6

Ngành công nghiệp vũ khí là một ngành kinh doanh phát đạt của Anh trong thời Trung Cổ. Việc sản xuất vũ khí quy mô lớn như súng thần công đã phát triển mạnh ở các khu vực Weald nhiều cây cối và nhiều sắt ở South Downs, biến Sussex trở thành trung tâm công nghiệp của Anh trong nhiều năm, nhưng sau đó nó đã chuyển đến Midlands, nơi cung cấp than và than cốc. nhiệt độ cao hơn cần thiết để sản xuất sắt chất lượng tốt hơn. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ở Midlands này có xu hướng nhỏ và khác biệt, và cách xa vị trí quyền lực ở London. Vua William III, một người Hà Lan nhập khẩu vào chế độ quân chủ Anh (trị vì từ 1689 đến 1702), phàn nàn rằng ông thấy việc tìm nguồn cung ứng vũ khí ở Anh gần như không thể so với hoạt động buôn bán vũ khí sôi động mà ông biết ở lục địa châu Âu. Warwickshire MP Ngài Richard Newdigate đã trả lời đơn khiếu nại này bằng cách phối hợp với năm thợ làm súng chính ở Birmingham để thực hiện đơn đặt hàng thử nghiệm vào năm 1689 cho 200 khẩu súng hỏa mai nạp đạn Snaphance hàng tháng vào lúc 17 giây mỗi khẩu . Sự sắp xếp hoạt động tốt và nhiều đơn đặt hàng hơn được theo sau trong những thập kỷ tiếp theo, ở trong nước và sau đó là các thương gia nước ngoài. Các mệnh lệnh quân sự đã tăng thêm trong suốt thế kỷ 19 cùng với số lượng các cuộc xung đột, bao gồm các cuộc chiến tranh của Napoléon, người Nepal, người Ashanti, người Miến Điện, người Trung Quốc, người Sikh, người Crimean, người New Zealand, người Ấn Độ, người Bhutan, người Zulu và người Boer. Nhiều khẩu súng được gia công từ thiết kế của Baker, khẩu súng trường đầu tiên thay thế khẩu súng hỏa mai Brown Bess nhàm chán và được nhìn thấy trong tay các tay súng của Sharpe trong loạt phim truyền hình liên quan. Vào thời điểm diễn ra Trận Waterloo năm 1815, tập thể Birmingham đã tuyển dụng 7.000 công nhân, những người sản xuất ra 500.000 vũ khí mỗi năm. Đối với Chiến tranh Krym (1853 đến 1856), họ đã sản xuất 150.000 khẩu súng 'Brummagem' trong khoảng thời gian mười tám tháng, gấp đôi số lượng mà chính phủ thu được từ tất cả các nguồn quân sự khác.

'Brummagem' (như 'Brummie') là một tên thông tục của Birmingham, trong một số trường hợp đã và vẫn có mối liên hệ xúc phạm với chất lượng kém. Chính phủ, có lẽ lo lắng vì sự phụ thuộc vào một chuỗi cung ứng cụ thể ở Birmingham và nhận ra nhu cầu ngày càng tăng về ngày càng nhiều vũ khí, bắt đầu tìm kiếm rộng rãi hơn các nhà cung cấp để thực hiện các đơn đặt hàng của mình và thay vào đó, ngày càng bắt đầu chuyển sang một nhà máy ở Redditch gần đó. Công ty Redditch đã bắt đầu sản xuất kim khâu vào năm 1851, nhưng đã đa dạng hóa thành các bộ phận chu kỳ. Khi gặp khó khăn, nó đã được Albert Eadie và Robert Smith tiếp quản và đổi tên thành Công ty TNHH Sản xuất Eadie. Công ty Eadie mới bắt đầu cung cấp các bộ phận súng chính xác cho nhà máy vũ khí của chính phủ, Nhà máy vũ khí nhỏ Hoàng gia tại Enfield, và Công ty Eadie từ đó bắt đầu hoạt động dưới tên giả là Royal Enfield. Đáng chú ý là công ty này đang sử dụng máy phay và quy trình các bộ phận có thể hoán đổi cho nhau mà Eli Whitney đã phổ biến ở Hoa Kỳ để sản xuất vũ khí. Bằng cách chuyển sang sản xuất hàng loạt, họ có thể cung cấp 2.000 khẩu súng mỗi tuần và quan trọng là chúng có chi phí thấp, đã biết và có thể tính toán được.

Tập thể sản xuất Birmingham đã nhận ra sự cần thiết phải thay đổi khi đối mặt với mối đe dọa từ Royal Enfield. Năm 1861, mười sáu người trong số họ phản ứng bằng cách tập trung tất cả các công nhân/nhà sản xuất thủ công thuê ngoài trước đây của họ vào một nhóm được gọi là Công ty TNHH Vũ khí Nhỏ Birmingham, hay còn được gọi là BSA. Công ty mới được thành lập với số vốn ban đầu là 24.500 bảng Anh (khoảng từ 2 triệu đến 22 triệu bảng Anh theo số liệu hiện tại tùy thuộc vào phương pháp tính toán giá trị). Họ đã mua một khu đất rộng 25 mẫu Anh tại Small Heath ở phía đông nam Birmingham, gần nơi đặt câu lạc bộ bóng đá Thành phố Birmingham ngày nay, và xây dựng một nhà máy gạch đỏ khổng lồ. Địa điểm này có vị trí thuận lợi, kết nối với Kênh Grand Union, Đường sắt Great Western và với một tuyến đường riêng - Armory Road - nối nó với các con đường đến Coventry, Warwick và Stratford.

Tuy nhiên, công ty bắt đầu chậm chạp với một ban quản lý cồng kềnh do ủy ban lãnh đạo, nhưng đến năm 1863, một ban giám đốc đã được bổ nhiệm để điều hành hoạt động hiệu quả hơn, đứng đầu là chủ tịch J. Goodman. Đơn đặt hàng đầu tiên cho 20.000 khẩu súng trường Thổ Nhĩ Kỳ đã được nhận trong cùng năm. Đến năm 1868, BSA là công ty vũ khí tư nhân lớn nhất ở châu Âu, cung cấp vũ khí cho các cuộc chiến tranh Áo-Phổ và Pháp-Phổ, và các hợp đồng của Anh cuối cùng đã được ký kết trong cùng năm. Năm 1873, Prussia đặt hàng 40 triệu hộp đạn từ công ty, và để cung cấp lượng đơn đặt hàng lớn này, công ty đã thanh lý và sau đó tự tái lập với một nhà máy sản xuất vũ khí mới bổ sung tại Adderley Park.

Tuy nhiên, việc tung vũ khí tối tân ra nước ngoài gây tranh cãi vì đất nước này đang trong tình trạng cận kề chiến tranh với Nga và Thổ Nhĩ Kỳ và điều này khiến chính phủ thực hiện lệnh cấm bán vũ khí ra nước ngoài với yêu cầu loại bỏ tất cả các giao dịch bán vũ khí ở nước ngoài trong tương lai. Năm 1878, chính phủ ra lệnh cấm các đơn đặt hàng vũ khí và bán rẻ kho dự trữ vũ khí cũ của mình ở nước ngoài. BSA bị ảnh hưởng nặng nề và phải ngừng hoạt động trong bốn tháng trước khi đóng cửa hoàn toàn trong thời gian còn lại của năm. Nhà máy mở cửa trở lại vào năm 1879 với một số đơn đặt hàng súng trường, và tiếp tục kiên nhẫn phát triển khi xung đột lại nảy sinh, bao gồm các cuộc chiến Afghanistan, Zulu và Boer.

Tuy nhiên, sự suy thoái xảy ra sau vòng vận động tranh cử mới nhất này có nghĩa là rõ ràng tình trạng mong manh và theo chu kỳ của các đơn đặt hàng vũ khí không đủ để đảm bảo sự tồn tại của doanh nghiệp và BSA bắt đầu tìm kiếm công việc mới. Nó đã tìm ra giải pháp giữa các nhà sản xuất xe đạp bao quanh nó trong cùng khu vực Midlands. Các kỹ thuật gia công chính xác và sản xuất hàng loạt được sử dụng để tạo ra các thiết bị quân sự mạnh mẽ và chất lượng cao đã phục vụ tốt cho ngành công nghiệp xe đạp non trẻ và BSA bắt đầu sản xuất các bộ phận mà các công ty xe đạp độc lập khó tự sản xuất được. Họ đã cung cấp các sản phẩm đúc, rèn và ép chất lượng cao ở mức độ khoan dung và kỹ thuật chưa từng thấy trước đây. Năm 1880, họ cũng phát hành chiếc xe đạp của riêng mình, một thiết kế đã mua có tên là Xe đạp Otto, chỉ được sản xuất với số lượng hạn chế. Tuy nhiên, từ đó họ đã có được sự tự tin để sản xuất nhiều hơn. Họ đã làm điều này từ các thiết kế nhập khẩu khác nhưng cũng từ bảng vẽ của riêng họ, từ đó họ đã phát triển chiếc xe đạp an toàn điều khiển phía sau đầu tiên trên thế giới.

Việc sản xuất ngành kinh doanh xe đạp non trẻ này đã ngừng vào năm 1888 khi chính phủ đặt hàng 1.200 khẩu súng trường Lee Metford mỗi tuần - khẩu súng trường nạp đạn đầu tiên của Anh. Đơn đặt hàng này trở thành ưu tiên hàng đầu của công ty nhưng sau khi hoàn thành, họ quay lại sản xuất xe đạp và bắt đầu lại với các bộ phận. Họ đã thiết kế và chuyên về bánh răng trung tâm, được cấp phép để trở thành bánh răng Sturmey-Archer (việc sản xuất chỉ kết thúc vào năm 1955). Đến bây giờ, thị trường và ngành công nghiệp xe đạp đang bùng nổ và đến năm 1895, các đơn đặt hàng trị giá 4.500 bảng Anh đã được lấp đầy mỗi tuần. Địa điểm Công viên Adderley đã được trang bị lại cho mục đích này và bao gồm 'sự mới lạ' của cả công nhân nữ và hoạt động của ca đêm. Tuy nhiên, vào cuối thế kỷ này, ngày càng rõ ràng rằng đất nước này có thể lại tham gia vào nhiều cuộc giao tranh hơn, lần này là ở Nam Phi. Năm 1897, BSA bán cơ sở kinh doanh vũ khí Adderley Park cho Nobel Dynamite Trust (về sau trở thành tiền thân của ICI) để có thể chỉ tập trung vào vũ khí nhỏ và đặt hàng trước thép cần thiết để chế tạo 20.000 khẩu súng trường. Đó là một động thái có trước. Chiến tranh Boer bắt đầu vào năm 1899 và có sự gia tăng đơn đặt hàng vũ khí với 2.500 khẩu súng trường mỗi tuần, mà chỉ BSA mới sẵn sàng cung cấp ngay lập tức. Khi chiến tranh tiến triển, sản lượng tăng lên 10.000 khẩu súng trường mỗi tuần - yêu cầu 15 triệu hoạt động gia công được hoàn thành mỗi tuần.

Năm 1900, chủ tịch J. Goodman, người đã nắm quyền từ năm 1863, qua đời ở tuổi 83. Ngay sau đó, vào năm 1902, Chiến tranh Boer kết thúc và khi cuộc chiến kết thúc, chính phủ Anh lại ngồi lại với một cách tiếp cận laissez-faire để hỗ trợ các doanh nghiệp vũ khí của mình. Do đó, nhiều công ty kỹ thuật đã giải thể trong giai đoạn đầu thế kỷ 20 này, hiện nay cũng bị thúc ép ngày càng nhiều bởi một ngành công nghiệp mới nổi của Đức. BSA sống sót bằng cách một lần nữa quay trở lại với xe đạp, thứ mà họ xác định từ giờ trở đi sẽ là trọng tâm kinh doanh chính của mình. Đến năm 1908, nó lại không chỉ sản xuất các bộ phận mà còn sản xuất xe đạp BSA của riêng mình dưới sự lãnh đạo của Dudley Docker. Docker là một doanh nhân tương đối ít tên tuổi trong thời kỳ đó, nhưng ông là một doanh nhân người Anh cực kỳ có ảnh hưởng. Ông đã xây dựng một doanh nghiệp sơn và đánh vecni, hoạt động với lĩnh vực kinh doanh đầu máy đang phát triển, sắp xếp sự hợp nhất của các công ty vận chuyển xe lửa để thành lập Công ty Vận tải và Toa xe Đường sắt Hợp nhất Metropolitan (một trong những công ty lớn nhất của Anh vào thời điểm đó, sử dụng 14.000 người), trở thành một giám đốc tại Avery Weighing, Midland Bank, và nhiều công ty đường sắt và giúp thành lập Liên đoàn Công nghiệp Anh. Đối với kỷ lục, anh ấy cũng chơi cricket hạng nhất cho đội tuyển Anh và là nhà tài trợ nhiệt tình cho các chuyến thám hiểm Nam Cực của Ernest Shackleton.

Dưới sự lãnh đạo nhiệt tình và sau này của Ngài Hallewell Rogers, BSA cũng bắt đầu xem xét xe đạp có động cơ. Chiếc xe máy đầu tiên được phát minh ở Đức vào năm 1894 bởi Hildebrand và Wolfmüller, và Đại tá H. Holden của Anh (có thể) đã theo chân Daimler với chiếc ô tô thứ hai trên thế giới và chiếc xe máy đầu tiên của đất nước. Đạo luật cờ đỏ năm 1865 đã giới hạn các phương tiện cơ giới ở tốc độ tối đa là 4 dặm/giờ, yêu cầu ai đó phải đi trước phương tiện có cờ đỏ, nhưng khi Đạo luật giải phóng năm 1896 bãi bỏ yêu cầu về cờ và tăng giới hạn lên 12 dặm/giờ, các công ty xe đạp bắt đầu nhìn thấy cơ hội cho các hình thức vận tải chạy bằng năng lượng này và bắt đầu thử nghiệm các phiên bản cơ giới hóa của các chu kỳ của chúng.

BSA đã không lao vào cuộc chiến. Trong 5 năm, công ty đã thử nghiệm đưa động cơ đốt trong mới vào khung xe đạp của mình để đảm bảo rằng họ sản xuất ra những chiếc xe máy cỡ lớn và chiếc xe đầu tiên của nó cuối cùng đã được ra mắt vào năm 1910. Những chiếc xe đạp này và những chiếc xe đạp tiếp theo đã được hưởng lợi từ nghiên cứu này và sự xuất sắc về kỹ thuật chính xác của công ty, và đã được yên tĩnh và không rung so với các tiêu chuẩn trong ngày. Phương pháp sản xuất hàng loạt và có thể hoán đổi cho nhau của BSA cũng làm cho các bộ phận trở nên rẻ và toàn bộ sản phẩm được sản xuất đã bán hết vào các năm 1911, 1912 và 1913. Công ty đã mạo hiểm tham gia vào lĩnh vực kinh doanh xe hơi bằng cách ban đầu hợp tác với Công ty Lanchester Motor tiên phong và địa phương, nhưng sau đó BSA đã mua lại công ty Daimler của Anh vào năm 1913. 1904 (công ty ra đời năm 1896 theo giấy phép của công ty Daimler Đức) và thành lập công ty ô tô thực sự đầu tiên của Anh.

Chiến tranh thế giới thứ nhất chứng kiến BSA một lần nữa quay sang vũ trang. Nó đã sản xuất theo giấy phép tất cả các loại súng Lewis nổi tiếng được quân đội Anh sử dụng trong chiến tranh, bao gồm cả những loại được sử dụng trên máy bay, cũng như thiết bị ngắt quãng cho phép bắn súng của máy bay chiến đấu qua cánh quạt. Chỉ riêng súng Lewis đã yêu cầu 2.600 lần kiểm tra thước đo để đảm bảo độ chính xác khi sản xuất, trong khi các bộ phận của súng Maxim yêu cầu dung sai xuống tới 2,5μm. BSA cũng chế tạo động cơ Daimler được sử dụng bởi nhiều máy bay chiến đấu. Nó cũng phát triển khái niệm về đường xích mà sau này được áp dụng trong quá trình phát triển xe tăng, vốn được sử dụng hạn chế vào gần cuối cuộc xung đột. Khi chiến tranh kết thúc vào năm 1918, công ty đã có một nhà máy có quy mô gấp ba lần so với nhà máy ban đầu được xây dựng cách đây 50 năm và lực lượng lao động là 13.000 người.

Niềm đam mê của giám đốc được cho là về kỹ thuật chính xác và làm cho công ty trở nên tốt nhất, không nhất thiết phải xoay quanh việc tối đa hóa lợi nhuận. Công ty đã không tăng giá để trục lợi từ chiến tranh và bản thân các giám đốc đã từ chối tăng lương mặc dù quy mô và phạm vi hoạt động của công ty mà họ quản lý ngày càng tăng. Sau chiến tranh, BSA đã áp dụng chính sách tuyển dụng nhân từ, giữ công nhân tại chỗ ngay cả khi đơn đặt hàng giảm và làm việc với họ. Người ta phỏng đoán rằng điều này có thể xuất phát từ sự sợ hãi khi chứng kiến kết quả của sức mạnh công nhân trong cuộc cách mạng Nga cùng thời kỳ, nhưng các giám đốc công ty có lòng trắc ẩn, trong đó có Thủ tướng tương lai Neville Chamberlain. Lòng nhân từ này đã dẫn đến các gia đình làm việc tại công ty qua nhiều thế hệ, cũng như thái độ lắng nghe tích cực và lành mạnh đối với cả công nhân và khách hàng. Có 3.043 tranh chấp công nghiệp trong cuộc Tổng đình công trên khắp nước Anh năm 1926 nhưng không có tranh chấp nào ở BSA.

Phạm vi kinh doanh giờ đây đã rất lớn, mở rộng sang đạn dược, súng trường, các bộ phận kỹ thuật cũng như chuyên môn về luyện kim và dụng cụ sau khi công ty mua lại công ty thép lâu đời nhất của Sheffield. Ô tô cũng đóng góp vào lợi nhuận của nhóm, mặc dù chúng chưa bao giờ được tích hợp đầy đủ hoặc đặc biệt thành công và luôn xuất hiện như một lợi ích phụ. Hãng cũng thất bại thảm hại với máy bay. Vào năm 1920, nó đã mua lại công ty máy bay lớn nhất thế giới lúc bấy giờ, Airco, nhưng đã không thực hiện thẩm định trong việc kiểm tra các tài khoản của công ty, điều này thật tồi tệ. BSA đã phải cắt giảm chi trả cổ tức trong bốn năm tới khi họ cố gắng bù đắp khoản lỗ. Tuy nhiên, chính xe máy mới là trọng tâm của công việc kinh doanh và làm thế nào để nó trở nên nổi tiếng nhất. Điều này xảy ra bất chấp thực tế là thị trường xe đạp không hề dễ dàng vì có sự cạnh tranh khốc liệt từ nhiều công ty đang chuyển sang các lợi ích kinh doanh mới sau khi chiến tranh kết thúc. Ví dụ, có khoảng 284 chiếc xe máy được bán vào năm 1920 và nhiều chiếc đến từ các công ty nổi tiếng. Triumph được tạo ra vào năm 1888 và bán chiếc xe đạp đầu tiên vào năm 1902; Norton ra đời năm 1898 và cho ra đời chiếc xe đạp đầu tiên vào năm 1902); và AJS và Calthorpe đều sinh năm 1909. Những người khác bao gồm Veloce, Clyno, Royal Enfield, Brough, Vincent và Douglas. Ngoài ra còn có các công ty phụ tùng đối thủ cạnh tranh bao gồm JAP, người đã cung cấp động cơ cho 137 loại máy khác nhau. 1

Nhiều công ty trong số này được phát triển từ các công ty xe đạp và nhiều công ty tập trung trong và xung quanh khu vực Midlands: Selly Oak, Redditch, Wolverhampton, Nottingham và Coventry. Các công ty này đã cùng nhau tạo nên một ngành công nghiệp xe máy hùng mạnh của Anh. Đó là một ngành công nghiệp luôn đổi mới. Triumph Speed Twin 500 có trọng lượng nhẹ hơn so với thiết kế xi-lanh đơn phổ biến thời bấy giờ nhưng có công suất và mô-men xoắn cao hơn và là cơ sở cho sự thành công của Triumph. Phil Irving đã thiết kế động cơ chữ V cung cấp năng lượng cho xe đạp Vincent (và sau này là ô tô Brabham), đủ mạnh để trở thành động cơ kết cấu đầu tiên – tạo thành một bộ phận chịu tải của khung thay vì chỉ nằm trong khung. Alex Scott đã phát triển phuộc ống lồng, bộ khởi động bằng đá, làm mát bằng nước và hệ truyền động hai tốc độ vận hành bằng chân, những thứ đã trở thành tiêu chuẩn của xe đạp. Rex McCandless đã thiết kế cánh tay đòn, không chỉ tiết kiệm trọng lượng mà còn tăng thêm sức mạnh và sự êm ái khi lái xe. Những cải tiến khác bao gồm động cơ nằm ngang, phuộc treo chống lặn, hệ thống treo có thể điều chỉnh DOT và mũ bảo hiểm, loại thứ hai được bác sĩ phẫu thuật Hugh Cairns phát triển sau cái chết của TE Lawrence trên máy Brough.

Bất chấp sự cạnh tranh khốc liệt và sáng tạo này, BSA đã phát triển mạnh và nổi bật nhờ chất lượng công trình và công việc thiết kế sáng tạo của riêng mình. Năm 1919, hãng sản xuất mẫu v-twin đầu tiên, rẻ hơn 20% so với một số đối thủ cạnh tranh. Vào năm 1923, nó đã sản xuất một mẫu xe thể thao xi-lanh đơn, van bên, nhẹ, đơn giản và phù hợp lý tưởng với tình trạng suy thoái của thời đại. Năm 1924, nó sản xuất mẫu xe tăng tròn 249cc B2, gây ấn tượng với tốc độ và mức giá dưới 40 bảng Anh. Năm 1927, hai tay đua đã hoàn thành chuyến du lịch vòng quanh thế giới được công chúng biết đến rộng rãi với hai mẫu xe 8 mã lực và xe thùng đi 24.000 dặm trong 19 tháng. Năm 1928, nó sản xuất chiếc xe đạp hai thì đầu tiên, kiểu A 174cc. Năm 1929 và 1930, nó giới thiệu những chiếc xe đạp 'dốc', được gọi như vậy vì động cơ được gắn nghiêng về phía trước tạo ra trọng tâm thấp hơn. Sang số Kliktronic và khởi động từ tính Lucas theo sau. Những chiếc xe đạp này đã được bổ sung vào danh sách mười hai chiếc xe máy và ba chiếc xe đạp 3 bánh mà nó cung cấp, nhưng sau đó còn nhiều hơn nữa. Blue Star năm 1931 có van trên cao và hộp số bốn cấp và các mẫu năm 1933 bao gồm động cơ làm mát hoàn toàn bằng nước. Một loạt mười tám chiếc xe đạp Empire Star đã được cung cấp từ năm 1935 và ngay lập tức trở thành sản phẩm tiêu biểu. Đến năm 1938, cứ bốn chiếc xe máy ở Anh và nước ngoài thì có một chiếc là BSA, và công ty đã bán được gấp đôi so với đối thủ cạnh tranh gần nhất.

Trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến, BSA đã phong tỏa một số không gian nhà máy trong trường hợp nó được kêu gọi quay trở lại vũ trang vì lợi ích quốc gia. Khi bắt đầu chiến tranh, do đó, đây là công ty duy nhất sản xuất súng trường cho quân đội. Nó cũng sản xuất súng máy xe tăng BESA và 600 súng máy .303 Browning mỗi tuần, nhiều trong số đó trang bị Spitfires và Hurricanes, tăng lên 3.800 mỗi tuần vào năm 1942. Một trong những cải tiến của nó liên quan đến việc sử dụng tấm mạ crôm thay vì niken thông thường hơn để tăng khả năng chống chịu để đeo trên các bộ phận của súng. Điều này sẽ trở thành thông lệ trong công nghiệp, chẳng hạn như việc Rolls-Royce sử dụng nó trên các bộ phận van động cơ Merlin của Spitfire. Bộ phận Daimler của BSA cũng đã sản xuất hơn 6.000 chiếc xe bọc thép Daimler Dingo Scout nổi tiếng, vượt trội so với các nguyên mẫu của Morris và Alvis và được coi là một trong những phương tiện chiến đấu tốt nhất mà Anh sản xuất trong chiến tranh. Việc sản xuất đã đạt được mặc dù hệ thống 'nhà máy bóng tối' bị phân mảnh, hệ thống này đã tìm cách lan rộng việc sản xuất ra một số đơn vị nhà máy nhỏ hơn và xa hơn để chúng ít bị ném bom hơn. Sau khi Luftwaffe ném bom Small Heath vào năm 1940, việc sản xuất đã được lan rộng đến 67 nhà máy sản xuất xa xôi, sử dụng 28.000 người vận hành 25.000 máy công cụ. Chiến tranh cũng chứng kiến công ty tiếp tục sản xuất xe máy, trong đó có 126.000 chiếc M20 ra khỏi dây chuyền sản xuất với tốc độ 5 phút một chiếc, cũng như các mẫu xe gấp nhẹ dành cho lính nhảy dù. Điều này được thực hiện dưới sự lãnh đạo hiệu quả của Giám đốc điều hành James Leek, người cũng đã mua lại xe đạp và xe máy Sunbeam vào năm 1943 và Ariel Motors Ltd từ Jack Sangster vào năm 1944, hiện đang biến BSA trở thành nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới.

Những năm khó khăn sau chiến tranh và những hạn chế của họ đối với kim loại, xăng dầu và việc bán hàng hóa gia dụng có nghĩa là ở Anh xe máy phổ biến hơn ô tô và công ty đã quay trở lại sản xuất xe đạp, nơi nó tiếp tục đổi mới. Phuộc giảm chấn thủy lực được giới thiệu từ năm 1945, các cam được thiết kế hài hòa để giảm tiếng ồn và độ lệch của van sẽ xoay nhẹ từng van qua mỗi chu kỳ động cơ để giảm mài mòn. Sản phẩm chính của BSA là một chiếc xe đạp nhỏ có tên 125 Bantam, phù hợp với thị trường thắt lưng buộc bụng. Bantam (D1) là một chiếc xe đạp dễ lái và dễ bảo dưỡng, điều này rất cần thiết vì xăng của những năm 1940 và 50 có chất lượng thấp với chỉ số octan thấp khoảng 77, vì vậy động cơ chạy ở mức nén thấp và cần được khử thường xuyên. luyện cốc. Người đi xe đạp thích nó, người đi làm thích nó, người học thích nó, Bưu điện thích nó và nó sẽ tiếp tục được sản xuất từ năm 1948 đến năm 1971. Bộ chế hòa khí đơn giản mà nó sử dụng vẫn được sản xuất cho đến ngày nay bởi hệ thống nhiên liệu Burlen.

Năm 1951, BSA mua lại công ty mô tô Triumph đang gặp khó khăn từ Jack Sangster. Sangster là một doanh nhân kinh doanh mô tô đầy màu sắc, người đã phát triển và bán xe đạp Ariel cho BSA. Ông cũng tuyển dụng và phát triển một số hội thiết kế mô tô nổi tiếng nhất nước Anh, bao gồm Val Page, Bert Hopwood và Eric Turner, và ông đã mua chiếc Triumph đang gặp khó khăn vào những năm 1930 với giá 50.000 bảng Anh. Bây giờ anh ấy đã bán Công ty TNHH Kỹ thuật Triumph của mình cho BSA với giá 2,5 triệu bảng Anh. Vào đầu những năm 1950, Anh chiếm 70% thương mại thế giới về xe đạp và phụ tùng xe đạp. 2

Năm 1953, BSA tách doanh nghiệp kinh doanh xe đạp và xe máy thành hai thực thể riêng biệt. Hoạt động kinh doanh theo chu kỳ của nó đã giảm sút kể từ khi kết thúc phân phối vào năm 1954 và công ty này đã được bán cho công ty Chu kỳ Raleigh vào năm 1956. Mảng kinh doanh xe hơi Daimler sau đó được bán cho Jaguar vào năm 1960, và vào năm 1961, nó cuối cùng đã kết thúc khả năng luôn ở chế độ chờ. để sản xuất vũ khí. Bây giờ nó chỉ là một công ty xe máy, nơi nó đang hoạt động tốt, với 80% doanh số bán hàng được xuất khẩu nhờ vào dòng xe đạp ngày càng cải tiến; D2 là một chiếc D1 được nâng cấp lên 150cc, và D3 cung cấp sức mạnh được cải thiện sau đó bổ sung thêm một tay đòn mới được phát minh vào năm 1956. Năm 1955, xe tay ga Dandy và Beesa được bán trên thị trường. D10 có công suất 10 mã lực tốt, D14/4 có hộp số 4 cấp, D5 được nâng cấp lên 175cc, và có D7 đẹp hơn và B175 được nâng cấp. Những chiếc xe đạp nhẹ hơn bao gồm xe tay ga C15 250cc Sunbeam và Tiger. Các mẫu xe cũ hơn như cặp song sinh Sunbeam và sidecar đã bị dừng sản xuất. Lợi nhuận tăng từ 1,5 triệu bảng lên 2,5 triệu bảng vào năm 1957 và đạt mức kỷ lục 3,5 triệu bảng vào năm 1960. Tuy nhiên, trong vòng 10 năm, công ty gần như phá sản – bị chấm dứt hoạt động bởi các công ty nước ngoài bao gồm một đội sửa chữa cơ khí nhỏ và một chuyên gia nội tạng. .

Bất chấp sự thành công của những chiếc xe đạp nhỏ như Bantam và Beesa, chiếc Triumph Speed Twin 500 trước chiến tranh đã đặt nền móng cho sức mạnh trở nên quan trọng đối với các nhà thiết kế xe đạp người Anh. Việc phát minh ra cánh tay đòn cũng đã hồi sinh thiết kế của Anh, chẳng hạn như Manx Norton từ năm 1951 trở đi. Các kỹ sư đã nhiệt tình hoán đổi động cơ giữa các khung để tìm kiếm sự kết hợp chiến thắng, dẫn đến một loạt các xe café racer. Năm 1968, BSA phát hành BSA Rocket 3, cũng tập trung vào tốc độ và sức mạnh mà nó có rất nhiều, nhưng doanh số bán hàng không được như mong đợi và bị ảnh hưởng bởi việc phát hành Honda CB750. Rocket trông đẹp, tốc độ tối đa cao hơn, xử lý tốt hơn và chất lượng chế tạo cứng cáp hơn Honda, nhưng CB750 có phanh đĩa và khởi động điện và đáng tin cậy hơn với hộp chia ngang không rò rỉ dầu như BSA. Rocket 3 được biết đến như một chiếc xe đạp dành cho người đi xe đạp với những quảng cáo được thống trị bởi những cô gái quyến rũ, trong khi Honda được biết đến như một chiếc xe đạp dễ sở hữu và điều khiển, mang lại cho nó một thị trường lớn hơn nhiều để nhắm đến và khiến nó trở thành chiếc superbike đầu tiên. . Trong vòng 5 năm sau năm 1968, doanh số bán siêu xe toàn cầu đã tăng 40% và điều này đã che đậy hiệu quả tình trạng sản xuất kém của BSA. Số lượng lớn xe đạp tại BSA khiến việc sản xuất của nó trở nên lộn xộn và kém hiệu quả, đồng thời nó không thể cạnh tranh về giá với những chiếc xe đạp được sản xuất rẻ hơn. BSA vẫn bán chạy ở Anh, nhưng ở các nước như Mỹ, nó lại kém hơn.

Tại thị trường nội địa Anh, việc nhập khẩu bắt đầu với làn sóng xe máy Ý, doanh số bán hàng tăng từ 2.000 lên 38.000 trong một năm. Năm 1962, Anh đã ký một thỏa thuận thương mại với Nhật Bản, và trong vòng hai năm, nhập khẩu đã tăng từ 7.000 lên 100.000. 3 Honda, một công ty mới thành lập năm 1937 và nổi lên từ chiến tranh với vỏn vẹn 12 nhân viên, sau đó sản xuất Super Cub vào năm 1958, mở ra thị trường mới. Những chiếc xe đạp nhỏ, nhẹ từ 50 đến 124cc được sản xuất bằng nhựa polyester và đặc biệt phù hợp với thị trường châu Á, thị trường trẻ hoặc người đi làm. Chúng khác xa so với những chiếc xe đạp tập trung vào sức mạnh của Anh. Xe tay ga BSA và xe đạp nhỏ hơn có xu hướng được chế tạo chắc chắn hơn và từ 175cc trở lên. Honda cũng lên kế hoạch sản xuất gấp mười lần tỷ lệ sản xuất của công ty trong một nhà máy mới dựa trên các phương pháp dây chuyền sản xuất hiệu quả của VW. Ngược lại, BSA vẫn bị mắc kẹt trong các tòa nhà cổ kính cản trở quá trình hiện đại hóa và phát triển, và đây là một vấn đề đặc hữu đối với ngành công nghiệp Anh. Khi BAE Systems đóng cửa nhà máy Victorian Elswick rộng lớn ở Newcastle, họ cho biết chỉ riêng hóa đơn sưởi ấm đã tiêu tốn 1 triệu bảng Anh mỗi năm. Cub giá rẻ của Honda sẽ tiếp tục là phương tiện bán chạy nhất mọi thời đại, bán được hơn 100 triệu chiếc vào năm 2017 và tạo động lực tài chính để Honda trở thành một gã khổng lồ kỹ thuật toàn cầu.

Năm 1969, Yamaha cũng đưa XS650 vào thị trường sau khi tiếp quản công ty xe đạp lớn thứ hai Nhật Bản Showa, công ty đã tiếp quản Hosk. Hosk đã phát triển một động cơ 500cc hai thì vào năm 1955, được Yamaha áp dụng cho xe đạp. Những động cơ Yamaha này được chế tạo dựa trên công nghệ động cơ phản lực xung của Đức được phát triển trong chiến tranh trong các chương trình tên lửa V1 và V2, và được đưa đến Nhật Bản bởi sự đào tẩu của tay đua xe máy Đông Đức Ernst Degner. Các động cơ của Đức đã sử dụng sự giãn nở của khí xuống ống xả để tạo thêm lực đẩy cho lực đẩy do các pít-tông trong xi-lanh tạo ra, tạo ra sức mạnh bổ sung khổng lồ và âm thanh bốp bốp quen thuộc của quả bom Doodlebug. Ở xe máy, âm thanh của những động cơ hai thì này cực kỳ ồn ào và nhỏ, trong khi chúng đốt dầu với tốc độ nhanh và cần thêm số để duy trì vòng tua máy vì dải công suất hạn chế. Tuy nhiên, tỷ lệ công suất trên trọng lượng là đáng kinh ngạc và vượt trội hơn nhiều so với động cơ hai và ba xi-lanh của Anh (thậm chí ngày nay, chúng còn vượt trội hơn động cơ bốn xi-lanh và chỉ nằm ngoài sự thống trị của các cuộc đua bởi các quy tắc hạn chế). Do đó, xe đạp Nhật Bản nhanh chóng chiếm lĩnh các thị trường lớn hơn, thu hút được sự chú ý tích cực bằng cách giành chiến thắng trong các cuộc thi trước đây thuộc lãnh thổ của Anh.

Barry Ryerson, người từng làm việc tại BSA, đã nêu quan điểm trong tiểu sử của mình về công ty rằng không phải chỉ có sự xuất hiện của đối thủ cạnh tranh Nhật Bản mới giết chết BSA. Công ty có thể sống sót sau cuộc tấn công dữ dội của quân Nhật nếu nó được điều hành tốt hơn, nhưng nó không thể tồn tại trong cả hai yếu tố này. 4 Ryerson đặc biệt gay gắt với ban quản lý cấp cao của công ty, và quan điểm này được hỗ trợ vào thời điểm đó bởi một đánh giá về công ty của công ty kế toán và kiểm toán Cooper Bros & Co. một phần của PricewaterhouseCoopers, PwC). Thứ nhất, có cảm giác rằng ban giám đốc đang theo đuổi các hoạt động tập trung vào việc kiếm tiền và họ không hiểu rằng xe máy là hoạt động kinh doanh của công ty. Thay vào đó, các ưu tiên của họ tập trung vào các hoạt động kinh doanh sáp nhập, tăng trưởng và chính sách. Điểm thứ hai là văn hóa giao tiếp tai hại không kết nối được giám đốc với nhân viên, quản lý, nhà thiết kế và nhân viên, thậm chí cả khách hàng. Tất cả điều này khác xa với các nguyên tắc cơ bản về sự xuất sắc và lòng nhân từ của kỹ thuật. Chuyện gì đã xảy ra?

Trong và sau chiến tranh, BSA được làm chủ tịch bởi Sir Bernard Docker – con trai của Dudley Docker, người trở thành giám đốc kinh doanh năm 1906. James Leek là giám đốc điều hành (CEO), và họ đã cùng nhau đưa công ty phát triển mạnh mẽ. và lãnh đạo kỹ thuật mà tất cả các công ty kỹ thuật cần. Năm 1956, James Leek hiệu quả và thành công đã nghỉ hưu với tư cách là Giám đốc điều hành, trong khi Docker bắt đầu mất liên lạc. Mặc dù ông đã điều hành công ty trong suốt cuộc chiến và thu được nhiều lợi nhuận sau đó, nhưng ông được coi là người cực kỳ giàu có và bị ảnh hưởng quá mức bởi người vợ lái xe Daimler (mạ vàng) của mình. Khi Docker cố gắng một cách dại dột và không thành công trong việc bổ nhiệm anh rể của vợ mình vào vai trò tổng giám đốc, hội đồng quản trị đã sử dụng điều này và việc Docker thiếu cung cấp thông tin hiệu quả cho hội đồng quản trị, là lỗi chính và anh ta đã bị loại bỏ ngay sau đó.

Docker được thay thế làm chủ tịch bởi Jack Sangster và Eric Turner ('ET') trở thành Giám đốc điều hành. Sangster đã lãnh đạo và phát triển cả hai công ty xe máy Triumph và Ariel và được coi là một lựa chọn tốt trên giấy tờ. Turner cũng có vẻ là một lựa chọn tốt. Anh ấy là một người đàn ông lái xe máy xuyên suốt, và anh ấy hiểu rõ mối đe dọa từ Nhật Bản hơn bất kỳ ai khác. Tuy nhiên, Sangster ban đầu chỉ được bổ nhiệm tạm thời và Ryerson đề xuất điều này, cùng với sự tự mãn dựa vào những thành tích trước đây của mình, có nghĩa là anh ấy chưa bao giờ tham gia đầy đủ hoặc đủ cam kết tại BSA. Ông tổ chức lại công ty thành các đơn vị kinh doanh, điều mà Coopers sau này chỉ trích là khuyến khích sự thất bại trong liên lạc. Turner cũng được ghi nhận là một nhà quản lý chuyên chế: 'Nếu ET tạo ra một bản vẽ mà trên thực tế, sẽ không hoàn thành công việc mà nó được dự định, thì không ai có thể nói với anh ấy như vậy.' 5 Một ví dụ về những vấn đề mà điều này gây ra là sự thất bại của xe tay ga Sunbeam/Tigress, lẽ ra và có thể là những kẻ đánh bại thế giới để cạnh tranh với Honda Cub nhưng đã bị loại bỏ vì vấn đề quá nóng với động cơ do Turner thiết kế. Anh ấy cũng là một người có kinh nghiệm về Triumph và Ariel, người đã không nhận ra được sự khác biệt về văn hóa tại BSA. Ví dụ, trung tâm nghiên cứu Umberslade Hall được thành lập như một thực thể riêng biệt với nhà máy và thu hút các chuyên gia kỹ thuật không chuyên về xe máy. Tuy nhiên, nó trở nên tốn kém để vận hành và chẳng đóng góp được gì hiệu quả.

Năm 1961, Turner tiếp quản vị trí chủ tịch của Sangster, nhưng ông đã phải vật lộn để có được khoản đầu tư mà công ty cần để cải thiện và thậm chí bắt đầu rời bỏ xe máy để chuyển sang các sản phẩm khác. Ông cũng bổ nhiệm một Giám đốc điều hành mới là Edward Turner (không có quan hệ họ hàng), người không có nền tảng về xe máy, và khi lựa chọn ông, một số người đàn ông lái xe máy xuất sắc và có kinh nghiệm đã bị bỏ qua, bao gồm cả Bert Hopwood và Doug Hele. Edward Turner giữ chức vụ Giám đốc điều hành kết thúc vào năm 1963 và ông được kế nhiệm bởi Harry Sturgeon. Tuy nhiên, một lần nữa, Turner đã chọn một người ngoài cuộc, và các khoản đầu tư của Sturgeon đã bị nghi ngờ, cũng như sự cam kết và khả năng của anh ta ngoài kỹ năng bán hàng. Sturgeon chết vì bệnh ung thư trong vòng ba năm và được thay thế vào năm 1967 bởi một người ngoài cuộc khác ở Lionel Jofeh, người ta nói rằng, 'Những gì ông ấy biết về chế tạo xe máy, người ta có thể viết trên mặt sau của một con tem bưu chính.' 6

Khi đã chinh phục được thị trường xe đạp vừa và nhỏ, những chiếc xe đạp điện của Nhật Bản như XS650 bắt đầu gây sức ép lên tất cả các công ty Anh trên thị trường sơ cấp của họ. Các thương hiệu Triumph và Norton đã phải vật lộn để tồn tại, nhưng giao tiếp kém, ra quyết định kém, đầu tư kém và chuyên môn quản lý và thiết kế nội bộ bị gạt ra ngoài khiến tập đoàn BSA và thương hiệu BSA của nó gặp rắc rối đặc biệt. John Hatch, người đại diện cho ngân hàng đầu tư Lazards và là người ngồi trong hội đồng quản trị, đã dán nhãn nhà máy Small Heath là 'lỗi thời và không phù hợp để sản xuất xe máy', lưu ý rằng một tòa nhà ở đó được gọi là 'mới' trên thực tế đã có từ năm 1913. Dưới triều đại của Jofeh, quá trình sản xuất bị đình trệ, bỏ lỡ hoàn toàn mùa giải năm 1970 tại Hoa Kỳ. Đến năm 1971, khoản lỗ hàng năm của Tập đoàn BSA là 8 triệu bảng Anh, riêng bộ phận mô tô BSA là 3 triệu bảng Anh và bộ phận cạnh tranh của công ty đã bị đóng cửa. Năm 1972, khoản lỗ thêm 3 triệu bảng Anh và các khoản vay tăng vọt lên 22 triệu bảng Anh. Chủ tịch Eric Turner và Giám đốc điều hành Lionel Jofeh đều rời đi và Lord Shawcross lên thay thế. Những thay đổi này khác xa với triều đại của (Sir) Hallewell Rogers và (Sir) Edward Manville, những người đã làm việc cùng nhau thành công trên cương vị Chủ tịch và Giám đốc điều hành từ năm 1910 đến 1931, hay sự kết hợp giữa (Sir) Bernard Docker và James Leek của những năm 1940 và những năm 50. Trong thời gian lãnh đạo, BSA đã là công ty tiên phong về cơ khí chính xác và trong suốt lịch sử của mình, có những thời điểm là chủ sở hữu của 26 công ty và 4 công ty con ở nước ngoài. Nó từng là nhà sản xuất ô tô và xe đạp lớn nhất trong nước, nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới, đồng thời là nhà sản xuất máy bơm sưởi và vũ khí nhỏ lớn nhất ở châu Âu.

Các kỹ sư của BSA đã đưa ra một kế hoạch phục hồi khả thi có khả năng chứng kiến một loạt sản phẩm được hợp lý hóa và người ta cho rằng công ty có thể đã tiếp quản nhóm xe đạp Norton Villiers vì họ vẫn đang bán chạy hơn các sản phẩm của mình với tỷ lệ chín ăn một. Tuy nhiên, các nhà tài chính Ngân hàng Barclays tỏ ra hoài nghi về kế hoạch này, có lẽ là do các báo cáo trái ngược nhau của hai cơ quan tư vấn (PA khuyến nghị tăng trưởng và Coopers Brothers khuyến nghị hợp lý hóa). Thay vào đó, họ khuyến khích công ty tìm kiếm sự hỗ trợ của chính phủ, có sẵn dưới dạng 'Hỗ trợ có chọn lọc', hoặc là 'phần 7' (khu vực) hoặc 'phần 8' (có tầm quan trọng quốc gia) hoặc theo Dự luật Công nghiệp mới của chính phủ (1972). Vô tình, các nhà đầu cơ tài chính đã nhìn thấy chữ viết trên tường và bắt đầu đặt cược chống lại BSA. Khi họ làm như vậy, giá cổ phiếu của BSA giảm xuống, và cùng với đó là niềm tin và khả năng tài trợ cho các bộ phận cạn kiệt. Thay vào đó, BSA và công ty con Triumph của nó đã được bán cho Norton Villiers. Norton Villiers thuộc sở hữu của tập đoàn Manganese Bronze Holdings (MBH) và họ sẽ mua lại các công ty xe đạp nổi tiếng khác của Anh, bao gồm AJS, Matchless và Royal Enfield, để thành lập Norton Villiers Triumph (NVT) vào năm 1973.

Tuy nhiên, việc sáp nhập đã đặt dấu chấm hết cho BSA. BSA Rocket 3 đã bị NVT loại bỏ để thay thế cho phiên bản có huy hiệu Trident của chiếc xe đạp tương tự. Thỏa thuận sáp nhập đã được hỗ trợ 4,9 triệu bảng Anh của chính phủ, vừa đủ để tránh sự giám sát của quốc hội, nhưng quan trọng là không đủ để xoay chuyển tình thế của ngành đang suy thoái. Một lần nữa, điều này được hỗ trợ thêm bởi chính phủ, người mà câu thần chú đã không nắm bắt được rằng việc bỏ tiền vào các công ty vịt què, kém hiệu quả không dẫn đến một công ty lớn hiệu quả. Việc sản xuất Heath nhỏ đã ngừng ngay sau đó và sau đó nó được chuyển đến Coventry. Kế hoạch chế tạo động cơ Triumph tại Small Heath đã bị hủy bỏ vào năm 1974 và vào năm 1975, các tòa nhà trên Armory Road đã bị bán đi, với các văn phòng của nhà máy bị phá bỏ vào năm 1976. Norton Villiers Triumph sau đó đã sụp đổ vào năm 1978.

Vào thời điểm NVT sụp đổ, công ty Gamo của Tây Ban Nha đã mua thương hiệu súng BSA và súng hơi BSA vẫn được sản xuất tại Birmingham. Những dấu tích lịch sử về cổ phần của BSA cũng có những câu chuyện thú vị. Công ty Airco mà nó mua một cách thảm hại đã được kết hợp với Daimler thành Daimler Airway, trở thành thành phần chính của một doanh nghiệp sẽ biến thành British Airways. Cả hai bộ phận xe đạp BSA và xe hơi Daimler của BSA được bán cho Raleigh và Jaguar sẽ hoạt động tốt trong thời gian dài, mặc dù thương hiệu Daimler hiện đã dừng hoạt động hiệu quả. Năm 1960, sau khi mua lại nhiều công ty xe đạp và linh kiện, Tube Investments (TI) đã mua Raleigh (chủ sở hữu xe đạp mang nhãn hiệu BSA), tạo ra một gã khổng lồ xe đạp cung cấp 75% thị trường Anh. Raleigh đã bán bản quyền xe đạp tại Hoa Kỳ của mình vào năm 1982 cho Tập đoàn Huffy, công ty này có thể bán những chiếc xe đạp mang tên Raleigh trên khắp thế giới. Nhiều trong số này sẽ được sản xuất tại Nhật Bản. Năm 1987, Derby Cycles thuộc sở hữu của Đức đã tái hợp Raleigh bằng cách mua mối quan tâm của Hoa Kỳ và mối quan tâm của Anh từ TI. Năm 1989, việc sản xuất xe đạp Raleigh sản xuất hàng loạt kết thúc ở Anh, sau đó nó chỉ tập trung vào xe đạp chuyên nghiệp và cao cấp. Tuy nhiên, tất cả hoạt động sản xuất ở Anh đã kết thúc vào năm 2003. Năm 2011, có một cuộc mua lại ban quản lý do Alan Finden-Crofts đứng đầu, nhưng công ty này sau đó sẽ được bán vào năm 2012 cho Tập đoàn Accell của Hà Lan. Xe đạp BSA được sản xuất và bán bởi TI Cycles của Ấn Độ. Bản thân TI cũng có lúc sở hữu Simplex, Reynolds Tube, British Aluminium, Russell Hobbs, John Crane, Creda và Dowty. Nó không còn tồn tại vào năm 2000 sau khi sáp nhập với Smiths Industries để thành lập Tập đoàn Smiths.

Bản thân tên công ty xe máy BSA đã được ban quản lý NVT mua lại dưới dạng mua lại quản lý. Công ty xe máy BSA đã sản xuất một số loại xe quân sự gắn động cơ Yamaha, thường dành cho nước ngoài, nhưng chủ yếu là sản xuất phụ tùng. Công ty sáp nhập vào năm 1991 với phần còn lại của Norton đã mua lại để thành lập một tập đoàn BSA mới, chuyên cung cấp nhiều loại phụ tùng chính hiệu cho những người đam mê. Mối quan tâm này đã mua lại MZ (GB) Ltd, nhưng chính nó đã được Tập đoàn Regal tiếp quản vào năm 1994 và chuyển đến Southampton với tên gọi BSA Regal Group. Một số máy chế tạo thủ công chuyên dụng đã được chế tạo, nhưng doanh số bán hàng dưới mức mong đợi. BSA Regal đã được tách ra vào năm 2017, thành lập một nhóm dịch vụ xây dựng và một công ty cổ phần kỹ thuật chế tạo các bộ phận kỹ thuật chính xác, thiết bị ống và dụng cụ cắt. Mảng kinh doanh xe máy còn sót lại của BSA đã được tập đoàn Mahindra của Ấn Độ mua lại với một số kế hoạch nhằm hồi sinh thương hiệu. MZ, công ty thành lập một doanh nghiệp phụ tùng với BSA, đã được bán và một phần phụ tùng của Norton được bán cho một công ty phụ tùng mới có tên là Norton Motors Group có trụ sở tại Andover. Thương hiệu Norton Motorcycles thực tế sẽ tồn tại ở Mỹ trong mười lăm năm nhưng sau đó đã được mua lại bởi doanh nhân người Anh Stuart Garner, người đã cố gắng hồi sinh với cơ sở sản xuất mới có trụ sở tại Donington, nhưng không phải là không gây tranh cãi về ý định đằng sau sự hồi sinh sau thất bại của nó và tuyên bố gian lận vào năm 2020. 7 Công ty xe máy Ấn Độ TVS kể từ đó đã mua lại Norton và đầu tư 100 triệu bảng Anh vào công ty, bao gồm một cơ sở sản xuất mới ở Solihull của Birmingham.