Có lẽ chịu ảnh hưởng từ Tiêu Minh, nhân viên của Bàn Cổ Khải Tác trong khoảng thời gian này có tình cảm đặc biệt với ô tô Bidi.
Đã thế nào mà ông chủ cũng hạ mình mua xe Bidi, vậy thì nhân viên cũng có thể lái chứ! Lái chiếc xe giống như ông chủ, đây mới là thời trang.
Các nhân viên bán hàng tại cửa hàng 4S Bidi Giang Thành gần đây cũng có chút ngơ ngác, doanh số của dòng xe điện Đường vốn dĩ không cao mấy bỗng tăng vọt, đây chính là sự đóng góp từ nhân viên của Bàn Cổ Khải Tác.
Tiêu Minh mua xe điện Bidi không phải vì khiêm tốn hay là bản thân muốn lái, mà là để độ xe.
Đã xác định Bàn Cổ Khải Tác muốn tự làm xe, vậy thì trước tiên phải hiểu rõ về ô tô điện, xe điện Bidi làm tốt nhất ở nước Hạ, đây chính là bản mẫu tốt nhất.
Tại nhà xưởng được dựng tạm trong khu công nghiệp công nghệ, các nhân viên Bàn Cổ Khải Tác đang tiến hành tháo dỡ chiếc xe điện Đường ở đây.
Những nhân viên này được Bàn Cổ Khải Tác tuyển dụng từ một năm trước, vốn là các thợ cơ khí đến từ các cửa hàng sửa chữa hậu mãi 4S lớn trên toàn quốc.
Công việc trước đây của những thợ cơ khí này là chuyên phục vụ cho ô tô của công ty Bàn Cổ Khải Tác, làm công tác sửa chữa và bảo dưỡng thông thường cho ô tô v.v., nay đã chuyển đổi vị trí công tác, công việc trong tương lai của họ sẽ là chế tạo dòng xe điện vi hạt thế hệ mới cho Bàn Cổ Khải Tác.
Hệ thống ắc quy của xe Đường nằm ở phần trên bên phải của khoang động cơ, sử dụng pin lithium mới nhất của Bàn Cổ Khải Tác.
Giống như Tesla, xe Đường sử dụng một bộ pin được cấu thành từ từng viên pin lithium một.
Đầu tiên, các thợ cơ khí đã tiến hành kiểm tra hiệu suất của xe Đường, cho dù là khả năng tăng tốc, độ ổn định hay khả năng duy trì hành trình thì quả thực đều phù hợp với yêu cầu tuyên truyền.
Nói chung, tay nghề chế tạo ô tô của Bidi vẫn khá tốt.
Nhưng nếu nói về cảm giác lái và trải nghiệm ngồi, so với những chiếc ô tô liên doanh giá hơn 20 vạn thì vẫn có khoảng cách khá lớn.
Hơn nữa khi sạc điện, khu vực công nghiệp Bàn Cổ Khải Tác vì có mặt bằng để lắp đặt cọc sạc nên mới miễn cưỡng tương đối thuận tiện, nếu ở khu chung cư thì sẽ phiền phức, không phải cư dân ở khu chung cư nào cũng có chỗ đỗ xe riêng của mình, cũng không phải tất cả các chỗ đỗ xe đều được phép lắp đặt cọc sạc.
Hơn nữa cho dù là áp dụng công nghệ pin lithium mới nhất của Bàn Cổ Khải Tác, việc sạc đầy pin vẫn cần đến năm tiếng, sạc nhanh cần một tiếng.
Ô tô là phương tiện giao thông, là cần phải dùng ngay khi có việc cần ra ngoài, chứ không phải là chờ đợi pin sạc đầy rồi mới dùng.
Thử nghĩ mà xem, nơi làm việc của người dùng cách nơi ở một khoảng cách nhất định, cần lái xe mỗi ngày, mà nhà mình lại không có cọc sạc, đây là một chuyện vô cùng phiền phức.
Anh ta cần phải lái ô tô đến trạm xăng có cọc sạc để sạc điện, sau đó chờ pin sạc đầy, sau một hồi loay hoay mới có thể lái đi sử dụng, cứ như vậy chiếc xe đã mất đi ý nghĩa là một công cụ.
Đây chính là nguyên nhân vì sao ô tô thuần điện không thể phổ biến, mà những người mua xe hybrid cắm điện, trong quá trình sử dụng sau này thời gian dùng điện thuần túy lại ít đến đáng thương, phần lớn thời gian vẫn sử dụng động cơ xăng, coi ô tô hybrid cắm điện như ô tô thuần xăng mà dùng.
Kết cấu ô tô của xe điện đơn giản hơn ô tô chạy xăng rất nhiều, nhưng tỷ trọng trọng lượng của pin cũng không hề nhỏ.
Lấy xe Đường làm ví dụ, trọng lượng toàn xe là 2.4 tấn, nặng nề hơn không ít so với xe chạy xăng cùng cấp, mà trọng lượng của pin thì rơi vào khoảng 600 cân.
Thiết kế kiểu này ưu điểm và nhược điểm chia đều một nửa.
Bộ pin thể tích lớn có thể cung cấp động lực đầy đủ cho xe điện, thân xe thiên nặng cũng có thể tăng cường độ ổn định và khả năng bám đường của xe điện.
Tác hại cũng rành rành ra đấy, bản thân bộ pin thể tích lớn đã có ẩn hoạ an toàn rồi.
Cho dù là xe điện Bidi hay xe điện của Tesla, đều từng có sự cố nổ pin lithium.
Xác suất của sự cố này không phải là cá biệt, mà là năm nào cũng xảy ra.
Một khi xảy ra nổ hoặc tự cháy, đối với người tiêu dùng đơn lẻ mà nói, chưa chừng chính là xe hỏng người vong.
Ngoài ra, bộ pin thể tích lớn đã thu hẹp không gian của xe điện, khiến cho toàn bộ chiếc xe điện trở nên khá cồng kềnh.
Các thợ cơ khí đã tháo gỡ pin lithium của Bàn Cổ Khải Tác, pin lithium kiểu mới nhất tuy là do Bàn Cổ Khải Tác tự nghiên cứu phát triển, nhưng bản thân Tiêu Minh cũng chẳng thèm ngó ngàng tới.
Sau đó, các thợ cơ khí lại tháo dỡ động cơ điện và bộ điều khiển v.v. của xe Đường.
Động cơ nam châm vĩnh cửu của Bidi quả thực có chút đặc sắc, công suất cực đại tổng hợp đạt tới 180kw, mô-men xoắn cực đại đạt tới 330N·m.
Ở đây nhắc lại một chút về khái niệm mô-men xoắn, chính là lực F nhân với tay đòn S, mô-men xoắn càng lớn chứng tỏ động cơ quay càng nhanh, động cơ nhanh thì đương nhiên xe điện chạy càng nhanh.
Lại đem các thông số của xe Đường so sánh với Model 3 bán khá chạy của Tesla, cũng có thể biết được hiệu suất của xe Đường.
Model 3 phiên bản trung cấp trở lên là tổng cộng hai động cơ trước và sau, công suất của cả hai động cơ đều là 220kw, mô-men xoắn cực đại 416N·m.
Bởi vì xe Đường thuộc loại SUV đô thị tương tự xe coupe thể thao nên giữa hai bên chỉ có thể so sánh đơn giản như vậy chứ không thể phân tích định tính.
Tuy nhiên qua đây cũng có thể thấy công nghệ của Tesla quả thực ưu việt hơn Bidi.
Tiêu Minh trực tiếp chỉ đạo các thợ cơ khí thao tác tại hiện trường.
Sau khi tìm hiểu cấu trúc của Bidi Đường, Tiêu Minh bảo các thợ cơ khí nhét toàn bộ các linh kiện ngoại trừ pin lithium trở lại xe.
Bây giờ cần bộ phận pin vi hạt thuộc sự nghiệp bộ vật liệu mới tiến hành nghiên cứu phát triển bộ pin vi hạt phù hợp cho xe điện.
Vì là pin vi hạt, nên pin của bộ pin không có dung lượng pin, hiệu suất của pin được biểu thị bằng tuổi thọ. Tham số duy nhất để đo lường chỉ tiêu chính là tỷ lệ tiêu hao của vật liệu bán dẫn silicon carbide.
Khi bức xạ liên tục va đập vào silicon carbide, silicon carbide cũng sẽ có sự tiêu hao, sự tiêu hao của nó chủ yếu chỉ sự tiêu hao của tâm màu có thể bắt giữ điện tử trong tinh thể.
Hiện tại tuổi thọ của pin vi hạt vào khoảng ba năm, phòng thí nghiệm cần phải làm cho tuổi thọ đạt đến năm năm.
Năm năm thay pin một lần, tuổi thọ của một chiếc xe vào khoảng mười lăm năm, đại khái thay pin khoảng hai lần.
Đây mới là tương lai của phát triển ô tô điện và năng lượng mới.
Còn việc điện áp và đầu ra dòng điện của bộ pin có đạt được yêu cầu của động cơ hay không, đây đều là những vấn đề kỹ thuật rất nhỏ.
Hơn nữa xét theo hiệu suất của pin vi hạt kích thước cỡ nửa móng tay hiện tại, thể tích và trọng lượng cấu thành nên bộ pin sẽ nhỏ hơn rất nhiều so với pin lithium, vừa thuận tiện lắp đặt lại vừa thuận tiện tháo dỡ.
Trong thí nghiệm cũng xuất hiện một loạt nhân tài kỹ thuật mới, trong đó một thợ máy đến từ xưởng sửa chữa ô tô Đông Phong nước Hạ tên là Trương Đức Thụy vì năng lực kỹ thuật đạt yêu cầu, tư duy nhạy bén, đã trở thành tổ trưởng tổ thí nghiệm.
Thứ mà Trương Đức Thụy sửa chữa không phải là ô tô thông thường mà là xe bọc thép, mức độ phức tạp về mặt cơ khí phức tạp hơn ô tô gia đình rất nhiều.
Tiêu Minh triệu tập tổ thí nghiệm cũng như cấp cao của công ty, sắp xếp nhiệm vụ cụ thể.
“Chúng ta trước tiên phải để pin vi hạt trở thành nguồn năng lượng của xe điện, rồi sau đó mới nói đến chuyện làm động cơ của chính mình, nghiên cứu xe điện và trợ lý hành trình của chính chúng ta.”
Đây rõ ràng là một kế hoạch lớn, bởi vì Tiêu Minh cũng chuẩn bị tách bộ phận pin vi hạt ra khỏi sự nghiệp bộ phần cứng vật liệu mới.
Anh nói: “Công ty chuẩn bị tái cấu trúc công ty Bàn Cổ Khải Tác thành Tập đoàn Bàn Cổ Khải Tác, trở thành công ty năng lượng tương lai chuyên môn. Công ty năng lượng tương lai sẽ là công ty con do Tập đoàn Bàn Cổ Khải Tác sở hữu toàn vốn, chịu trách nhiệm chính về việc khai thác pin vi hạt và nghiên cứu phát triển phương tiện giao thông trong tương lai.”
Tiêu Minh nhìn sâu vào Trương Đức Thụy một cái, Trương Đức Thụy ưỡn ngực ngẩng đầu đầy khí phách hiên ngang, cuối cùng cũng có sân khấu thuộc về riêng mình rồi! Có việc đột xuất, hôm nay chỉ có một chương, thông cảm nhé!
Học Bá Hắc Khải Tác Đại Thời Đại
