Sau khi giới thiệu xong hệ thống động lực, Tiêu Minh tắt thiết bị Thanh Hà.

Trương Đức Thụy mỉm cười với mọi người, nói: "Mở cửa."

Không có chìa khóa, khoảng cách từ người đến xe vẫn còn bốn năm mét.

Cửa của chiếc xe thí nghiệm số 01 đã tự động mở ra.

Trong thiết kế đóng mở cửa, Trương Đức Thụy đã cân nhắc kỹ lưỡng những khó khăn trong quá trình mở cửa ô tô thực tế hiện nay, chỉ cần không gian bãi đỗ tương đối chật hẹp là cửa xe sẽ không thể mở được.

Thiết kế lần này đã tính đến điểm đó, đồng thời tham khảo cách mở cửa của xe van, Toyota Alphard và xe thể thao hai cửa.

Tham khảo, chỉ là tham khảo, chứ không phải là sao chép và bắt chước một cách mù quáng.

Cách mở cửa của xe năng lượng mới Thiên Hà mang một nét độc đáo riêng, cửa trước trước tiên được nâng tổng thể lên nhẹ nhàng rồi dịch chuyển về phía trước, khi dịch chuyển đến phần đầu xe thì nhẹ nhàng hạ xuống. Tương tự, cửa sau cũng được nâng tổng thể lên một độ cao nhất định rồi dịch chuyển đến đuôi xe, sau đó mới hạ toàn bộ xuống.

Kiểu mở cửa này vừa có tính thẩm mỹ vừa tiết kiệm không gian, sẽ không xuất hiện tình huống không thể mở cửa do không gian ô đậu xe không đủ.

Ngoài ra, sau khi cửa xe được mở hoàn toàn, việc vận chuyển những món đồ lớn cũng vô cùng thuận tiện.

Trương Đức Thụy nói: "Trong quá trình thiết kế, chúng tôi đã không cân nhắc đến chìa khóa. Bởi vì Thiên Hà được trang bị trợ lý xe hơi toàn năng, nên có hai cách để mở cửa xe: một là mở cửa thông qua thiết bị Thanh Hà, nếu người dùng không mua thiết bị Thanh Hà thì cũng có thể tải ứng dụng trợ lý xe hơi trên điện thoại; thứ hai là mở cửa thông qua khóa vân tay và mống mắt ở vị trí cửa xe bên ghế lái. Khi bạn muốn cho người nhà hoặc bạn bè mượn xe, bạn có thể điều khiển từ xa thông qua điện thoại hoặc thiết bị Thanh Hà để mở khóa chỉ bằng một cú click."

Đội ngũ của Trương Đức Thụy cuối cùng cũng loại bỏ được chiếc chìa khóa xe mà họ vô cùng ghét bỏ trong thí nghiệm lần này. Khi một chiếc chìa khóa xe nằm trong túi, các nhân viên của đội ngũ kỹ thuật đều cảm thấy phiền phức. Hơn nữa, để lâu chìa khóa xe bị mòn trông cũng rất chướng mắt.

Nếu có ai đó nói rằng chức năng của chìa khóa xe không phải để lái xe mà là để khoe mẽ, thì Trương Đức Thụy không có gì để nói.

"Đi xem thử đi." Tiêu Minh chỉ vào trong xe.

Mọi người bước đến trước xe, mặc dù đã biết phương án thiết kế của công ty Tương Lai Năng Lượng, nhưng việc tận mắt chứng kiến và nhìn thấy bản thiết kế trên văn bản vẫn mang lại những trải nghiệm khác nhau.

Là một chiếc xe hạng B tiêu chuẩn với chiều dài cơ sở 5,1 mét, không gian bên trong không thể dùng từ rộng rãi để hình dung nữa.

Khoang lái rất tối giản, ghế ngồi, vô lăng, phanh, chân ga, cần số... những thứ ô tô truyền thống có thì ở đây đều có.

Nhưng không có bảng đồng hồ! Không hề nhìn nhầm đâu, không có bảng đồng hồ.

Thay vào đó là một màn hình linh hoạt toàn cảnh graphene nằm ở vị trí giữa ghế lái và ghế phụ, trông vô cùng có hơi hướng công nghệ.

Màn hình linh hoạt này không phải là thứ trang trí lòe loẹt, mà trong quá trình di chuyển nó sẽ hiển thị các chỉ số môi trường và thông số của xe, tất nhiên không thể thiếu các chức năng như âm nhạc, giải trí.

Màn hình này chỉ là bề ngoài, nội dung hiển thị đều do trợ lý xe hơi điều khiển." Trương Đức Thụy chỉ bằng một câu đã tóm tắt được công dụng của màn hình.

Lâm Lập đứng bên cạnh, anh ta hiểu rất rõ vai trò mạnh mẽ của trợ lý xe hơi.

Anh ta nói: "Chúng tôi sử dụng cụm vi mạch lượng tử Minh Thu, đây là loại được thiết kế chuyên dụng cho xe tự lái."

"Lái xe không người lái thực sự." Lâm Lập bổ sung thêm.

Vì chiều dài cơ sở lớn nên hàng ghế sau của Thiên Hà rất rộng rãi, được trang bị ghế thương gia dành cho hai người tựa như ghế sofa, cũng có thể dựng phần bệ tì tay ở giữa lên để chuyển thành ghế ba người thoải mái. Phía trước các ghế ngồi cũng có hai màn hình linh hoạt graphene.

Thiết kế được lòng người nhất chính là cách xử lý trục giữa, khiến cho hai chỗ ngồi phía sau không bị gồ lên ở giữa, vô cùng phẳng phang.

Không gian bên trong từ tông màu cho đến cảm giác công nghệ đều cực kỳ tuyệt vời.

Vì đây là chiếc xe thí nghiệm đầu tiên chuyển giao từ ô tô truyền thống sang ô tô tự lái năng lượng mới vi hạch, thế nên bố cục bên trong xe tương đối phù hợp với bố cục của ô tô hiện có, như vậy sẽ không khiến người tiêu dùng cảm thấy xa cách hay khó chấp nhận.

Trương Đức Thụy tiếp lời Lâm Lập: "Xe năng lượng mới Thiên Hà có hai chế độ lái, một là lái thủ công, hai là lái xe không người lái, công nghệ lái xe không người lái hoàn toàn do Tiểu Sơ kiểm soát."

Nói đến đây, Trương Đức Thụy nhấn vào một nút ở phía dưới vô lăng, một điều kinh ngạc đã xảy ra.

Vô lăng ở phía trên, chân ga ở phía dưới, cần số ở vị trí chính giữa tất cả đều thu cụp xuống dưới, toàn bộ vị trí lái trở nên cực kỳ gọn gàng, biến thành một chiếc ghế ngồi bình thường.

"Đây là chế độ một chạm tự lái."

Tiêu Minh gật đầu, Trương Đức Thụy cơ bản đã thiết kế chế độ lái không người lái theo đúng yêu cầu của anh.

Trương Đức Thụy giới thiệu đến đây, Tiêu Minh liền cất lời: "Tôi xin nói về hệ thống lái không người lái của chúng ta."

"Hệ thống lái không người lái truyền thống chủ yếu dựa vào hai bộ phận: một là cảm nhận, hai là xử lý."

"Bất kể là hệ thống lái không người lái do Tesla hay Baidu nghiên cứu phát triển, đều dựa vào camera và cảm biến hồng ngoại được trang bị trên ô tô. Những thiết bị này sẽ thu thập kịp thời thông tin về vật cản bên ngoài và đường sá, sau đó giao thông tin cho bộ xử lý. Bộ xử lý sẽ dựa theo chương trình đã định sẵn để phân biệt đâu là vật cản, đâu là thứ cần né tránh, v.v."

"Nhưng vì công nghệ lái không người lái hiện nay chưa thực sự chín muồi, thứ nhất là tình hình đường sá do camera ghi lại truyền đến bộ xử lý cần có thời gian, thứ hai là bộ xử lý cần có thời gian để xử lý những thông tin này. Bởi vì nó chuyển đổi thông tin hình ảnh của camera thành thông tin dữ liệu, rồi thông qua dữ liệu để phân tích, trong khi tình hình giao thông thay đổi trong chớp mắt. Có lẽ dữ liệu của giây trước còn chưa được xử lý xong thì giây tiếp theo tình huống mới lại xuất hiện. Nguyên nhân chủ yếu vẫn là do các bộ xử lý nhị phân trên thị trường hoàn toàn không thể xử lý nổi tình hình đường sá phức tạp."

"Điều này dẫn đến việc tại sao công nghệ lái không người lái của Tesla tốt nhất chỉ nên sử dụng trên đường cao tốc, và cố gắng đừng sử dụng ở những nơi có tình hình giao thông phức tạp?"

"Bởi vì đường cao tốc có tình hình giao thông đơn giản, chỉ có hai yếu tố là đường sá và xe cộ. Còn đường sá thông thường có tình hình vô cùng phức tạp, hệ thống không thể phản ứng kịp. Ví dụ như những hòn đá phía trước, người đột ngột băng qua đường, đây đều là những thứ mà hệ thống khó lòng phản ứng."

Tình huống mà Tiêu Minh miêu tả thì ai nấy đều hiểu, chế độ lái tự lái của Tesla, rất ít người can đảm sử dụng.

(Chờ mấy phút)