Ông nhấp một ngụm trà, tiếp tục nói: “Lấy con Santana làm ví dụ, giá của nó ở khắp nơi trên cả nước không giống nhau, có nơi 18 vạn, có nơi 19 vạn, thậm chí có nơi lên tới 20 vạn, tóm lại là cứ xoay quanh cái khoảng đó. Biết xuất khẩu sang nước ngoài chỉ bao nhiêu tiền không? 8500 đô la Mỹ! Còn cái xe Audi kia nữa, trong nước cũng tầm 27, 28 vạn, giá xuất khẩu cũng chỉ chừng 1,5 vạn đô la Mỹ mà thôi.”

“Khoảng cách kỹ thuật đặt ở đó, rất khó cạnh tranh ở thị trường nước ngoài cùng phân khúc, chỉ có thể lấy giá rẻ để thắng.” Còn một lý do nữa Lý Hòa chưa nói, đó chính là vì để tạo nguồn thu ngoại hối.

Xe liên doanh còn có khoảng cách lớn với nước ngoài như vậy, huống hồ là cái gọi là xe nội địa.

Nếu xét sự việc trên phương diện sự việc, so sánh thuần túy kỹ thuật và chất lượng với xe nước ngoài, xe nội địa đúng là vẫn còn khoảng cách rất lớn. Thế nhưng, nhìn nhận sự vật phải có cái nhìn lịch sử, đứng ở tầm cao của sự phát triển.

Nhìn lại lịch sử phát triển tuy chưa dài của xe nội địa, sẽ thấy thật sự không dễ dàng, đặc biệt là những năm 80 và 90, 20 năm mấu chốt này.

Trung Quốc với tư cách là một nước công nghiệp đi sau, sự tích lũy về kỹ thuật không đủ, nhiều ngành nghề đều đang ở trạng thái lạc hậu, du nhập kỹ thuật là việc mà rất nhiều ngành nghề bắt buộc phải làm.

Nhưng kỹ thuật là thứ mà ngoại trừ Liên Xô những năm đó ra, các nước đều coi là bí mật cốt lõi để bảo vệ, không dễ gì cho bạn đâu.

Thế là, "dùng thị trường đổi lấy kỹ thuật" được đề xuất, cái gọi là "dùng thị trường đổi lấy kỹ thuật" chính là chỉ việc Trung Quốc mở cửa thị trường, cho phép công ty ô tô nước ngoài kinh doanh tại Trung Quốc, đồng thời các công ty ô tô quốc tế cần chuyển giao một lượng kỹ thuật nhất định cho phía Trung Quốc, hỗ trợ các công ty ô tô Trung Quốc phát triển độc lập.

Vào thời kỳ đầu cải cách mở cửa, cho phép tư bản nước ngoài thâm nhập thị trường Trung Quốc, đây là việc cần phải có dũng khí dám làm trái ý thiên hạ. Cho các ông kiếm tiền, cho tôi kỹ thuật, giao dịch công bằng, không lừa già dối trẻ.

Khuyến khích liên doanh, thực tế là để nâng đỡ một số doanh nghiệp ô tô nhà nước lớn đang lâm vào cảnh khó khăn, các doanh nghiệp liên doanh như Thượng Hải (SAIC) đã nhanh chóng trỗi dậy, thị trường chắc chắn tư bản nước ngoài đã có được, tiền cũng đã kiếm được, còn về phần kỹ thuật có nhận được hay không?

Nếu nói không có, thì là nói dối trái lương tâm, thực tế là đúng là nhờ liên doanh, trải qua mấy chục năm hợp tác liên doanh, ở các khâu như sản xuất, tiêu thụ, dịch vụ hậu mãi, các hãng xe liên doanh đều đã có kinh nghiệm khá trưởng thành, thứ duy nhất còn thiếu chính là năng lực nghiên cứu phát triển sản phẩm độc lập.

Năng lực phát triển sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc cũng đạt được sự nâng cao mới, đặc biệt là hệ thống thiết kế và phát triển thuận chiều toàn xe đã cơ bản được thiết lập, đánh dấu việc sản phẩm toàn xe của Trung Quốc đã thoát khỏi giai đoạn bắt chước, bước vào giai đoạn phát triển sản phẩm theo nghĩa thực sự.

Đã thiết lập được quy trình phát triển hoàn chỉnh phù hợp với đặc điểm của doanh nghiệp mình, sau khi gia nhập WTO, Trung Quốc đã có đủ năng lực tự thiết kế, tích hợp kỹ thuật sản phẩm, có thể dựa vào khả năng của chính mình để phát triển ra các nền tảng xe con mới.

Các doanh nghiệp toàn xe chủ chốt của Trung Quốc đều đã sở hữu năng lực khá hoàn chỉnh từ thử nghiệm động cơ, kiểm tra hiệu năng linh kiện then chốt cho đến thử nghiệm hiệu năng toàn xe.

Một số doanh nghiệp còn đầu tư xây dựng phòng thí nghiệm tương thích điện từ và phòng thí nghiệm NVH đạt trình độ quốc tế.

Còn về chuyện nói liên doanh làm tổn hại thương hiệu tự chủ của Trung Quốc, cũng hơi có chút chứng hoang tưởng bị hại, lúc một lượng lớn doanh nghiệp ô tô đa quốc gia thâm nhập thị trường Trung Quốc thời kỳ đầu, phía Trung Quốc trong liên doanh vừa không có sản phẩm cũng không có thương hiệu, chỉ có thể du nhập kỹ thuật, sản phẩm và thương hiệu của phía nước ngoài.

Nhưng bàn về kỹ thuật cốt lõi, người ta không cho, cũng không có gì để than vãn, dẫu sao thì chuyện dạy trò, đói chết thầy cũng chẳng có mấy kẻ ngốc làm đâu.

Thứ có thể đổi đã đổi được rồi, thứ còn lại muốn đổi thì căn bản là không đổi được, chỉ có thể dựa vào chính mình. Từ gia công sản xuất đơn giản nâng cao lên giai đoạn tự nghiên cứu phát triển, là một xu thế phát triển tất yếu, rèn sắt cần tự mình cứng, dựa núi núi đổ, dựa người người đi.

Lý Hòa nói: “Ngành công nghiệp ô tô của Hàn Quốc và Nhật Bản mới phát triển được bao nhiêu năm? Cũng chỉ chưa đầy ba mươi năm, nhưng người ta đã có thể cạnh tranh trên thị trường quốc tế, như Hyundai, Toyota, Nissan ở một số khu vực trên thế giới còn có thể đánh cho những gã khổng lồ như GM không có sức phản kháng. Người ta có ưu điểm gì chúng ta phải học hỏi, đương nhiên cũng không được tự ti.”

Trần Tổ Thao cười nói: “Không giống, ví dụ như Hàn Quốc, họ khởi đầu còn muộn hơn chúng ta một chút, nhưng bùng nổ nhanh hơn chúng ta, người ta từ những năm sáu mươi đã có tích lũy, lại không bị phong tỏa kinh tế và kỹ thuật của Âu Mỹ, lại cấm xe nước ngoài thâm nhập thị trường trong nước, những năm bảy mươi đã có thời kỳ bùng nổ. Chúng ta bây giờ đã cải cách mở cửa rồi, còn có thể chơi cái trò bế quan tỏa cảng đó sao? Chúng ta là nước lớn, nước lớn không thể làm như vậy, dù sao thì thế nào cũng không chặn nổi ô tô nước ngoài, chi bằng liên doanh, thay vì nói là lấy thị trường đổi kỹ thuật, chẳng thà nói là lấy thị trường đổi thời gian thì đúng hơn, không đợi nổi nữa rồi.”

Lý Hòa cười cười: “Vị trí địa lý độc đáo của Hàn Quốc, cộng với bản thân thị trường nhỏ, các hãng xe nước ngoài sẽ không so đo, nhưng thị trường lớn như chúng ta, nếu không thực hiện mở cửa, ngay cả Tổ chức Thương mại Thế giới cũng không vào được.”

Trần Tổ Thao cười nói: “Chúng ta cũng đừng vội, trong sản xuất ô tô thì kỹ thuật bên thứ ba vẫn còn khá nhiều, cần phải có một loạt các nhà cung cấp linh kiện thượng nguồn hạ nguồn cùng đi với chúng ta hoặc đi trước chúng ta một bước mới được. Động cơ những thứ cốt lõi này chưa nói tới, cứ nói cái cơ bản nhất thôi.”

“Cơ sở của nhiều nhà cung cấp linh kiện và vật liệu trong nước còn yếu kém, thứ nhất là công nghiệp gia công vật liệu lạc hậu hơn công nghiệp chế tạo ô tô, như tấm thép mỏng phủ thân xe chúng ta dùng, toàn bộ đều là thép tấm cứng hóa nướng nhập khẩu. Nhập ở đâu? Nhật Bản. Còn dây chuyền sản xuất thanh truyền động cơ kia, trong nước ta có, nhưng chỉ có thể áp dụng cho gia công thanh truyền bằng thép phi điều chất, nên đến tận bây giờ phôi thanh truyền vẫn phải nhập khẩu từ Nhật Bản.”

“Các loại thép đặc biệt khác cơ bản đều là nhập khẩu, tỷ lệ tự cung tự cấp không đủ 2%, chi phí nhà cung cấp linh kiện phụ trợ cao, chi phí của chúng ta cũng tăng theo, là chuyện không còn cách nào khác. Thứ hai, nói về cái khuôn mẫu này, xét từ góc độ phát triển xe biến thể, phát triển khuôn mẫu cũng là một bước then chốt, phần lớn khuôn mẫu tấm phủ thân xe của chúng ta cũng là nhập khẩu từ Nhật Bản.”

“Thứ ba, điện tử ô tô nước ngoài, đều đang làm thế hệ thứ tư rồi, bao gồm kỹ thuật điện tử, kỹ thuật điều khiển tối ưu hóa tự động, kỹ thuật cảm biến, kỹ thuật giao thoa kết hợp tự động nhất thể hóa.”

“Cái chúng ta chế tạo là xe tải nhỏ, xét về chi phí chắc chắn phải thấp hơn các mẫu xe như Santana, Golf, Jetta, thậm chí là Xiali, Daihatsu, vậy thì làm sao để kiểm soát chi phí? Cố gắng hết sức sử dụng linh kiện nội địa, tỷ lệ nội địa hóa phải trên 80%.” Trần Tổ Thao nói thao thao bất tuyệt xong, cười tươi nhìn Lý Hòa.

“Sư phụ Trần, tôi hiểu ý ông rồi.” Lý Hòa cười khổ, Trần Tổ Thao đang nói bóng gió với ông, không phải họ không chế tạo được xe tốt, mà là chế tạo xe tốt phải trả giá bằng việc bất chấp chi phí, nhưng chi phí cao thì giá bán tự nhiên cao, chất lượng một chiếc xe tải nhỏ dù có tốt đến đâu, nếu giá còn đắt hơn cả xe con liên doanh thì rất khó có thị trường, huống hồ lại còn là doanh nghiệp xe mới mở như họ!

Mất đi thị trường, ô tô Bảo Mã cũng không còn lý do gì để tồn tại.

Cá và tay gấu không thể có được cả hai!

Cho nên những lời than vãn trước đó của Lý Hòa đều thuộc loại dư thừa!

Ông tiếp tục nói: “Tôi đề xuất một kiến nghị, để các khâu sản xuất của công ty ô tô thích ứng lẫn nhau, nên đẩy mạnh hơn nữa việc nâng đỡ các nhà cung cấp linh kiện phụ trợ.”