm nay sẽ là một đêm đau khổ".

Trước lúc xảy ra vụ việc, giao thông trên đường cao tốc bị chậm lại do mỗi bên chỉ mở một làn đường vì cây cầu đang trong giai đoạn sửa chữa.

Thống đốc bang Minneapolis, Tim Pawlenty nói trong cuộc họp báo rằng "đây là thảm họa trong lịch sử".

Cứu nạn khẩn cấp

 
Hoa Kỳ đã ra lệnh kiểm tra các chiếc cầu tương tự với cây cầu bị sập ở Minneesota hai ngày trước, làm chết ít nhất năm người.[/align] [/align]Hơn 700 cây cầu sẽ được kiểm tra sau khi có tiết lộ cây cầu ở Minneapolis đã được đánh giá là “khiếm khuyết về cấu trúc.”
 
Nhân viên lặn đã ngừng tìm kiếm nạn nhân ở sông Mississippi trong đêm. Ít nhất tám người còn mất tích.
 
Đệ nhất phu nhân Laura Bush sẽ đến thăm Minneapolis vào cuối ngày.
 
Chừng 50 chiếc xe đã rơi xuống sông khi một phần của cây cầu I-35W đổ sụp vào chiều thứ Tư.

Các bệnh viện địa phương cho hay họ đã chữa trị cho 79 người, đa số bị gãy xương và các vết thương ở đầu.
 
Thị trưởng của Minneapolis, Raymond Thomas Rybak, nói: “Rất đau buồn mà phải nói rằng chúng tôi không tin còn người sống sót dưới sông.”
 
Nhà chức trách bác bỏ nguyên nhân khủng bố, và đang quan tâm đến việc sửa chữa cầu.
 
Bộ trưởng Giao thông Mary Peters nói các cây cầu tương tự như chiếc ở Minneapolis sẽ được kiểm tra kỹ lưỡng.
 
Tổng thống Mỹ George W Bush nói chính phủ phải “phản ứng nhah chóng” để giúp nhân dân Minnesota hồi phục và xây lại cầu càng nhanh càng tốt.
Ông Bush sẽ đến địa điểm tai nạn trong ngày thứ Bảy.
 
Thảm họa lần này đã khuấy động sự chú ý đối với cơ sở hạ tầng già nua của Mỹ, đặc biệt là các cây cầu.
 
Theo Cơ quan Xa lộ Liên bang, hơn 70.000 cây cầu ở Mỹ - chiếm 12% trên tổng số - bị đánh giá là “khiếm khuyết về cấu trúc” trong năm 2006.
 
Nhưng một cây cầu có thể bị xem là khiếm khuyết chỉ vì có hạn chế trọng lượng, lệnh cấm xe tải nặng, hoặc vì một số phần cần sửa chữa.
 
Chiếc cầu I-35W 40 năm tuổi đang trong tình trạng sửa chữa vào lúc sụp.
Theo lịch trình, phải đến năm 2020 người ta mới thay cầu này.
 [/align]http://www.bbc.co.uk/vietnamese/worldnews/story/2007/08/070803_us_bridge_review.shtml[/align]

 
Quốc hội Mỹ đã biểu quyết phân bổ ngân quỹ liên bang để giúp xây lại cây cầu trên xa lộ qua sông Mississippi bị sập hôm thứ Tư vừa rồi.[/align] [/align]Cả Thượng viện lẫn Hạ viện đã phê chuẩn ngân khoản đầu tiên là 250 triệu dollar.
 
Ít nhất năm người thiệt mạng khi chiếc cầu bị sập vào giờ cao điểm. Tám người khác hiện vẫn đang bị mất tích.
 
Trong khi Tổng thống Bush chuẩn bị tới thị sát hiện trường, các cuộc tìm kiếm vẫn tiếp tục trên dòng sông chảy xiết để tìm thêm nạn nhân.
Khoảng 50 chiếc xe bị văng xuống nước khi cây cầu tại Minneapolis đột nhiên bị sập.
 
Giới chức nhanh chóng loại bỏ khả năng cầu sập là do khủng bố. Hiện, người ta vẫn đang điều tra tình trạng của cây cầu.
 
Xem xét lại hạ tầng
 
Khi biểu quyết để cấp tiền xây lại cây cầu, các dân biểu Mỹ đồng thời kêu gọi phải bỏ ra thêm nhiều tiền nhằm cải thiện hạ tầng giao thông.
Jim Obestar, dân biểu đảng Dân chủ và là chủ tịch uỷ ban giao thông của Hạ viện, nói: “Tất cả chúng tôi đều rúng động trước vụ việc này”.
Khoản tiền 250 triệu dollar sẽ giúp bắt đầu việc xây lại cây cầu và cung cấp các dịch vụ giao thông thay thế, như triển khai thêm nhiều xe buýt trong thời gian xây dựng.
 
Tuy nhiên, hãng tin AP cho biết người ta cần phải có thêm một cuộc biểu quyết nữa vào hôm thứ Bảy sau khi Thượng viện muốn thay đổi một số nguồn cấp tài chính cho việc xây dựng lại cầu.
 
Trong khi đó, Toà Bạch Ốc đưa ra một tuyên bố từ Tổng thống Bush, nói rằng người dân Mỹ sẽ giúp nhân dân Minneapolis khắc phục và xây dựng lại cây cầu.
 
Ông Bush sẽ tới thăm cây cầu bị sập vào ngày thứ Bảy, một ngày sau khi vợ ông là bà Laura đã tới thị sát tai nạn và khen ngợi nỗ lực của các nhân viên cứu hộ.
 [/align]http://www.bbc.co.uk/vietnamese/worldnews/story/2007/08/070804_us_bridge_rebuild.shtml
 
 

Lời kể nhân chứng trong vụ sập cầu ở Mỹ
 
Dennis và Jamie Winegar mắc kẹt trên đường vào giờ cao điểm khi cây cầu qua sông Mississippi phía dưới họ bắt đầu rung lên. Đứa cháu hét lớn: "Động đất rồi".
> Video cầu sập / Ảnh vụ sập cầu
 






 

"Chúng tôi thấy cây cầu đang sập", Jamie Winegar nói. "Bùm, bùm, bùm. Chúng tôi rơi xuống, rơi xuống".
 
Dennis Winegar cố giữ thăng bằng cho chiếc xe Chrysler 300M của gia đình. "Tôi nhấn phanh nhưng nó lao thẳng xuống dưới", anh nói và cho biết họ đè lên đầu một chiếc xe hơi khác.
 
Trong lúc đó, một chiếc xe buýt chở 60 học sinh chênh vênh trên mép cầu phía trên. Nó lắc lư một lúc rồi dừng lại. Mọi người chạy ra ngoài bằng cửa sau.
 
Catherine Yankelevich cho biết cô ngồi trong xe khi nó rơi xuống sông Mississippi. "Xe hơi đổ ào xuống", cô nói. "Cứ như phim ấy. Tôi không nghĩ chuyện này lại xảy ra ở đây".
 
Jan Reeves, giám đốc cơ quan hỗ trợ y tế của văn phòng Chữ thập Đỏ Mỹ ở bang Minnesota, đang ở cách cầu khoảng 150m thì thấy khối kim loại xanh rung chuyển, sau đó, cát bụi bốc lên. Anh vội vàng lái tới hiện trường và nghe thấy tiếng bọn trẻ trong xe buýt gào thét. "Tôi hét lớn rằng: 'Nếu ai nghe thấy giọng tôi và có thể đi được, hãy chạy ra ngoài thôi'", anh nói.
 
Anh chở một phụ nữ bị thương ra khu vực chăm sóc y tế. Anh cũng băng bó cho một công nhân xây dựng. Khi bộ phận cứu hộ tới, anh trở lại văn phòng và tổ chức hoạt động cứu trợ. "Chân thành mà nói, điều đầu tiên tôi nghĩ là 'đây không phải sự thật'", anh nói.
H.N. (theo AP)

 
http://www.vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2007/08/3B9F8D0F/
 
 

 

[/align]

Ít nhất 7 người thiệt mạng khi chiếc cầu băng ngang sông Mississippi ở Minneapolis bị sập.

Cầu sập vào giờ thông tầm cuối ngày lúc đang có nhiều xe cộ qua lại.

 

Đoạn giữa cầu rơi xuống sông kéo theo khoảng 50 chiếc xe.

Không rõ nguyên nhân làm cầu sập nhưng giới chức an ninh đã loại trừ khả năng bị khủng bố.

Người ta phải điều các thợ lặn đến để cứu vớt người bị nạn.

 

Có ít nhất 60 người bị thương phải vào bệnh viện.

 

Nhưng đến đêm thì người ta không còn hy vọng tìm thêm được ai sống sót.

 

Một phần của chiếc cầu có bốn lằn xe chạy.

Một đoàn tàu chở hàng chạy bên dưới ngay lúc cầu sập.

 

Một số tài xế may mắn thắng lại kịp lúc.

 

Dân chúng bàng hoàng không tin vào những gì họ nhìn thấy.

 

http://www.bbc.co.uk/vietnamese/inpictures/story/2007/08/070802_usbridgecollapse_gallery.shtml

Hoa Kỳ: Hàng chục ngàn cây cầu “khiếm khuyết về cấu trúc”
Saturday, August 04, 2007
 
Tác giả: H. JOSEF HEBERT và SHARON THEIMER (Associated Press)
Người dịch: Nguyễn Hà Sơn

WASHINGTON - Hơn 70,000 cây cầu trên toàn quốc Hoa Kỳ bị đánh giá là “khiếm khuyết về cấu trúc” (“structurally deficient”) giống như nhịp cầu đã sập ở Minneapolis hôm Thứ Tư, và các kỹ sư ước tính thời gian để sửa chữa chúng sẽ kéo dài hai thập niên và phí tổn sẽ lên tới hơn 188 tỉ đô-la.
Con số đó có nghĩa là sẽ tốn ít nhất 9.4 tỉ đô-la mỗi năm trong thời gian hơn 20 năm, theo American Society of Civil Engineers (Hội Kỹ Sư Công Chánh Mỹ).
Mỗi ngày trên những cây cầu đó có khoảng hơn 300 triệu chiếc xe chạy qua.
Người ta chưa biết rõ có bao nhiêu nhịp cầu trên toàn quốc thực sự có những nguy cơ về an toàn. Hôm Thứ Năm các giới chức liên bang đã báo động cho các tiểu bang hãy lập tức thanh tra tất cả những cây cầu tương tự như nhịp cầu đã bị sập trên sông Mississippi.
Trong một cuộc ước tính khác, cơ quan Federal Highway Administration (Nha Quản Trị Xa Lộ Liên Bang), nói rằng công việc sửa chữa những cây cầu mà hiện thời đang cần được sửa sẽ tốn ít nhất 55 tỉ đô-la. Ðó là mức ước tính cách đây 5 năm, bây giờ người ta dự kiến phí tổn sẽ cao hơn nữa.
Nhưng cho tới nay Quốc Hội, chính phủ liên bang và các tiểu bang đã không thể chi hoặc không muốn chi tiêu ở mức đó.
“Hiện thời chúng ta không làm những gì mà các kỹ sư nói rằng chúng ta cần phải làm,” lời ông Gregory Cohen, chủ tịch của tổ chức American Highway Users Alliance (Liên Minh Người Sử Dụng Xa Lộ Mỹ), một tổ chức đại diện cho nhiều giới dùng xa lộ.
“Thật là đáng ngại khi chúng ta tiếp tục thiếu đầu tư vào đường sá và cầu... Ðây là hậu quả nguy hiểm,” ông Cohen nói về vụ sập cây cầu trên sông Mississippi ở Minneapolis hôm Thứ Tư, khiến ít nhất năm người thiệt mạng và khoảng 100 người bị thương. Ông Cohen cho biết thêm rằng các kỹ sư đã ước tính cần phải chi tiêu mỗi năm khoảng 75 tỉ đô-la để bảo trì cho những xa lộ và cầu khỏi bị suy yếu hơn nữa, nhưng hiện thời mỗi năm chỉ có khoảng 60 tỉ đô-la trong ngân sách được dùng vào việc đó.
Ít nhất 73,533 trong tổng số 607,363 cây cầu trên toàn quốc - tức là khoảng 12 phần trăm - bị đánh giá là “khiếm khuyết về cấu trúc,” trong đó có một số cầu mới xây cất vào đầu thập niên 1990, theo thống kê năm 2006 Nha Quản Trị Xa Lộ Liên Bang.
Chính phủ liên bang cung cấp 80 phần trăm ngân sách cho việc kiến tạo, sửa chữa và bảo trì những con đường và cầu thuộc “hệ thống xa lộ được liên bang yểm trợ” - bao gồm những xa lộ xuyên bang và những cây cầu trên những con đường đó. Nhưng các tiểu bang đặt ra những ưu tiên và quản lý những hợp đồng kiến tạo và bảo trì.
Thông thường, một cây cầu bị đánh giá là “khiếm khuyết về cấu trúc,” nếu những xe vận tải hạng nặng bị cấm chạy qua, hoặc có những hạn chế khác về sức nặng, hoặc nếu nó cần được sửa chữa ngay lập tức để có thể lưu thông, hoặc nếu nó cần phải bế tỏa. Trong bất cứ trường hợp nào, một cây cầu như vậy sẽ bị coi là cần được tu bổ, phục hồi, hoặc thậm chí cần thay thế.
Các lãnh tụ trong Quốc Hội nói rằng con số những cây cầu cần sửa chữa quá cao, trong khi ngân khoản dành cho chúng quá thấp.
Nghị Sĩ Harry Reid (DC-Nev.), Lãnh Tụ Khối Ða Số Thượng Viện, nói rằng đang có những suy yếu về hạ tầng cơ sở trên toàn quốc. Nghị Sĩ Patty Murray (DC-Wash.), người cầm đầu tiểu ban Thượng Viện đặc trách kiểm soát những chi tiêu về giao thông, nói rằng chính phủ Bush đe dọa sẽ phủ quyết nếu các nhà lập pháp Dân Chủ đưa ra những dự luật gia tăng chi tiêu như vậy.
Phó tham vụ báo chí Tòa Bạch Ốc Scott Stanzel từ chối bình luận về vấn đề chi tiêu này và cáo buộc những người Dân Chủ dùng vụ sập cầu ở Minnesota vào những mục tiêu đảng phái.
Nhưng không phải chỉ riêng phe Dân Chủ kêu gọi hãy tài trợ nhiều hơn cho hệ thống cầu trên toàn quốc.
Dân Biểu Cộng Hòa Tom Petri của Wisconsin, một thành viên của Ủy Ban Giao Thông Hạ Viện, nói: “Người ta nghĩ rằng họ tiết kiệm tiền bằng cách giảm đầu tư vào hạ tầng cơ sở, và hậu quả là chúng ta có những tai họa như thế này.”
Hiện thời chính phủ liên bang cung cấp khoảng 40 tỉ đô-la mỗi năm để cải thiện và bành trướng những xa lộ và cầu trên toàn quốc.
Nguồn tài chánh chính yếu dành cho đường sá và cầu, Highway Trust Fund - HTF (Quỹ Ủy Thác Xa Lộ) của liên bang, đã không có đủ tiền để theo kịp nhu cầu chi tiêu. Thuế nhiên liệu của liên bang 18.3 cent mỗi gallon đã không thay đổi kể từ năm 1993.
Ngân sách tài trợ cho đường sá và cầu không phải là vấn đề duy nhất gây chú ý sau khi xảy ra vụ sập cầu ở Minnesota.
Bộ Trưởng Giao Thông Mary Peters nói trong một cuộc phỏng vấn của thông tấn Associated Press rằng bà đã yêu cầu vị tổng thanh tra của bộ này hãy lượng giá toàn thể những chương trình thanh tra của họ.
Theo Nha Quản Trị Xa Lộ Liên Bang, đa số (83%) những cầu trên toàn quốc được thanh tra hai năm một lần. Khoảng 12% (gồm những cầu cần lưu ý) được thanh tra hằng năm, và 5% (gồm những cầu ở trong tình trạng rất tốt) được thanh tra bốn năm một lần.
Năm ngoái, vị tổng thanh tra của Bộ Giao Thông đã chỉ trích Nha Quản Trị Xa Lộ Liên Bang có sự thiếu sót trong việc giám sát những cây cầu xuyên bang. Phúc trình trong Tháng Ba 2006 nói rằng các nhà thanh tra đã tìm thấy có những cách tính toán sức nặng tối đa của xe cộ không đúng hoặc đã lỗi thời, và họ nói rằng những vấn đề này có thể gây ra những nguy hiểm về an toàn. Nha Quản Trị Xa Lộ Liên Bang đồng ý rằng họ cần phải cải thiện việc giám sát những cầu trên toàn quốc.
Vị tổng thanh tra vạch ra rằng những tính toán sai về trọng tải có thể gây nguy hiểm cho những cầu khi cho phép những xe cộ trọng tải quá nặng chạy qua, và có thể ảnh hưởng tới chuyện đánh giá những cầu thuộc loại “khiếm khuyết về cấu trúc.”
Các cuộc thanh tra đã không cảnh giác về sự an toàn của bất cứ cầu nào của Minnesota và đặt nó vào số những tiểu bang có tỉ lệ thấp về khiếm khuyết như vậy.
Một cuộc phân tích trong năm 2006 về những số liệu của Nha Quản Trị Xa Lộ Liên Bang thấy rằng những cầu của Minnesota được đánh giá một cách tổng quát là ở trong tình trạng tốt hơn đa số những tiểu bang khác. Chỉ có khoảng 6 phần trăm trong tổng số 20,000 cầu của tiểu bang bị liệt kê vào loại khiếm khuyết về cấu trúc. Trong khi đó, ở Oklahoma gần 27 phần trăm những cầu của tiểu bang bị chính phủ liên bang đánh giá là thuộc loại đó - đây là tỉ lệ cao nhất trong số các tiểu bang.










Những Bài Liên Quan:

• Tìếp tục tìm kiếm nạn nhân trong vụ sập cầu ở Minneapolis (Thursday, August 02, 2007 12:47:44 PM)
  Các người nhái đã lặn xuống tận đáy sông Mississippi hôm Thứ Năm 2 Tháng Tám để tìm kiếm xác các nạn nhân có thể còn kẹt trong các chiếc xe bị đè dưới những tảng bê tông cốt sắt và những cây thép cong queo của cây cầu bị sập chìm dưới sông hồi chiều hôm trước.
  
• Vớt được tử thi thứ năm trong vụ sập cầu ở Minnesota (Friday, August 03, 2007 9:31:18 AM)
  MINNEAPOLIS, Minnesota (AP) – Những lo ngại rằng vụ sập cầu xa lộ ở Minnesota có thể khiến hàng chục người chết đã nhẹ bớt, khi nhà chức trách nói con số những người mất tích, lúc đầu được cho là lên tới 30 người, chỉ còn 8 người.
  
• Số tử vong vụ sập cầu ở Minnesota không cao như dự đoán (Friday, August 03, 2007 11:45:39 AM)
  Hôm Thứ Sáu, 3 Tháng Tám, những lo ngại rằng vụ sập cầu xa lộ ở Minnesota có thể khiến hàng chục người chết đã nhẹ bớt, khi nhà chức trách nói con số những người mất tích, lúc đầu được cho là lên tới 30 người, chỉ còn 8 người.
  
• Máy cảm ứng có thể báo trước thảm họa sập cầu? (Friday, August 03, 2007 3:57:54 PM)
  Các nhà nghiên cứu tại New Mexico đang hy vọng các máy cảm ứng nhỏ được đặt trên những cây cầu - với kích thước cỡ một thẻ tín dụng và phí tổn chỉ vào khoảng một Mỹ kim mỗi chiếc - có thể cảnh báo sớm những thảm họa có thể xảy như vụ sập cầu ở Minneapolis.
  
• http://www.nguoi-viet.com/absolutenm/anmviewer.asp?a=63590&z=4

 
 

Thứ tư, 8/8/2007, 01:20 GMT+7




Bộ giao thông thờ ơ với cây cầu có thể sập bất cứ lúc nào
Ông Ao Văn Thinh, Phó chủ tịch tỉnh Đồng Nai cho biết, trước tình trạng lung lay của cầu Đồng Nai, 3 năm qua tỉnh liên tục đề xuất sửa chữa nhưng Bộ Giao thông vận tải đáp ứng quá chậm. "Tỉnh cũng vô phương, không biết phải xử lý thế nào", ông Thinh bức xúc.
> Cầu Đồng Nai có thể sập bất cứ lúc nào
 
Từ ngày 7/8, để chống sập cầu Đồng Nai, xe ôtô có trọng tải từ 15 tấn trở lên thay vì đi qua cầu sẽ được điều chuyển lưu thông qua cầu Hóa An (Đồng Nai) và phà Cát Lái (TP HCM). Xe gắn máy vẫn lưu thông bình thường. Trao đổi với VnExpress chiều nay, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai, Ao Văn Thịnh cho biết, việc phân luồng giao thông này sẽ giúp cầu Đồng Nai giảm bớt khoảng 5.000 xe tải. Hiện ước tính mỗi ngày có hơn 40.000 xe các loại lưu thông qua cầu.
 
Trong cuộc họp sáng nay với lãnh đạo tỉnh Đồng Nai, Cục Giao thông đường bộ cũng đặt ra khả năng sẽ làm cầu phà vận tải ở 2 bờ sông, một bên là Đồng Nai, phía kia thuộc TP HCM và Bình Dương, để giảm thêm lượng xe qua cầu.
 
Dự kiến đầu tuần sau, 15 chuyên gia của Cục Giao thông đường bộ sẽ tiến hành khảo sát thực địa để lập đề cương kiểm định, lên phương án giảm tải hoàn chỉnh cho cầu Đồng Nai. Cuộc khảo sát này cũng xác định hướng để xây cầu mới thay thế chiếc cầu đang được cảnh báo là có thể sập bất cứ lúc nào. 
 





Xe từ hướng TP HCM qua cầu Đồng Nai đang san sát. Ảnh:A n Nhơn
'Lão' cầu 33 tuổi
 
Cầu Đồng Nai là cửa ngõ giao thông quan trọng trên quốc lộ 1A, con đường huyết mạch kết nối TP HCM, Bình Dương, Tây Ninh và các tỉnh miền Tây với miền Đông, Trung, Bắc Việt Nam. Đầu cầu Đồng Nai cũng là khu vực giáp ranh 3 tỉnh thành Đồng Nai, Bình Dương và TP HCM.
 
Muốn vào TP HCM từ phía Đông (hướng Đồng Nai về), chỉ có 2 con đường. Một theo Quốc lộ 1K từ nội thị Biên Hòa vào TP HCM, một đi Quốc lộ 1A qua cầu Đồng Nai. Hầu hết tài xế chọn đường 1A, còn gọi là xa lộ Hà Nội đoạn từ cầu Đồng Nai vào đến thành phố vì là quốc lộ chính, rộng rãi.
 
Chính vì vậy hàng ngày chiếc cầu Đồng Nai, được xây dựng từ năm 1964, có trọng tải 25 tấn theo thiết kế ban đầu, phải oằn mình cõng gần 41.000 loại phương tiện lưu thông. Công tác duy tu bảo dưỡng lại không được chú trọng khiến chiếc cầu hiện trong tình trạng sắp sập.
 
Mỗi lần xe tải lớn đi qua, chiếc cầu rung lên bần bật tưởng như sắp long ra những mối nối bằng sắt. Trên mặt cầu có nhiều đoạn được lắp ghép với nhau bằng các thanh sắt, xe gắn máy chạy ngang cũng nghe những thanh sắt ráp mặt cầu dội lên xuống kêu ầm ầm.
 
Đó là chưa kể khu vực Tân Vạn - ngã ba giáp ranh 3 địa phương - thường xuyên xảy ra tắc đường. Mỗi lần kẹt xe, hàng đoàn xe tải, container nối dài có khi qua cả bên kia cầu, khiến trọng lượng càng thêm nặng. Ban Quản lý cầu phải có quy định xe tải qua cầu cách nhau khoảng 3m nhưng thực chất khoảng cách thường sát đầu xe nhau.  
 
Cầu Đồng Nai mới vẫn nằm trong ý tưởng
 
Ông Ao Văn Thinh cho biết, trước tình trạng lung lay của cầu Đồng Nai, 3 năm qua tỉnh liên tục đề xuất sửa chữa nhưng Bộ Giao thông vận tải đáp ứng quá chậm. "Tỉnh cũng vô phương, không biết phải xử lý thế nào với cầu", ông Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai than dài.
 
Tổng Giám đốc Tổng Công ty xây dựng số 1 Nguyễn Văn Chiến chiều nay cũng nói với VnExpress, 2 năm qua đơn vị này cũng đuổi theo việc xúc tiến thủ tục sửa cầu nhưng chỉ mới xin được chữ ký của Bộ Giao thông vận tải. Mọi quy trình còn lại cho một dự án như phải sửa cầu như thế nào, ra sao... chưa được bàn đến chứ đừng nói đến vốn hay kế hoạch triển khai, theo ông Chiến.
 
Chỉ đến cuối tuần trước, khi những cảnh báo về nguy cơ cầu sắp sập đang manh nha trở thành hiện thực, Tổng Công ty xây dựng số 1 mới chính thức được chọn làm chủ đầu tư xây cầu Đồng Nai mới ngay vị trí gần cầu hiện tại.  
 
Ông Chiến cho biết: "Mặc dù chưa hề có văn bản ký kết nào với các bên liên quan về hợp đồng chủ đầu tư cầu Đồng Nai, đầu tuần này tổng công ty đã bắt tay vào thiết kế, khảo sát vì không thể chậm trễ hơn".
 
Ông tổng giám đốc xây cầu Đồng Nai khẳng định, hiện cầu mới vẫn là con số 0: chưa có thiết kế, không dự án, chưa tiền, vốn vì vậy cũng chưa xác định... Ngày khởi công lại càng xa vời hơn. Biện pháp an toàn trước mắt cho cây cầu cũ vẫn là phải giảm trọng tải, lượng xe cộ lưu thông.
Phan Anh
 
http://www.vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/08/3B9F8F27/
 

 
 
 




MINNEAPOLIS  -   Cảnh sát trưởng Richard Stanek của quận Hennepin cho biết cac nhà điều tra phải dọn cac mảnh của cầu sập để điều tra nguyên nhân tai nạn và tìm xac người mất tich - ông nói các chuyên viên đã xác định 7 xe rơi xuống sông Mississippi nhưng có thể còn những xe khác ở đáy nươc bên dưới nhiều tấn bê-tông của cầu I-35 West.
 
Trong buổi họp báo chiều Thứ Hai, ông Stanek nhắc lại rằng 1 số người không được nhìn thấy sau tai họa, có thể đã bị chôn theo xe.
 
Các tổ trục vớt và thợ lặn của hải quân đang làm việc theo ca 16 giờ/ngày - điều kiện làm việc dưới sông là nguy hiểm, tầm nhìn hạn chế trong khoảng 6 inches đến 1 foot.

Hồi sáng Thứ Hai, người chỉ huy HĐ an toàn vận tải (NTSB) loan báo kỹ thuật điện toán sẽ phân tich thiếu sót ở cơ cấu của cầu.
[/align]
 
http://www.vietbao.com/?ppid=45&pid=45&nid=112351

Một buổi lễ trang trọng đã được tổ chức vào chiều qua để đánh dấu việc hoàn tất công trình cầu vượt biển dài nhất thế giới nối hai bờ vịnh Hàng Châu, Trung Quốc.
 






Cây cầu vượt biển nối hai bờ vịnh Hàng Châu.Theo các nhà xây dựng, cây cầu dài 36km bắt đầu từ Gia Hưng, gần Thượng Hải và kết thúc ở Từ Khê, cách thành phố Ninh Ba của tỉnh Chiết Giang khoảng 70km.
 
Ông Kim Kiến Minh, phó phụ trách công trình xây dựng này cho hay, cây cầu sẽ đi vào hoạt động trước khi Olympic mùa hè Bắc Kinh bắt đầu vào tháng 8/2008.
 
Cây cầu qua biển dài nhất thế giới sẽ làm giảm đáng kể chiều dài con đường từ Thượng Hải tới thành phố hối hả Ninh Ba, từ 400km xuống còn 80km.
 
Cầu vịnh Hàng Châu là công trình xây dựng sử dụng tháp neo với tổng chi phí chừng 11,8 tỉ nhân dân tệ (1,42 tỉ USD). Hơn một nửa chi phí xây cầu đến từ các doanh nghiệp tư nhân của Trung Quốc. Đây là lần đầu tiên, lĩnh vực tư nhân được tham gia đầu tư vào một dự án cơ sở hạ tầng tại đại lục.
 
Cây cầu gồm sáu làn đường, xe máy có thể đi với tốc độ 100km/h, bắt đầu được xây dựng từ tháng 11/2003. Trong ít tháng tới, công nhân sẽ bắt đầu công việc hoàn thiện cầu và kết thúc vào cuối tháng 11.

• 
  Kỳ Thư (Theo Nhân dân nhật báo)
  [/align]

http://www.vnn.vn/thegioi/2007/06/711081/
 
 

• Cầu Akashi-Kaikyo - Nhật Bản, Với nhịp dài nhất là 1,9 km.
  
• Cầu Bosphorus - Thổ Nhĩ Kỳ, nối liền châu Âu và châu Á.
  
• Cầu Liên bang - Canada, cây cầu dài nhất thế giới bắc qua vùng băng tuyết.
  
• Cầu đường sắt Forth - Scotland.
  
• Cầu Cổng Vàng - Hoa Kỳ, một trong những cây cầu đẹp nhất thế giới.
  
• Great Belt Fixed Link, Eastern Bridge - Đan Mạch, second longest section span of 1.6 km
  
• Cầu Sắt - Anh, cây cầu sắt đầu tiên trên thế giới.
  
• Cầu Jamuna- Bangladesh, cây cầu đường sắt dài nhất châu Á, dài thứ 2 thế giới.
  
• Lake Pontchartrain Causeway - Hoa Kỳ, bắc qua hồ Pontchartrain ở nam Louisiana, là cây cầu dài nhất thế giới, với chiều dài 23,87 dặm (38,41 km).
  
• Cầu Lupu- Trung Quốc, cầu một nhịp dài nhất.
  
• Càu Mackinac - Hoa Kỳ, thông xe năm 1957, nối liền 2 bán đảo của bang Michigan; giữ vitrij là cầu treo có 2 cột trụ, dài nhất thế giới cho tới giữa thập niên 1990.
  
• Mahatma Gandhi Setu - Ấn Độ, cây cầu bắc qua sông dài nhất
  
• cầu Menai Suspension - xứ Wales, cẩu treo đường bộ đầu tiên.
  
• Millau Viaduct - Pháp.
  
• Øresundbroen/Öresundsbron - nối liền Đan Mạch và Thụy Điển
  
• Cầu Overtoun, - Scotland.
  
• Cầu Cung điện - St Petersburg, Nga, hình ảnh biểu tượng của thành phố.
  
• Cầu Penang - Malaysia, cầu dài nhất Đông Nam Á
  
• Cầu Québec - Canada,
  
• Cầu vịnh San Francisco-Oakland - Hoa Kỳ.
  
• Cầu Sundial - Mỹ.
  
• Sunshine Skyway Bridge - Hoa Kỳ, cầu treo dài nhất.
  
• Cầu Sydney Harbour - Úc.
  
• Cầu Tacoma Narrows - Hoa Kỳ.
  
• Cầu Tatara - Nhật Bản, cầu treo rộng nhất.
  
• Cầu Tháp - London, Anh, một hình ảnh của thành phố.
  
• Cầu Tsing Ma - Hong Kong.
  
• Cầu Tyne - Anh.
  
• Cầu Trajan's - Romania, La mã cổ cầu qua sông Danube.
  
• U Bein Bridge in Amarapura, a 1.2 km cầu gỗ dài nhất.
  
• Cầu Vasco da Gama - Bồ Đào Nha, cầu dài nhất châu Âu 17.2 km.
  
• Cầu Victoria Falls - nối liền Zimbabwe và Zambia, xây dựng năm 1905 là một phần của dự án đường sắt Cape-Cairo.
  
• Cầu Zakim Bunker Hill - Mỹ.
  
• Cầu Cảng Ngọc Trai, Mỹ.
  
• Zohar River Bridge - Israel, xây dựng năm 1997 gần biển Chết là cây cầu thấp nhất thế giới.

http://vi.wikipedia.org/wiki/C%E1%BA%A7u

Haha! Tiếp nữa đi bạn. Chuyện những chiếc cầu này hay a. Cám ơn nhiều.

Haha! Tiếp nữa đi bạn. Chuyện những chiếc cầu này hay a. Cám ơn nhiều.

 
Hi Bạn Thân Long Tong,
 
 
Bạn và tôi đã bắt nhịp cầu thân ái từ Xứ Người đến Hà Nội, Sài Gòn.

[/align][/align]Hình:Akashi kaikyo.jpg
Cầu Akashi Kaikyo
 
[/align][/align][/align]Cầu Akashi Kaikyo, còn còn có tên tiếng Anh là Pearl Bridge, là một cầu treo ở Nhật Bản bắc qua vịnh Akashi; nối Maiko ở Kobe với Iwaya của đảo Awaji và là một phần trong tuyến đường cao tốc Honshu – Shikoku. Đây là cây cầu treo có nhịp dài nhất thế giới tại thời điểm đó; chiều dài nhịp chính là 1991m. Tổng chiều dài cầu là 3911m.

Trước khi cầu Akashi-Kaikyo được xây dựng, hành khách phải đi lại bằng phà qua eo biển Akashi. Tuyến đường giao thông thuỷ này thực sự nguy hiểm vì thường xuyên có những cơn bão. Năm 1955, hai chiếc phà đã bị chìm ở eo biển này trong một cơn bão, cướp đi sinh mạng của 168 đứa trẻ. Sự việc này đã thuyết phục chính phủ Nhật Bản có kế hoạch xây dựng một cây cầu treo qua eo biển này. Ban đầu người ta có kế hoạch xây dựng một cây cầu có cả đường sắt, nhưng khi dự án bắt đầu vào tháng 4 năm 1986 nó đã bị hạn chế xuống chỉ dành cho đường bộ với sáu làn xe. Trên thực tế, công việc xây dựng đã không được tiến hành cho đến tháng 5 năm 1988 và vào ngày 5 tháng Tư năm 1998 cây cầu đã được khánh thành. Eo biển Akashi là một tuyến đường thuỷ quốc tế nên cần phải có bề rộng thông thuyền là 1500m.

Cầu có tất cả 3 nhịp. Nhịp chính dài 1991 mét, hai nhịp biên dài 960 mét. Tổng chiều dài cầu là 3911 m. Ban đầu nhịp chính của nó là 1990 m, tuy nhiên nó đã bị kéo dài ra thêm một mét trong trận động đất ở Kobe vào ngày 17 tháng 1 năm 1995. Cầu được thiết kế với 2 hệ thống dầm cứng có khớp nối cho phép chịu đựng được sức gió 286 km/h (178 mph), chịu được động đất cấp 8.5 theo thang Richter và sự va đập của dòng nước. Cây cầu này cũng được thiết kế làm việc như hệ thống cân bằng dạng con lắc để điều chỉnh các dao động thường xuyên chống lại các lực tác dụng lên nó. Hai tháp chính cầu cao 298m so với mực nước biển.

Tổng chi phí ước tính khoảng 500 tỷ Yên (≈5 tỷ Đôla Mỹ). Chi phí này dự tính sẽ được thu hồi bằng thu phí qua cầu. Tuy nhiên, lệ phí qua cầu là quá cao (2300 Yen hay 20 Đôla Mỹ). Trớ trêu thay tại thời điểm đó có rất ít tài xế sử dụng cây cầu đắt đỏ này, thay vì đó họ sử dụng nhũng chiếc phà chậm hơn và rẻ hơn.

Hai công viên cũng được xây dựng gần cây cầu để dành cho du khách, một ở Maiko (có cả một bảo tàng nhỏ) và một ở Asagiri. Người ta có thể tới đó bằng đường xe lửa dọc bờ biển.
Lấy từ “http://vi.wikipedia.org/wiki/C%E1%BA%A7u_Akashi-Kaikyo”
[/align] 
[/align]
Thể loại: Cầu Nhật Bản

http://vi.wikipedia.org/wiki/C%E1%BA%A7u_Akashi-Kaikyo

[/align]

 
Nhà chức trách cho biết 2 thi hài này, hiện chưa xác minh lý lịch, đã được mang lên hôm thứ năm.
 
Hiện có 5 nạn nhân khác cũng chưa rõ lý lịch.
 
Các người nhái của Hải Quân Hoa Kỳ và Cục Điều Tra Liên Bang Hoa Kỳ đã giúp các thợ lặn địa phương tìm kiếm thêm các nạn nhân.
 
Nhà chức trách cho biết có 100 người bị thương trong vụ sập cầu này.

http://www.voanews.com/vietnamese/2007-08-10-voa5.cfm
 

ORANGE COUNTY, California - Cơ quan kiểm tra cầu thuộc Bộ Công Chánh Hoa Kỳ xếp hạng hơn 20 cây cầu tại Orange County bị “khiếm khuyết về cấu trúc” (structurally deficient), trong đó 16 cây cầu bị xếp hạng bằng hoặc tệ hơn cây cầu bị sập tại Minneapolis tuần trước. Một bản tin trên báo The Orange County Register số ra ngày Chủ Nhật vừa qua cho biết như vậy.
Những cây cầu này bao gồm một số cây cầu nhỏ băng qua các con rạch và một số cây cầu ít khi được sử dụng.
Và một số cây cầu mỗi ngày có hàng ngàn xe đi qua.
Tất cả những cây cầu bị xếp hạng “khiếm khuyết về cấu trúc” đều cũ và được xây dựng trước năm 1970. Ví dụ, một cây cầu trên xa lộ Ortega Highway được xây từ năm 1929.
Những cây cầu này hiện chịu sự quản lý của một số thành phố, Orange County, Caltrans và Bộ Hải Quân Hoa Kỳ.
Một số cơ quan đã ngạc nhiên khi biết những cây cầu này bị xếp hạng như vậy. Các cây cầu khác thì đang có kế hoạch sửa chữa hoặc vừa hoàn tất việc sửa chữa.
Tuy nhiên, một số viên chức của Caltrans, cơ quan quản lý đa số các cây cầu tại California, lại cho rằng hệ thống cầu tại tiểu bang và Orange County vẫn an toàn và chuyện xếp hạng các cây cầu nên được diễn giải một cách cẩn thận.
Trong một thông cáo báo chí, ông Will Kempton, giám đốc Caltrans, tuyên bố: “Tôi rất tin tưởng những cây cầu trong hệ thống giao thông của tiểu bang. Và tôi sẵn sàng chở gia đình tôi đi qua bất cứ cây cầu nào trong hệ thống này.”
Ông Kempton cũng cho biết rằng các cây cầu tại California an toàn hơn vì chúng được xây dựng không chỉ để sử dụng và còn có thể chịu được những cơn động đất.
Các viên chức công chánh của tiểu bang và Orange County cũng nhấn mạnh rằng “khiếm khuyết về cấu trúc” có nghĩa là cần ưu tiên làm một số sửa chữa. Và những sửa chữa này không phải là chính yếu.
Caltrans cũng cho biết rằng trong danh sách những cây cầu bị “khiếm khuyết về cầu trúc” của cơ quan này chỉ có 13 cây cầu tại Orange County.
Ông James Pinheiro, phó giám đốc Caltrans phụ trách bảo trì những cây cầu tại Orange County, nói: “Ðiều này không có nghĩa là những cây cầu này nguy hiểm hoặc không an toàn. Nói một cách tương đối, công cuộc kiểm tra tại Orange County cho thấy những cây cầu ở đây mới hơn những cây cầu khác của tiểu bang cũng như trên toàn quốc.”
Các viên chức của Caltrans cho biết họ sẽ xem xét lại 69 cây cầu tại California có cùng cấu trúc xây dựng giống như cây cầu bị sập tại Minneapolis.
Cấu trúc xây dựng này, được gọi là cấu trúc có giàn kèo bằng thép, là cấu trúc của thập niên 1960 mà các kỹ sư công chánh ngày nay không sử dụng nữa.
Những cây cầu này tuy chắc chắn nhưng lại có nhược điểm là nếu một phần của giàn kèo bị hư hại, toàn bộ cây cầu có thể bị sập theo.
Ông Pinheiro cho biết hầu hết các cây cầu tại Orange County là cầu bê tông.
Tại California, có năm cây cầu được xây với cấu trúc có giàn kèo bằng thép nằm trong danh sách bị “khiếm khuyết về cấu trúc.” Ðó là cây cầu trên Freeway I-5 bắc qua sông Sacramento River phía Bắc California, hai cây cầu trên Freeway I-5 chỗ băng qua Freeway 99 và hai cây cầu trên xa lộ Pacific Coast Highway tại Fort Bragg.
Năm cây cầu này được xây dựng trong thời gian từ năm 1941 đến năm 1978.
Những chuyên viên về cầu tại địa phương nói rằng thảm họa sập cầu tại Minneapolis cho thấy chu kỳ hai năm mới kiểm tra cầu một lần là quá ít để có thể nhận ra những trục trặc có thể xảy ra.
Giáo Sư Maria Feng, giảng dạy môn kỹ thuật công chánh và môi trường tại trường đại học UC Irvine, nói: “Vấn đề ở đây là trong chu kỳ hai năm này, người ta chỉ thấy những gì lúc kiểm tra và nó rất chủ quan. Ðôi khi chúng ta không thể thấy được sự hư hại bên trong.”
Trong sáu năm qua, Giáo Sư Feng và đồng nghiệp đã cố gắng dùng những phương pháp mới để kiểm tra những cây cầu cũ, như máy phát sóng hoặc những dây cáp quang học để đo độ rung, độ hao mòn và những tì vết bên trong của cầu, nhưng không thực hiện được vì thiếu ngân sách.
“Những cấu trúc của một cây cầu giống như thân thể chúng ta. Chúng cũng bị giảm thọ. Nếu một phần hoặc nhiều phần của những bộ phận này hư hỏng nặng hoặc bị hao mòn, sập cầu bất thình lình là đương nhiên,” giáo sư này nói tiếp.
Theo thống kê của cơ quan kiểm tra cầu thuộc Bộ Công Chánh Hoa Kỳ, có 1,771 cây cầu tại Orange County.
Một trong hơn 20 cây cầu bị “khiếm khuyết về cấu trúc” là cây cầu ngay trung tâm thành phố Fullerton, trên đường Harbor, ngay phía Bắc rạp hát Fox Theater.
Cây cầu này nằm giữa một khu ăn uống ngoài trời và trung tâm nghệ thuật Village Art Center.
Ông Jim Thacker, chủ nhân Village Art Center, ngạc nhiên khi biết cây cầu này nằm trong danh sách các cây cầu bị “khiếm khuyết về cấu trúc.”
Ông nói: “Tôi luôn nghĩ rằng cây cầu này khá an toàn. Tôi không bao giờ nghi ngờ gì cả.”
Ông Don Hoppe, kỹ sư trưởng của Fullerton, cho biết Caltrans giao cho thành phố quản lý cây cầu này. Trong một đợt kiểm tra năm 2004, người ta thấy một đường nứt trên mặt cầu, nhưng không đưa ra đề nghị sửa chữa nào.
“Cho đến nay, không có dấu hiệu nào cho thấy cây cầu bị hư hại,” ông Hoppe nói.
Cây cầu bị sập ở Minneapolis được cho điểm dưới 50 trên 100 điểm, một thang điểm cho biết cây cầu cần phải được sửa chữa hoặc thay thế. Phương pháp cho điểm này cũng cho biết cấu trúc của cây cầu có lỗi thời hoặc có bảo đảm an toàn cho công chúng hay không.
Một cây cầu được 80 điểm trở xuống phải được đưa vào chương trình sửa chữa và thay thế cầu của liên bang.
Hiện nay, cứ mỗi 10 cây cầu, tức 163 trong số 1,771, tại Orange County, có một cây cầu được 80 trở xuống.
Trong số này, 16 cây cầu được điểm bằng hoặc thấp hơn cây cầu bị sập ở Minneapolis. (Ð.D.)
 
http://www.nguoi-viet.com/absolutenm/anmviewer.asp?a=63617&z=4
 

 


Tác giả: H. JOSEF HEBERT và SHARON THEIMER (Associated Press)
Người dịch: Nguyễn Hà Sơn

WASHINGTON - Hơn 70,000 cây cầu trên toàn quốc Hoa Kỳ bị đánh giá là “khiếm khuyết về cấu trúc” (“structurally deficient”) giống như nhịp cầu đã sập ở Minneapolis hôm Thứ Tư, và các kỹ sư ước tính thời gian để sửa chữa chúng sẽ kéo dài hai thập niên và phí tổn sẽ lên tới hơn 188 tỉ đô-la.
Con số đó có nghĩa là sẽ tốn ít nhất 9.4 tỉ đô-la mỗi năm trong thời gian hơn 20 năm, theo American Society of Civil Engineers (Hội Kỹ Sư Công Chánh Mỹ).
Mỗi ngày trên những cây cầu đó có khoảng hơn 300 triệu chiếc xe chạy qua.
Người ta chưa biết rõ có bao nhiêu nhịp cầu trên toàn quốc thực sự có những nguy cơ về an toàn. Hôm Thứ Năm các giới chức liên bang đã báo động cho các tiểu bang hãy lập tức thanh tra tất cả những cây cầu tương tự như nhịp cầu đã bị sập trên sông Mississippi.
Trong một cuộc ước tính khác, cơ quan Federal Highway Administration (Nha Quản Trị Xa Lộ Liên Bang), nói rằng công việc sửa chữa những cây cầu mà hiện thời đang cần được sửa sẽ tốn ít nhất 55 tỉ đô-la. Ðó là mức ước tính cách đây 5 năm, bây giờ người ta dự kiến phí tổn sẽ cao hơn nữa.
Nhưng cho tới nay Quốc Hội, chính phủ liên bang và các tiểu bang đã không thể chi hoặc không muốn chi tiêu ở mức đó.
“Hiện thời chúng ta không làm những gì mà các kỹ sư nói rằng chúng ta cần phải làm,” lời ông Gregory Cohen, chủ tịch của tổ chức American Highway Users Alliance (Liên Minh Người Sử Dụng Xa Lộ Mỹ), một tổ chức đại diện cho nhiều giới dùng xa lộ.
“Thật là đáng ngại khi chúng ta tiếp tục thiếu đầu tư vào đường sá và cầu... Ðây là hậu quả nguy hiểm,” ông Cohen nói về vụ sập cây cầu trên sông Mississippi ở Minneapolis hôm Thứ Tư, khiến ít nhất năm người thiệt mạng và khoảng 100 người bị thương. Ông Cohen cho biết thêm rằng các kỹ sư đã ước tính cần phải chi tiêu mỗi năm khoảng 75 tỉ đô-la để bảo trì cho những xa lộ và cầu khỏi bị suy yếu hơn nữa, nhưng hiện thời mỗi năm chỉ có khoảng 60 tỉ đô-la trong ngân sách được dùng vào việc đó.
Ít nhất 73,533 trong tổng số 607,363 cây cầu trên toàn quốc - tức là khoảng 12 phần trăm - bị đánh giá là “khiếm khuyết về cấu trúc,” trong đó có một số cầu mới xây cất vào đầu thập niên 1990, theo thống kê năm 2006 Nha Quản Trị Xa Lộ Liên Bang.
Chính phủ liên bang cung cấp 80 phần trăm ngân sách cho việc kiến tạo, sửa chữa và bảo trì những con đường và cầu thuộc “hệ thống xa lộ được liên bang yểm trợ” - bao gồm những xa lộ xuyên bang và những cây cầu trên những con đường đó. Nhưng các tiểu bang đặt ra những ưu tiên và quản lý những hợp đồng kiến tạo và bảo trì.
Thông thường, một cây cầu bị đánh giá là “khiếm khuyết về cấu trúc,” nếu những xe vận tải hạng nặng bị cấm chạy qua, hoặc có những hạn chế khác về sức nặng, hoặc nếu nó cần được sửa chữa ngay lập tức để có thể lưu thông, hoặc nếu nó cần phải bế tỏa. Trong bất cứ trường hợp nào, một cây cầu như vậy sẽ bị coi là cần được tu bổ, phục hồi, hoặc thậm chí cần thay thế.
Các lãnh tụ trong Quốc Hội nói rằng con số những cây cầu cần sửa chữa quá cao, trong khi ngân khoản dành cho chúng quá thấp.
Nghị Sĩ Harry Reid (DC-Nev.), Lãnh Tụ Khối Ða Số Thượng Viện, nói rằng đang có những suy yếu về hạ tầng cơ sở trên toàn quốc. Nghị Sĩ Patty Murray (DC-Wash.), người cầm đầu tiểu ban Thượng Viện đặc trách kiểm soát những chi tiêu về giao thông, nói rằng chính phủ Bush đe dọa sẽ phủ quyết nếu các nhà lập pháp Dân Chủ đưa ra những dự luật gia tăng chi tiêu như vậy.
Phó tham vụ báo chí Tòa Bạch Ốc Scott Stanzel từ chối bình luận về vấn đề chi tiêu này và cáo buộc những người Dân Chủ dùng vụ sập cầu ở Minnesota vào những mục tiêu đảng phái.
Nhưng không phải chỉ riêng phe Dân Chủ kêu gọi hãy tài trợ nhiều hơn cho hệ thống cầu trên toàn quốc.
Dân Biểu Cộng Hòa Tom Petri của Wisconsin, một thành viên của Ủy Ban Giao Thông Hạ Viện, nói: “Người ta nghĩ rằng họ tiết kiệm tiền bằng cách giảm đầu tư vào hạ tầng cơ sở, và hậu quả là chúng ta có những tai họa như thế này.”
Hiện thời chính phủ liên bang cung cấp khoảng 40 tỉ đô-la mỗi năm để cải thiện và bành trướng những xa lộ và cầu trên toàn quốc.
Nguồn tài chánh chính yếu dành cho đường sá và cầu, Highway Trust Fund - HTF (Quỹ Ủy Thác Xa Lộ) của liên bang, đã không có đủ tiền để theo kịp nhu cầu chi tiêu. Thuế nhiên liệu của liên bang 18.3 cent mỗi gallon đã không thay đổi kể từ năm 1993.
Ngân sách tài trợ cho đường sá và cầu không phải là vấn đề duy nhất gây chú ý sau khi xảy ra vụ sập cầu ở Minnesota.
Bộ Trưởng Giao Thông Mary Peters nói trong một cuộc phỏng vấn của thông tấn Associated Press rằng bà đã yêu cầu vị tổng thanh tra của bộ này hãy lượng giá toàn thể những chương trình thanh tra của họ.
Theo Nha Quản Trị Xa Lộ Liên Bang, đa số (83%) những cầu trên toàn quốc được thanh tra hai năm một lần. Khoảng 12% (gồm những cầu cần lưu ý) được thanh tra hằng năm, và 5% (gồm những cầu ở trong tình trạng rất tốt) được thanh tra bốn năm một lần.
Năm ngoái, vị tổng thanh tra của Bộ Giao Thông đã chỉ trích Nha Quản Trị Xa Lộ Liên Bang có sự thiếu sót trong việc giám sát những cây cầu xuyên bang. Phúc trình trong Tháng Ba 2006 nói rằng các nhà thanh tra đã tìm thấy có những cách tính toán sức nặng tối đa của xe cộ không đúng hoặc đã lỗi thời, và họ nói rằng những vấn đề này có thể gây ra những nguy hiểm về an toàn. Nha Quản Trị Xa Lộ Liên Bang đồng ý rằng họ cần phải cải thiện việc giám sát những cầu trên toàn quốc.
Vị tổng thanh tra vạch ra rằng những tính toán sai về trọng tải có thể gây nguy hiểm cho những cầu khi cho phép những xe cộ trọng tải quá nặng chạy qua, và có thể ảnh hưởng tới chuyện đánh giá những cầu thuộc loại “khiếm khuyết về cấu trúc.”
Các cuộc thanh tra đã không cảnh giác về sự an toàn của bất cứ cầu nào của Minnesota và đặt nó vào số những tiểu bang có tỉ lệ thấp về khiếm khuyết như vậy.
Một cuộc phân tích trong năm 2006 về những số liệu của Nha Quản Trị Xa Lộ Liên Bang thấy rằng những cầu của Minnesota được đánh giá một cách tổng quát là ở trong tình trạng tốt hơn đa số những tiểu bang khác. Chỉ có khoảng 6 phần trăm trong tổng số 20,000 cầu của tiểu bang bị liệt kê vào loại khiếm khuyết về cấu trúc. Trong khi đó, ở Oklahoma gần 27 phần trăm những cầu của tiểu bang bị chính phủ liên bang đánh giá là thuộc loại đó - đây là tỉ lệ cao nhất trong số các tiểu bang.
http://www.nguoi-viet.com/absolutenm/anmviewer.asp?a=63590&z=4

Truyền thông nhà nước Trung Quốc loan tin một cây cầu xây gần xong tại tỉnh Hồ Nam đã bị sập làm thiệt mạng 22 người.
 






Nhà chức trách cho hay cây cầu dài 320 mét bắc ngang sông Jiantuo đã sấp ngày hôm qua. Một phần cây cầu đổ xuống một xa lộ ở phía dưới.Nhà chức trach cho biết có 22 người bị thương và 46 người khác bị mất tích.
 
123 công nhân đang làm việc trên cầu khi cầu bị sập. Hiện chưa rõ nguyên nhân của tai nạn.
 
Cây cầu vừa kể, theo dự trù sẽ hoàn tất vào cuối tháng này. Nhà chức trách địa phương hy vọng cây cầu sẽ giúp lôi cuốn được nhiều du khách tới viếng cảnh quang trong khu vực.
 
Giới truyền thống nhà nước hôm nay loan tin Trung Quốc sẽ sửa chữa hoặc tái thiết 6,000 cây cầu bị hư hại hoặc đang trong tình trạng nguy hiểm.
 
http://www.voanews.com/vietnamese/2007-08-14-voa25.cfm

[/align] 
[/align]Theo kế hoạch, cây cầu sẽ được khánh thành vào cuối tháng, tại một nơi được coi là điểm thắng cảnh du lịch nổi tiếng của Trung Quốc.

Theo hãng tin Tân Hoa Xã của Trung Quốc, vào lúc xảy ra vụ tai nạn, có 123 nhân công đang tháo dỡ dàn giáo trên cây cầu.

Trung Quốc tới nay đã xác định được hơn 6000 cây cầu đang bị hư hại hoặc trong tình trạng nguy hiểm.
Theo Trung Hoa Nhật Báo, số ra hôm Thứ Ba thì chính quyền Bắc Kinh cam kết sửa chữa hoặc xây lại toàn bộ các cây cầu bị hư hại trong một chương trình đầy tham vọng nhằm đạt được motọ hệ thống giao thông đường bộ an toàn trên toàn quốc vào năm 2010.

Tiến hành điều tra
 
Được biết nhân viên cứu hộ đã đưa được 86 người ra khỏi đống đổ nát, trong đó có 22 người bị thương trong vụ tai nạn.


[/align]

Xe ủi và rất nhiều nhân viên cứu hộ phải vất vả đào bới để cứu người khỏi đống đổ nátNhững hình ảnh rất ấn tượng từ hiện trường cho thấy các xe ủi và nhân viên cứu hộ, trong đó có cả 400 binh lính đang đào bới tìm kiếm trong đống đổ nát khổng lồ.

Một nhân chứng nói với hãng tin Reuterrs: "Tôi trông thấy nhiều xác người nằm trên đường, một số là công nhân xây dựng, một số là khách qua đường... máu vương khắp nơi."

Ông này nói thêm: "Một chiếc xe hơi bị đè phẳng lỳ dưới cầu. Nó bị hư hại tới nỗi tôi không thể tính được kích cỡ chiếc xe."

Nong Xiaozhong là một trong số hai người may mắn thoát chết thuộc đội 12 công nhân làm việc trên cầu.

Từ bệnh viện, nơi đang được điều trị thương tích ở vùng bụng, anh nói với hãng tin Associated Press: "Toàn bộ mọi thứ đổ sụp xuống. Không có thì giờ để cảnh báo cho các công nhân khác, tôi chỉ kịp chạy vài bước là đã bị đè dưới đống đá rồi."

Cây cầu 320m được bắc nhịp trên sông Jiantuo, nối liền khu vực Hạt Phượng Hoàng với sân bay Quý Châu láng giềng.

Tân Hoa Xã nói các công nhân đang bận "tháo dỡ dàn giáo bằng thép được dựng lên trong quá trình thi công" thì cầu sập.

Theo các nguồn tin truyền thông địa phương thì đa phần các công nhân làm việc trên cây cầu trị giá 12 triệu nhân dân tệ (1,58 triệu đô la Mỹ) là nông dân địa phương, được tuyển vào làm cho dự án.

Tân Hoa Xã đưa tin nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra. Hiện người quản lý xây dựng và người giám sát thi công dự án đã bị tạm giữ để thẩm vấn.

Vụ tai nạn xảy ra giữa lúc đang có những quan ngại về tình trạng nước này quá vội vã phát trên cơ sở hạ tầng.

Theo Trung Hoa Nhật Báo, trong báo cáo thường niên năm ngoái, Bộ giao thông xác định có 6300 cây cầu trên toàn quốc đang trong tình trạng nguy hiểm hoặc hư hại nghiêm trọng.

http://www.bbc.co.uk/vietnamese/regionalnews/story/2007/08/070814_hunan_bridge.shtml

[/align]


 
Công ty xây dựng cầu đường Dufferin Construction của Canada vừa áp dụng thành công công nghệ ''thay cầu siêu tốc'' với tổng thời gian thực hiện việc thay cây cầu cũ bằng cầu mới lắp sẵn chỉ mất xấp xỉ 17 giờ. Đây là lần đầu tiên một công ty xây dựng cầu đường của Canada áp dụng thành công công nghệ này.
 
Vào lúc 13 giờ ngày 12-8, dưới sự giám sát của các chuyên gia cầu đường và sự chứng kiến của hàng nghìn người dân thủ đô Ottawa, chiếc cầu Island Park nằm trên đường cao tốc Queensway đã chính thức được thông xe trở lại sau 16 giờ 50 phút tạm ngừng để thay mới.
 
Kỹ sư phụ trách công trình thi công, ông Frank Vanderlaan, cho biết toàn bộ quá trình thay cầu đã được thực hiện chỉ trong một đêm với sự tham gia của gần 100 công nhân, hầu như không gặp phải bất kỳ trục trặc kỹ thuật nào và chuẩn xác đến từng chi tiết nhỏ nhất. Các kỹ sư đã sử dụng các thiết bị nâng vật siêu nặng để tháo toàn bộ giàn đỡ của chiếc cầu cũ, nặng khoảng 650 tấn, và thay bằng một giàn đỡ mới đã được lắp ráp sẵn.
 







Cầu Island Park đã được thông xe trở lại chỉ sau 16 giờ 50 phút tạm ngừng để thay mới. (Ảnh: Ottawa Citizen)
 

Theo ông Vanderlaan, với việc thực hiện công nghệ "thay cầu siêu tốc", công ty Dufferin Construction không những rút ngắn được rất nhiều thời gian xây dựng cầu mà còn giúp tiết kiệm được 2,4 triệu đô la Canada chi phí cho các hoạt động phát sinh.
 
Theo quy định của ngành cầu đường Canada, các cây cầu ở nước này chỉ được sử dụng tối đa 50 năm. Hiện nay rất nhiều cầu ở quốc gia Bắc Mỹ này đã có "tuổi thọ" xấp xỉ mức giới hạn, nên nhu cầu thay lắp cầu là cấp bách. Do đó, việc áp dụng thành công công nghệ ''thay cầu siêu tốc'' sẽ mở ra nhiều hy vọng cho ngành cầu đường.
 
Theo TTXVN, Tuổi trẻ
 
 
http://khoahoc.com.vn/view.asp?Cat_ID=17&Cat_Sub_ID=0&news_id=16816
 

Ðàn khỉ đang phơi nắng yên bình dưới cái nắng chói chang của Cần Giờ.



Một chú khỉ trên cây “cầu khỉ” ở đảo Khỉ, Cần Giờ



Một chú khỉ trên rễ cây đước, rừng ngập mặn, Cần Giờ.


Bài và hình: Văn Lang/Người Việt

CẦN GIỜ - Hai bên đường nắng chang chang, chỉ thấy những cây dừa nước và những “vuông tôm” nhỏ, nhà cửa của cư dân lúp xúp nghèo nàn... Nhưng khi xe chạy khỏi khu cư dân, người ta thấy hai bên đường một màu xanh mơn mởn trong nắng vàng của ngút ngàn những cây đước trong những cánh rừng ngập mặn... Tôi đã đến đảo Khỉ, Cần Giờ. Chỉ trong chốc lát nữa thôi, tôi sẽ được nhìn thấy hàng trăm con khỉ trong khu vườn sinh thái nổi tiếng miền Nam.


Từ chợ Bến Thành, Sài Gòn, bạn có thể đi xe bus về tới bến phà Bình Khánh. Giá vé chỉ 3 ngàn đồng cho đoạn đường dài khoảng 20 km, khá êm ả. Xe chạy theo lộ trình qua cầu Tân Thuận, rồi chạy thẳng một một “lèo” xuyên quận 7, vừa được tách khỏi huyện Nhà Bè, và qua cầu Phú Xuân. Tới bến phà Bình Khách, qua phà tốn hết 500 đồng cho một khách bộ hành. Lên tới bờ bên kia, bạn sẽ thấy ngay bến xe khách nhỏ, với những chiếc xe du lịch “đời cũ” loại 17 chỗ ngồi, nhưng tài xế “nhét” bao nhiêu khách thì... tùy theo ngày. Ngày lễ và Chủ Nhật, xe chật cứng người đứng, kẻ ngồi. Nhưng ngày thường thì đôi khi có chuyến xuất bến chỉ với 5 hoặc 7 người. Xe chạy theo giờ nên không có vụ “câu giờ” rước khách. Xe tuyến này chỉ thấy ghi một “bảng biểu” duy nhất: Bình Khánh-Cần Thạnh (Cần Thạnh là tên của thị trấn Cần Giờ). Lên xe bạn dặn người bán vé kiêm”lơ” xe, cho bạn xuống khúc đường vô đảo Khỉ (xe chạy tuyến này đều rành đường vô đảo Khỉ, nhưng cũng phải nhắc chừng, nếu không vui câu chuyện hoặc “ngủ quên” người bán vé kiêm “lơ” xe có thể quên và bạn có thể bị đi tới... bến. Giá vé từ bến phà Bình Khánh tới đoạn đường vô đảo Khỉ là 4 ngàn đồng. Ðoạn đường dài khoảng hơn 30 km, xe chạy không nhanh nên mất khoảng 1 giờ 25 phút.

Xe dừng ven đường cho tôi xuống vô khu đảo Khỉ. Bước xuống xe, thấy hoa cả mắt vì cái nắng chói chang của giờ chính Ngọ. Xung quanh không một bóng nhà và cũng không một bóng người, chỉ thấy cây là cây và con đường nhựa dài hun hút mà chiếc xe thả tôi xuống đã nhanh chóng mất dạng.

Ðịnh thần lại một chút tôi nhìn ra tấm bảng chỉ đường vô đảo Khỉ. Vậy mà người ta nói với tôi ở đây có một bến xe ôm và họ sẽ chở khách vô thăm đảo. Hít một hơi thật sâu, tôi theo hướng tấm bảng chỉ đường, thẳng bước. Cũng may là tôi hỏi thăm trước lúc ở bến xe là từ đường vô đảo Khỉ cũng không xa lắm, chừng hơn 2 km. Nắng trưa đến rạt người, tôi vẫn... không nao núng, vì thực ra đôi chân của tôi cũng đã nhiều phen “cuốc” những đoạn đường dài hơn rất nhiều. Lội bộ chừng hơn cây số thì tôi “phát hiện” ra bạn... đồng hành: mấy chú khỉ ven rừng đước phóng ra, chúng nhìn tôi lom lom và khi tôi tiến lại gần để chụp hình thì chúng bỏ chạy và phóng lên cây kêu “khọt, khẹt,” “chí, chóe”...

Tại cổng vào đảo Khỉ, buổi trưa vắng chỉ có mình cô bán vé. Khi tôi than phiền về việc không có xe ôm. Cô cho biết thường ngày vẫn có xe Honda ôm chở khách, nhưng bữa nay có lẽ vắng khách quá nên họ... về hết rồi. Tôi mua một vé vô thăm đảo Khỉ giá 15 ngàn đồng. Như vậy là tiền vé thăm... Khỉ tương đương với tiền đi và về của tôi từ Sài Gòn ra, cộng luôn tiền phà.

Cầm vé, tôi tiếp tục “một mình một bóng” cuốc bộ vô đảo Khỉ dưới cái nắng chói chang. Ðường bộ gần cây số, nhưng có một chút an ủi là đã được mấy chú khỉ... “nghinh tiếp” và thấy bảng hướng dẫn gần quầy vé ghi: “Vé sẽ được đổi một chai nước tại nơi... bán thức ăn cho... Khỉ.” Vô tới bên trong, khi đưa vé cho nhân viên kiểm soát tôi được trao lại cho một chai nước “tinh khiết” nhỏ xíu được ướp lạnh đàng hoàng. Vội vàng bật nắp và... thong thả, uống theo phương pháp khoa học đàng hoàng, nhấp từng ngụm nhỏ. Uống xong nhìn quanh nhìn quất kiếm cái thùng bỏ rác mà không thấy, tôi đành cầm cái vỏ chai bằng nhựa trên tay. Tôi ý thức, dù gì thì đây cũng là khu du lịch sinh thái, hơn nữa vùng rừng đước ngập mặn của Cần Giờ đã được Ủy Ban Văn Hóa Khoa Học của Liên Hiệp Quốc công nhận là di sản tự nhiên của thế giới, tầm quan trọng đâu có thua gì Vịnh Hạ Long. Khi hỏi nhân viên của khu du lịch nơi bỏ rác thì họ chỉ cho tôi “một cái gì đó” giống như một cái “hộp cống” bằng xi-măng, ngó vô tôi biết ngay đó không phải là thùng rác, vì nếu thả chai nước rỗng bằng nhựa vô chắc chắn nó sẽ... lăn ra ngoài.

Buổi trưa hoàn toàn vắng khách, lại chỉ có mình tôi thả bộ theo con đường đất đỏ lúc này đã có bóng mát vì con đường nhỏ hai bên là những cây đước ken dày. Khu rừng đước thì du khách chỉ có thể nhìn chứ không thể băng qua, vì những rễ đước lớn buông xuống ken dày. Tầm nhìn bị che khuất bởi cây mọc rất dày, bên là rừng cây, bên còn lại cũng vậy nhưng có một con rạch nhỏ đầy nước chạy dài theo con đường có vẻ giống như miền Tây, nhưng đây là vùng nước ngập mặn, nước lợ. Những chú khỉ kéo đàn xuống phơi nắng, hoặc phóng nghịch trên những chùm rễ cây lớn, hoặc cắn phá nhau chí chóe lúc phóng bầy băng băng qua cây “cầu khỉ” nối ra những con mương rộng dưới những tán cây đước - nơi hầm nuôi cá sấu thiên nhiên hoang dã.

Khi tôi bước qua cây cầu hẹp để ra hầm nuôi cá sấu, mấy chú khỉ khá dạn dĩ đứng ngay trên “lan can” cầu đong đưa tròn hai con mắt dòm tôi. Hầm cá sấu có lẽ sâu, trưa nắng không biết chúng lặn đi đâu, chỉ thấy chừng năm hay bảy con gì đó nổi lờ mờ trên mặt nước, mỗi con dài chừng thước rưỡi, cá sấu lớn hơn trầm mình ở đâu thì tôi không thấy... Hỏi nhân viên ở đây thì họ nói, cá sấu ở đây thuộc loại “cá sấu hoa cà” và có chừng bảy hay tám chục con gì đó.

Khu đảo Khỉ không dài, chỉ chừng hơn cây số. Ðám khỉ chỉ tập trung ở khu ngoài vì quen được du khách tập trung cho thức ăn. Phần cuối của đảo hoàn toàn vắng tiếng “chim kêu, vượn hú” nên khá tĩnh mịch. Tôi thả bộ tới tận cuối đảo đụng tới bờ sông nơi neo một con tàu gỗ loại nhỏ. Nhưng bữa đó tàu không hoạt động, vì ngày thường vắng khách. Tàu chỉ chạy vào Thứ Bảy và Chủ Nhật, với giá vé 10 ngàn đồng cho một du khách. Tàu chạy dọc theo hệ thống kênh nước mặn, chừng 15 phút ra một khu tham quan thuộc đảo khác.
Tôi thấy thất vọng vì quy mô đảo Khỉ khá nhỏ, đi bộ còn chưa “đã” đôi chân. Nhưng nhìn cảnh của một bộ phận rừng đước khá âm u thì coi như cũng “huề vốn” rồi, nhất là một trưa vắng lang thang chỉ có mình tôi... Du lịch sinh thái cần nhất là giữ được vẻ hoang sơ của nó, nhưng cái “nan giải” của du lịch là làm sao thu hút du khách (có nhiều khách thì mới doanh thu cao, lợi nhuận nhiều), nhưng cũng chính du khách sẽ là người giết chết cảnh quan môi trường của khu du lịch sinh thái...

Khi ra tới cổng, khi tôi than là khu du lịch nhỏ quá, nhân viên ở đây khuyên tôi nên đi ca-nô ra thăm quan khu chiến khu rừng Sác. Nghe họ nói là cảnh quan ở đây được tái lập lại giống “y như thật.” Và giá vé ca-nô là 250 ngàn một chuyến (Tây không quá 6 người, còn Ta thì không quá 10 người) đi theo đoàn thì tiện, còn đi lẻ thì phải chờ “share” tiền với nhau, còn đi một mình thì phải trả hết (đi và về chừng 30 phút). Nếu ở tham quan lâu thì báo giờ ca-nô sẽ ra đón... Tôi ngỏ ý muốn đi tham quan những cảnh quan thiên nhiên hoang dã, họ nói vậy tôi phải đi thăm khu du lịch sinh thái Vàm Sát, hoặc khu du lịch Hòn Ðảo Ngọc Phương Nam...
Sự thật, cảnh quan Cần Giờ một lần đầu đến đã thấy cuốn hút vì những rừng cây ngút ngàn, vì sông nước bao quanh, không khí ở đây thật yên tĩnh, trong lành... Sau 1975, Cần Giờ mới được sáp nhập vào Sài Gòn như một “vệ tinh,” nhưng diện tích của Cần Giờ đã chiếm hết 1/3 cái gọi là “thành phố Hồ Chí Minh.” Vị trí địa lý của Cần Giờ giống như một “viên ngọc” với bốn phương thì một mở ra biển Ðông, ba mặt còn lại được bao quanh bởi sông nước, với rừng ngập mặn tự nhiên... Cần Giờ chẳng khác nào một người đẹp ngủ trong rừng. Trong khi đường từ Sài Gòn ra Cần Giờ thì lại quá gần, xu thế phát triển du lịch và khu dân cư hạng “deluxe” chắc chắn là không tránh khỏi. Nhưng nếu thiếu óc khoa học trong việc phát triển Cần Giờ thì cảnh quan nơi đây sẽ mau chóng bị tàn phá bởi những con đường “quốc lộ” cán nhựa lem luốc, sẽ “xẻ thịt” những khu rừng và thành hình những khu dân cư với những tòa building và đám đông khách du lịch nội địa thiếu ý thức môi trường sẽ kéo tới “xả” rác đầy kinh rạch, rồi những nhà đầu tư du lịch dạng “ăn xổi, ở thì”... Lúc ấy, “người đẹp Cần Giờ” lúc còn chưa kịp “thức giấc” đã mau chóng trở thành một bà lão “ăn mày”, tàn tạ, xơ xác...

Mong rằng cơn “ác mộng” đó không tới với Cần Giờ - một tài sản của quốc gia và là di sản của thế giới.


http://www.nguoi-viet.com/absolutenm/anmviewer.asp?a=57600&z=2