Khi phi cơ trượt trên đường băng được hơn 500 mét, nó rốt cuộc đã giảm tốc độ xuống mức trượt thông thường.

"Hải Đông Thanh, lợi hại!" Đại Bằng trực tiếp giơ ngón cái về phía Giang Ngạn Hải.

"Cũng tạm, do anh phối hợp tốt thôi." Giang Ngạn Hải cười cười, đưa nắm đấm ra cụng nhẹ với anh ta.

Đại Bằng dứt khoát làm ngơ lời nói này của Giang Ngạn Hải. Phối hợp? Mình đã phối hợp cái gì chứ? Dù không có mình, cậu cũng có thể hoàn thành rất dễ dàng.

Trong khi đó, Cung Tiễn và những người khác ở trên đỉnh núi lập tức reo hò. Phi cơ đã hạ cánh thành công, giờ đang trong trạng thái trượt, Giang Ngạn Hải trực tiếp điều khiển phi cơ trượt lệch khỏi đường băng mà mình đã đáp xuống.

Đó là vị trí đường băng tốt nhất mà họ có thể thu dọn sau này, tất nhiên anh không thể đỗ phi cơ ở đó.

Với tốc độ hiện tại, cho dù mặt đường có tệ hơn một chút thì việc trượt cũng chẳng có vấn đề gì.

Sau khi điều khiển phi cơ ra xa khỏi đường băng tạm thời đó, Giang Ngạn Hải mới cho phi cơ dừng lại.

Sau khi phi cơ dừng hẳn, anh thuần thục tắt động cơ và các thiết bị khác, còn cửa khoang sẽ đóng sau cùng. Khi Giang Ngạn Hải và Đại Bằng bước xuống khỏi phi cơ, Cung Tiễn và mọi người đã lái xe lao tới.

"Chia làm hai nhóm. Cung Tiễn, anh dẫn một nhóm đi thẳng đến địa điểm tọa độ, thiết lập trận địa phòng ngự trước. Nhóm còn lại ở lại đây với tôi, chúng ta sẽ san phẳng mặt đất, kiểm tra toàn bộ bề mặt khu vực này để xác định một đường băng hạ cánh tối ưu." Giang Ngạn Hải trực tiếp hạ lệnh.

"Rõ!"

Mọi người lập tức bắt đầu chia tách hành động. Cung Tiễn lái một chiếc xe đột kích Sơn Miêu xuất phát, còn Giang Ngạn Hải dẫn những người còn lại ở lại đây, bắt đầu rà soát toàn bộ đồng cỏ.

Tất cả những thứ lớn trong đồng cỏ đều được dọn dẹp sạch sẽ, sau đó những hố sâu trên mặt đất đều được tìm kiếm và cắm cờ đánh dấu.

Sau khi toàn bộ dải đồng cỏ này được rà soát từng chút một, mấy tiếng đồng hồ đã trôi qua. Chỉ là khi mọi người xử lý xong mới phát hiện ra, lộ trình mà Giang Ngạn Hải đã hạ cánh... lại chính là con đường hoàn hảo nhất.

Ánh mắt mọi người nhìn Giang Ngạn Hải có chút kỳ lạ. Cậu như vậy là hơi quá đáng rồi đấy, chỉ nhìn một vòng trên máy bay mà đã tìm ra lộ trình tốt nhất.

Nhưng dù sao tên này trước giờ cũng chẳng phải người thường, giờ có "không phải người" thêm chút nữa cũng chẳng sao.

"Thu dọn sạch sẽ đường băng này, sau đó chúng ta sẽ san phẳng." Giang Ngạn Hải lên tiếng. Họ đã liên lạc trực tiếp với phía Đại Tần, 7 ngày nữa phi cơ thứ hai sẽ cất cánh, phía Giang Ngạn Hải có 7 ngày để san phẳng mặt đất.

Mặc dù các phi công khác không có kỹ thuật như Giang Ngạn Hải, nhưng nếu họ đã đánh dấu rõ đường băng, thì các phi công không quân này hạ cánh cũng sẽ không tệ, ít nhất là đảm bảo hạ cánh an toàn.

Hơn nữa, Giang Ngạn Hải còn có hệ thống quét cao cấp có thể hỗ trợ họ san phẳng đường băng một cách hoàn hảo hơn.

Trong phi cơ của họ vẫn còn một phần nhiên liệu, Giang Ngạn Hải dứt khoát lái trực tiếp phi cơ chạy qua chạy lại để lu phẳng đường băng này, tuy không bằng xe lu nhưng cũng gần như vậy.

Dù sao trọng lượng bản thân của phi cơ nặng hơn nhiều so với xe lu.

Chỉ là đường băng dã chiến kiểu này, cơ bản là sau mỗi lần hạ cánh khẩn cấp đều cần phải san phẳng lại một lần.

Tuy nhiên, nếu có thể hạ cánh khẩn cấp, thì hàng hóa mà phi cơ vận tải thứ hai mang theo có thể thay đổi, phi cơ thứ hai có thể trực tiếp chở theo xi măng đặc chủng tới.

Không cần trải đường băng quá dài, lượng xi măng đặc chủng phi cơ thứ hai mang theo chỉ cần đủ để họ trải khoảng 150 mét đường băng là được. 150 mét này dùng để chịu đựng cú va chạm đầu tiên khi phi cơ vận tải đáp xuống, còn đoạn trượt phía sau có thể dùng đường băng dã chiến.

Như vậy tỷ lệ hạ cánh thành công sẽ cao hơn.

Nếu một chiếc phi cơ vận tải chuyên chở xi măng đặc chủng, thì 150 mét chắc chắn là đủ. Chắc chắn không thể xây dựng theo tiêu chuẩn đường băng được, giai đoạn đầu chắc chắn phải là đơn giản nhất, miễn là tăng được tỷ lệ thành công khi hạ cánh là được.

Giang Ngạn Hải ước tính sơ qua, khoảng 7 chuyến bay thì lượng xi măng vận chuyển tới sẽ đủ để họ xây dựng một đường băng cất cánh hoàn chỉnh.

Nhưng việc xây dựng đường băng hoàn chỉnh thực ra không cần thiết, vì ở đây không có nhiên liệu, phi cơ bay đến thì không về được, ít nhất phải đợi đến khi xây dựng thành công tàu thủy mới được.

Hiện tại, phía bên kia đã bắt đầu thực thi kế hoạch dự phòng. Việc xây dựng cảng trực tiếp trên bờ biển rất khó khăn, nên họ đã khảo sát vị trí sông Hoàng Hà gần địa điểm mục tiêu nhất, xem có thể thiết lập một bến cảng đơn giản trước hay không, sau đó vận chuyển các bộ phận tàu thủy được chế tạo theo từng phần tới.

Xem lòng sông có thể hỗ trợ vận chuyển các bộ phận lớn trực tiếp đến bến cảng hay không. Việc chế tạo trực tiếp tại đây là không thực tế, dòng chảy sông Hoàng Hà này chỉ cho phép các loại tàu kéo trên sông đi qua được thôi.

Hơn nữa, cũng không thể có các địa điểm kiểu như thác Hồ Khẩu tồn tại, nhưng e là rất khó.

Những điều này đều cần phải khảo sát, vì địa hình khác nhau nên cũng không chắc liệu dòng sông rốt cuộc có thể sử dụng được hay không. Tàu thủy là thứ bắt buộc phải có, nếu không thì chẳng lẽ thực sự phải đi trực tiếp từ đại lục qua sao? Khoảng cách đó quá xa, hơn nữa trên đường đi cũng không chắc địa hình có cho phép đi qua hay không.

Tuy nhiên, đến lúc đó có lẽ phải áp dụng song song cả hai cách. Đường bộ chắc chắn cũng phải thăm dò, nếu tìm được một con đường thì lái xe đến cũng được, nhưng nhiên liệu xe... cũng là một vấn đề.

Chủ yếu là sự xuất hiện của sự việc này đã làm xáo trộn nhịp độ của Giang Ngạn Hải và những người khác.

Trong thời gian qua, Khang Lôi và những người khác luôn để người bản địa làm đường về phía đông, nhưng quãng đường làm được hiện tại cũng chỉ mới hơn 300 km mà thôi.

Đây cũng chỉ là đường sỏi đá đơn giản, hiện tại chưa đủ khả năng để làm đường nhựa, vật tư không đủ. Bắt buộc phải thiết lập riêng các mỏ khoáng sản trong thế giới này mới được. Thực ra đã phát hiện ra các mạch khoáng của thế giới này, tất cả khoáng sản đều đã tìm thấy, không thiếu khoáng sản, nhưng việc xây dựng mỏ cũng cần thời gian.

Từ trước đến nay cộng lại cũng chỉ mới vài tháng mà thôi.

7 ngày sau, khi chiếc phi cơ vận tải thứ hai hạ cánh thành công, Giang Ngạn Hải và mọi người cũng đã bổ sung được vật tư. Phi cơ vận tải thứ hai không chở người, tất cả đều là vật tư.

Số vật tư này nhiều hơn so với chiếc phi cơ vận tải thứ nhất, khoảng gần 30 tấn vật tư, cũng coi như là không tệ.

Ngoài một phần đạn dược vũ khí hỏa lực, số còn lại toàn bộ đều là xi măng đặc chủng.

Giang Ngạn Hải đã tính toán sơ qua lượng xi măng này, trộn với đá vụn và các thứ khác có thể trải được khoảng 150 mét đường băng. Khoảng cách này là đủ rồi, không cầu trải toàn bộ, chỉ cầu chống lại cú va chạm đầu tiên.

Cú va chạm đầu tiên là dễ xảy ra chuyện nhất, chỉ cần cú va chạm đầu tiên kết thúc, thì phía sau dù có xóc nảy, nếu có thể kiểm soát tốt phi cơ, thì dù phi cơ thực sự gặp sự cố cũng sẽ không xảy ra tình trạng nguy hiểm như cháy nổ, cùng lắm chỉ là bị hỏng nằm một chỗ mà thôi.

Còn về sau này, điều này không cần Giang Ngạn Hải phải lo lắng, phía bên kia đã bắt đầu thiết kế phương án mới rồi. Phi cơ không thể cứ vận chuyển mãi được, phi cơ bay hơn mười ngàn km về cơ bản đều được tính là tầm bay tối đa rồi. Trừ khi có tàu thủy, nếu không thì phi cơ bên này không thể bay trở về được.