Sự nghiệp hàng không của Liên Xô gắn liền với cha già Korff Tư Cơ, một người đã ngoài bảy mươi tuổi, với bộ râu trắng như ông già Noel. Hessman gặp lão nhân này vào ngày thứ ba đến Mát-xcơ-va, lúc ấy hai người đang ngồi chung trong một chiếc xe hơi nhỏ hẹp.

Cùng đi còn có Junkers, Fock, Tư Đồ đăng đặc biệt, đồ sóng Lev, cùng với Tư Khắc lương Tư Cơ, người đang tạm thời kiêm nhiệm chức Cục trưởng Tổng cục Không quân Công nông Hồng quân (vẫn là Phó Chủ tịch Hội đồng Quân sự Cách mạng kiêm Ủy viên Nhân dân Bộ Lục Hải quân) và một số người khác. Họ chia nhau ngồi trên vài chiếc xe hơi nhỏ rời khỏi nội thành Mát-xcơ-va, đến một sân bay ngoại ô. Trong xe, mùi xăng dầu đặc trưng của nước Nga xộc vào. Mặt trời ẩn sau những đám mây trắng, len lỏi chiếu xuống, trên đường băng sân bay, hàng chục chiếc máy bay hai cánh lớn nhỏ đỗ lại. Thoạt nhìn, có loại DH của Anh, Aveiro của Ý và Fock D của Đức. Tất cả máy bay đều mang dấu hiệu hồng tinh, một số chiếc đã cũ kỹ, lớp sơn bong tróc.

Nơi đây chẳng khác nào một sân bay tiền tuyến của Đức: lều thợ máy, nhà chứa máy bay, doanh trại, mọi thứ đều đầy đủ, nằm trên vùng đất hoang vu yên tĩnh, gần con sông Mát-xcơ-va chảy xiết.

Theo lời giới thiệu của Korff Tư Cơ, đây là một trận địa bay thử nghiệm tạm thời của không quân đỏ —— trận địa bay thử nghiệm chuyên dụng mới đang được xây dựng, mùa hè năm nay sẽ hoàn thành. Trước đó, các nhà máy sản xuất máy bay Peter rắc và đỗ Kesi, cùng với nhà máy sản xuất hỏa tinh, sẽ thử nghiệm các mẫu máy mới tại đây.

"Đây đều là máy bay do Nga tự sản xuất sao?" Fock nhìn thoáng qua những chiếc Fock D trên đường băng. "Chế tạo cũng khá đấy, suýt chút nữa thì lừa được cả ta."

Korff Tư Cơ, trông như ông già Noel hiền từ, cười hiền lành, để lộ hàm răng thưa thớt. "Họ ta không có bản vẽ, chỉ có thể mô phỏng bằng cách đảo ngược kỹ thuật. Họ ta có những công nhân giỏi nhất, họ không đòi hỏi thù lao, chỉ cần có bánh mì đen là sẽ làm việc chăm chỉ, cần mẫn. Tuy nhiên, Fock D của họ ta vẫn còn kém xa so với hàng chính hãng của Đức."

Vị Ủy viên Nhân dân Bộ Lục Hải quân Tư Khắc lương Tư Cơ, còn rất trẻ, trông như một thầy giáo tiểu học, bổ sung: "Chủ yếu là động cơ của nhà máy hỏa tinh không tốt, kém xa hàng của Đức, mã lực không đủ, lại hay bị tắt lửa."

"Kia là xưởng sản xuất," Junkers nói với Hessman, "Ta đã đến xem nhà máy chế tạo máy bay Peter và nhà máy động cơ hỏa tinh, điều kiện vô cùng tồi tệ. Đặc biệt là xưởng sau, chỉ có thể sản xuất động cơ ở đó quả là một kỳ tích. Tuy nhiên, học viện nghiên cứu động lực học dòng chảy trung ương của họ rất tốt, thiết bị đầy đủ, điều kiện giảng dạy cũng rất tốt, còn hơn bất kỳ hệ thống không khí động lực học nào của trường đại học Đức."

"Cho nên họ ta phải nhắm vào thị trường Nga để phát triển, đồng thời mời các chuyên gia Nga cùng tham gia. Họ ta không chỉ muốn thiết kế những chiếc máy bay có thể thực hiện ở Nga, mà còn phải sử dụng nguyên vật liệu của Nga —— không nhất thiết phải toàn kim loại, mà nên tận dụng vật liệu gỗ. Động cơ cũng cần phải dễ sản xuất và bảo dưỡng ở Nga, điều này đòi hỏi thiết kế dễ dàng sản xuất và bảo dưỡng."

Một, sáu, một, chín, một quyển sách, một. A xem xét ` không, một sai phiên bản %! '

Mặc dù người Đức có động cơ không lạnh với tính năng ưu việt —— ít nhất là mạnh hơn người Nhật Bản rất nhiều —— nhưng lại không phát triển được những máy bay chiến đấu và máy bay ném bom tầm xa, tải trọng lớn, dường như khoa học kỹ thuật không quân của Đức còn thiếu sót một mảng lớn.

Hessman nghĩ thầm, cơ sở nghiên cứu của Nga rất vững chắc, nhưng Đức cũng không hề yếu kém trong lĩnh vực này.

Mặc dù người Đức đã bí mật làm không ít chuyện trái với « Hiệp ước Versailles », nhưng trong vấn đề quân bị, chỉ dựa vào bí mật làm là không được —— không có sản xuất quy mô lớn, sử dụng, rất nhiều vấn đề sẽ không được phát hiện, hơn nữa chi phí khai thác cũng không thể chi trả.

Động cơ làm mát bằng không khí: Kết cấu tương đối đơn giản, chặt chẽ, bảo trì thuận tiện. Nhưng tiết diện lớn, hệ số cản gió lớn, thời gian hoạt động liên tục ở công suất lớn không bằng động cơ làm mát bằng nước.

Động cơ làm mát bằng nước: Hệ số cản gió nhỏ, công suất lớn liên tục. Nhưng kết cấu phức tạp hơn, bảo trì tương đối khó khăn.

Hắn quay sang Junkers và Fock, nói: "Nga là một thị trường vô cùng lớn, quy mô hợp tác sản xuất hàng năm trong tương lai sẽ đạt tới hàng ngàn chiếc! Nhưng sản phẩm của họ ta nhất định phải phù hợp với đặc điểm của thị trường Nga."

Cả đoàn bắt đầu tham quan máy bay, Junkers, Fock và Tư Đồ đăng đặc biệt đều là người trong nghề, họ xem xét rất cẩn thận, thậm chí còn trèo lên thang để quan sát bên trong khoang hành khách và tình trạng động cơ.

Theo Hessman, sở dĩ kỹ thuật động cơ piston của Đức trong Thế chiến II mất đi ưu thế dẫn đầu, khoa học kỹ thuật không quân của họ xuất hiện thiếu hụt, là do giai đoạn "cấm phát triển không quân" từ năm 1919 đến năm 1933.

Hessman nói: "Mặc dù có nền tảng nhất định, nhưng vẫn còn tương đối lạc hậu. Hơn nữa, hiện tại Nga nói chung vẫn còn tương đối lạc hậu. Theo lời của đồng chí Lenin, cách mạng xã hội chủ nghĩa đã giành thắng lợi đầu tiên ở một quốc gia lạc hậu. Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến việc Nga phát triển ngành công nghiệp hàng không của mình, nhưng họ ta phải dựa trên tình hình thực tế của Nga để phát triển ngành công nghiệp hàng không, chứ không cần rập khuôn kinh nghiệm của Đức."

Hessman không phải là người ngoài ngành trong lĩnh vực hàng không thời kỳ hai cuộc chiến tranh thế giới. Kiến thức từ kiếp trước cho hắn biết, động cơ máy bay piston trong Thế chiến II, theo cách sắp xếp xi-lanh và phương thức làm mát, có thể chia thành hai loại: động cơ làm mát bằng chất lỏng kiểu thẳng hàng và động cơ làm mát bằng không khí kiểu sao. Cả hai đều có ưu nhược điểm:

Mạnh nhất trong lĩnh vực động cơ làm mát bằng không khí là Mỹ, công ty BMW của Đức mặc dù cũng phát triển được một vài loại động cơ không khí làm mát rất tốt. Nhưng trong việc ứng dụng động cơ làm mát bằng không khí, Đức lại tương đối tệ. Ngoài chiếc Fw-190 nổi tiếng, chỉ có hai chiếc máy bay cường kích Hs123 và máy bay ném bom Ju290, chính là hai loại máy bay dân dụng cải tiến từ Juncker 52 và Fw-200.

Trong khi đó, động cơ làm mát bằng chất lỏng chủ yếu nhắm đến việc đạt được công suất lớn, hành trình xa, vận hành đáng tin cậy trong thời gian dài, đồng thời thuận tiện cho việc bảo dưỡng trên tàu mẹ, máy bay và máy bay ném bom tầm xa. Còn động cơ làm mát bằng chất lỏng lại được trang bị nhiều hơn, tập trung vào việc cạnh tranh về hiệu năng trên máy bay chiến đấu và máy bay ném bom tầm gần.

Vì vậy, Hessman hiện tại đã để mắt đến Liên Xô, một thị trường rộng lớn! Hắn phải dùng thị trường Liên Xô để bù đắp cho sự thiếu hụt về khoa học kỹ thuật của nước Đức.

Về hiệu năng động cơ, trong Thế chiến II, Anh là quốc gia xưng vương trong lĩnh vực động cơ làm mát bằng chất lỏng. Đức, do sự khác biệt về kỹ thuật tăng áp tua-bin, có phần tụt hậu hơn Anh, nhưng nhìn chung, chênh lệch không lớn. Việc sử dụng chiến cơ động cơ làm mát bằng chất lỏng là xu hướng chủ đạo của không quân Đức trong Thế chiến II.

"Họ ta hiện đã có những hiểu biết ban đầu về trình độ công nghiệp hàng không của Nga." Trong một phòng họp ở một tòa nhà hai tầng khác trên đường băng của sân bay, Hessman cùng Tư Khắc lương Tư Cơ và những người khác bắt đầu thảo luận về các vấn đề hợp tác cụ thể - tất nhiên, tất cả đều là những vấn đề mang tính nguyên tắc.

Ngoài ra, loại máy bay này còn phải dễ dàng bảo dưỡng, đồng thời phải có hành trình khá lớn… Dù sao, Nga là một quốc gia rộng lớn, máy bay chỉ có hành trình ba bốn trăm cây số thì không phù hợp với Nga.”

6◇9◇ sách ◇ a

Junkers và Fock nhìn nhau, đều khẽ nhíu mày. Vị Hessman này ở trường học quá thực tế, đi làm ăn lại thành thật đến vậy, chẳng phải là tự tìm phiền toái sao?

Tư Khắc lương Tư Cơ cũng nhìn hai chuyên gia của mình - như Korff Tư Cơ và đồ sóng Lev, hai chuyên gia hàng không của Nga đều vô cùng phấn khích. Những điều kiện mà đối phương đưa ra, thật sự là đang vì Nga cân nhắc! Hessman này, hóa ra là một tên quân phiệt có lương tâm!

—— ——

Canh [3] dâng lên, cầu phiếu đề cử, cầu cất giữ