Thái độ dùng người của Lý Hiên trước nay luôn là "nghi nhân bất dụng, dụng nhân bất nghi" (người nghi ngờ thì không dùng, người đã dùng thì không nghi ngờ)!

À thì, đây là nói khoác đấy!

Lý Hiên vốn luôn giữ sự nghi ngờ đối với mỗi một người, bằng không ngươi nghĩ Hàn Thống lập ra để làm gì, thực sự đi bắt gián điệp sao? Với môi trường quốc tế hiện tại mà nói, đâu ra lắm gián điệp thế!

Các quốc gia xung quanh gần như đều đã bị Đại Đường tiêu diệt sạch, mấy nước nhỏ bản địa trên bán đảo Nam Dương như An Nam, Miến Điện tuy không trực tiếp thôn tính, nhưng trên thực tế Đại Đường cũng đã gián tiếp kiểm soát đại quyền quân chính của họ.

Lý do mãi không thôn tính mấy nước nhỏ trên bán đảo Nam Dương này, đó là vì Đại Đường không muốn biến những người bản địa kia thành con dân của Đế quốc.

Để duy trì tính thuần khiết của con dân Đế quốc, Đại Đường thà để chiến tranh ở bán đảo Nam Dương tiếp diễn, chứ không muốn lập tức thôn tính.

Còn về những quốc gia xa xôi hơn, họ đến Đại Đường cũng chẳng dễ dàng gì, đừng nói là phái gián điệp gì đó.

Thứ duy nhất có thể phái gián điệp với quy mô lớn đến Đại Đường chỉ có người Thát Đát, nhưng phạm vi hoạt động của gián điệp người Thát Đát cũng chỉ giới hạn ở vùng Tây Bắc, chứ trung tâm Trung Nguyên họ không dám tới, mà tới cũng chẳng có ý nghĩa gì.

Với thực lực của Đại Đường, ngươi do thám được tình báo quân chính thì đã sao, nói đánh là vẫn đánh ngươi như thường.

Chính là ngưu bức như vậy đấy!

Cho nên công tác phản gián của Hàn Thống phần lớn chỉ xoay quanh vùng Tây Bắc, hơn nữa trong nội bộ Hàn Thống, nó cũng chỉ chiếm một phần nhỏ kinh phí và nhân lực.

Mà công tác cốt lõi của Hàn Thống vẫn là lấy duy trì ổn định làm chính, tiện thể giám sát bách quan.

Có Hàn Thống ở đó, Lý Hiên không dám nói là nắm rõ bách quan trong lòng bàn tay, nhưng những vấn đề lớn thì cơ bản ông đều biết. Chỉ là, ông biết nhưng không nói, hơn nữa trong đa số trường hợp cũng không xử lý, đặc biệt là vấn đề tham ô.

Nếu Lý Hiên thực sự muốn xử lý các quan chức tham ô, thì triều đường sẽ trống rỗng mất, như vậy thì còn chơi bời gì nữa.

Lý Hiên dù cho là mang tâm nghi ngờ mà dùng người, nhưng lại không biểu hiện ra ngoài. Ngược lại, cái ông thể hiện ra vẫn là "nghi nhân bất dụng, dụng nhân bất nghi", đặc biệt là đối với những bề tôi có tài hoa, có tiềm năng, Lý Hiên thường sẽ giữ một mức độ kiên nhẫn nhất định.

Từ Thần Binh làm việc ở Thượng Hải không ra sao, thực ra Lý Hiên đều biết, nhưng ông lại chưa bao giờ biểu lộ bất kỳ sự bất mãn nào đối với Từ Thần Binh, hoặc là những động thái nghiêm trọng hơn như điều chuyển công tác. Ngược lại, trong rất nhiều tấu chương, Lý Hiên đều khích lệ Từ Thần Binh không nên có áp lực hay gánh nặng, hãy yên tâm mạnh dạn mà làm.

Mà vị Từ Thần Binh này, tuy nói bản thân không có tự tin gì, nhưng trong mắt Lý Hiên, sau chuỗi ngày ảm đạm của năm ngoái, thì từ cuối năm ngoái, hàng loạt biện pháp của ông ta đã đi đúng con đường rồi.

Năm ngoái, Từ Thần Binh đã đặc biệt mời các giáo sư khoa Kinh tế của Học viện Kỹ thuật Hoàng gia đến khảo sát sự phát triển kinh tế Thượng Hải, hòng tìm ra nguyên nhân khiến kinh tế Thượng Hải đình trệ, và cố gắng bốc thuốc đúng bệnh, đào ra một con đường để Thượng Hải tiếp tục phát triển với tốc độ cao.

Cuối năm ngoái, các giáo sư khoa Kinh tế của Học viện Kỹ thuật Hoàng gia sau hơn một tháng khảo sát đã đệ trình lên ông ta một báo cáo, trong đó đề cập đến rất nhiều yếu tố dẫn đến sự đình trệ của kinh tế Thượng Hải, đều là những bài ca cũ rích như kỹ thuật, thị trường các thứ. Quan trọng không phải cái này, quan trọng là họ đã đưa ra một giải pháp.

Đó chính là muốn duy trì sự phát triển tốc độ cao của kinh tế Thượng Hải, thực ra cách làm rất đơn giản, nhưng đồng thời lại không thể thực hiện được, chính là tăng cung cấp đất đai!

Huyện đặc thiết Thượng Hải hiện tại quá nhỏ. Những năm qua, các đời Huyện lệnh của huyện đặc thiết Thượng Hải đều đặc biệt nhiệt tình với việc làm khu công nghiệp. Hiện tại, khu công nghiệp thứ hai của Thượng Hải đã tiếp giáp với huyện Hoa Đình ở bên cạnh, mà khu công nghiệp bờ bắc cũng đã tiếp giáp với huyện Gia Định rồi.

Chỉ có hướng tây là tốt hơn một chút, nhưng khu vực phía tây thành phố những năm qua mãi không phát triển được là có nguyên do của nó, đó chính là khoảng cách quá xa so với sông Hoàng Phố. Nếu xây dựng nhà máy ở khu tây thành phố thì chi phí vận tải đường bộ quá cao, các doanh nghiệp nhìn chung đều không muốn.

Hiện nay khu vực tây thành phố chủ yếu trồng các loại nông sản, đặc biệt là các loại cây kinh tế như rau củ, trái cây, dù sao thì sát bên cạnh là khu vực thành phố với dân số hơn triệu người, nhu cầu đối với các loại nông sản là cực kỳ lớn.

Không chỉ khu tây Thượng Hải, xa hơn là Thanh Phố cùng hai huyện lân cận là Hoa Đình và Gia Định, thực tế cũng trồng lượng lớn các loại nông sản và chủ yếu cung cấp cho khu vực thành phố Thượng Hải là chính.

Khu tây thành phố cách sông Hoàng Phố quá xa, giao thông bất tiện, chi phí vận tải cao, doanh nghiệp không muốn tới. Nhưng nếu đất đai hiện có ở bờ tây sông Hoàng Phố thuộc huyện đặc thiết Thượng Hải đã khai thác gần hết, còn doanh nghiệp lại không muốn đi vào vùng nội địa.

Thế thì chỉ còn lại bờ đông sông Hoàng Phố.

Nhưng muốn khai thác khu vực bờ đông sông Hoàng Phố, lại gặp khó khăn trùng trùng do vấn đề giao thông, vì tạm thời chưa có cách nào dựng được cầu lớn trên sông Hoàng Phố.

Muốn dựng cầu lớn trên sông Hoàng Phố, thì có một tiền đề, đó là phải đảm bảo tàu bè lưu thông bình thường. Sông Hoàng Phố cực kỳ bận rộn, lưu lượng thông qua cảng của nó không chỉ đứng đầu cả nước, mà còn chiếm hơn hai mươi phần trăm tổng lưu lượng các cảng ven biển nội địa Đế quốc.

Tuy nhiên, loại cầu vượt sông có thể cho tàu lớn đi qua này không phải là loại cầu thông thường có thể làm được, độ khó kỹ thuật rất cao, ít nhất là Đại Đường hiện tại vẫn chưa có thực lực kỹ thuật đó.

Địa phương Thượng Hải vẫn luôn muốn xây dựng một cây cầu sông Hoàng Phố, nhưng các phương án thiết kế cho đến yêu cầu đều thay đổi liên tục!

Những năm trước đây, khi mưu tính xây dựng cầu sông Hoàng Phố, tiêu chuẩn đặt ra chỉ là cho tàu hai ngàn tấn lưu thông, bởi vì thời đó tàu lớn nhất cũng chỉ là tàu buồm gỗ hơn một ngàn tấn mà thôi.

Nhưng kể từ khi tàu hơi nước xuất hiện, những con tàu lớn mới đóng hiện tại đều hướng đến mục tiêu năm ngàn tấn. Con tàu khách xa hoa cỡ lớn "Thái Bình Dương" do xưởng đóng tàu Đỉnh Thịnh Hong Kong đóng cho Công ty Vận tải Thái Bình Dương kia, đó là một con quái vật hơn bốn ngàn tấn.

Hơn nữa, sau khi Công ty Vận tải Thái Bình Dương mở màn việc này, cộng thêm việc Đế quốc đã kiểm soát Nam Dương, Ấn Độ Dương, nhu cầu về tàu khách cỡ lớn chạy đường dài cũng tăng lên, nên mấy công ty vận tải khác cũng lần lượt theo sát.

Cuối năm ngoái, Công ty Vận tải Phùng thị vốn luôn đi theo phong cách cấp tiến, để hoàn toàn đè bẹp đối thủ cũ là Công ty Vận tải Trường Giang, đồng thời cũng muốn dẫm bẹp lại thằng em út không biết từ đâu chui ra là Công ty Vận tải Thái Bình Dương.

Họ đã mời các chuyên gia từ khoa Hàng hải thuộc Học viện Kỹ thuật Hoàng gia, khoa Đóng tàu thuộc Đại học Giang Nam, cùng một loạt học giả, và cả xưởng đóng tàu Đỉnh Thịnh Hoàng gia Hong Kong, thậm chí là xưởng đóng tàu Hải quân Thanh Đảo, xưởng đóng tàu Giang Nam v.v., các chuyên gia đóng tàu đông đảo cùng nhau luận chứng tính khả thi của việc đóng tàu khách xa hoa vạn tấn.

Cuối cùng luận điệu tới luận điệu lui, ý kiến của các chuyên gia rất thống nhất: với phương thức kỹ thuật hiện tại, việc đóng cự hạm vạn tấn là hoàn toàn khả thi.

Nhưng sau khi Công ty Vận tải Phùng thị nhận được kết luận của họ thì lại chẳng vui nổi chút nào, trái lại còn thấy cạn lời!

Các chuyên gia nói, cự hạm vạn tấn này, đóng thì chắc chắn là đóng được, kỹ thuật về thép và các vật liệu cơ bản hiện nay đã đủ sức hỗ trợ đóng một con cự hạm vạn tấn, và cũng có máy hơi nước piston tiên tiến làm động lực, đủ sức đẩy con cự hạm vạn tấn đi.

Nhưng đóng thì đóng được, còn cái chi phí này thì... lại khó mà nói trước.

Muốn đóng loại cự hạm vạn tấn này, ngươi phải nghiên cứu phát triển một loạt thép chuyên dụng đóng tàu, sau đó xây dựng một ụ tàu vạn tấn, phát triển tổ máy hơi nước piston siêu lớn. Đừng nói đến chi phí đóng tàu, chỉ riêng phí nghiên cứu phát triển và chuẩn bị ban đầu này, không có một triệu làm nền thì không tài nào làm nổi!

Cộng thêm chi phí đóng tàu, cuối cùng tính ra, Công ty Vận tải Phùng thị phải đổ vào ít nhất hai triệu, và còn cần ít nhất hơn năm năm mới có thể có được một con cự hạm vạn tấn như vậy.

Nghe thấy cái giá này, Công ty Vận tải Phùng thị lập tức co vòi lại.

Sau đó họ ngoan ngoãn tìm đến xưởng đóng tàu Đỉnh Thịnh Hong Kong, đặt mua một con tàu khách viễn dương xa hoa năm ngàn tấn. Còn tại sao không nhiều không ít, vừa đúng năm ngàn tấn, tự nhiên là vì muốn to hơn con tàu Thái Bình Dương hơn bốn ngàn năm trăm tấn kia.

Còn tại sao không vượt quá năm ngàn tấn, bởi vì xưởng đóng tàu Đỉnh Thịnh Hong Kong hiện nay chỉ có thể đóng tàu lớn đến mức đó, lớn hơn nữa thì ngay cả ụ tàu cũng không có.

Tuy nhiên, mặc dù kế hoạch tàu khách vạn tấn của Công ty Vận tải Phùng thị bị đình trệ, nhưng người ta vẫn đóng một con tàu khách xa hoa năm ngàn tấn cơ mà.

Các công ty vận tải lớn của Đế quốc vẫn luôn tiến hành cuộc cạnh tranh vô cùng khốc liệt, trong đó một hướng cạnh tranh chính là đua nhau đóng tàu lớn!

Mặc dù đóng tàu lớn chi phí cao, chi phí vận hành càng cao hơn, thậm chí có khả năng thua lỗ, nhưng đây lại là phương tiện tốt nhất để họ thể hiện thực lực doanh nghiệp.

Điều này cũng dẫn đến việc các con tàu khách xa hoa soái hạm của mấy công ty vận tải lớn đều đã khoảng bốn, năm ngàn tấn rồi. Tuy nhiên, có lẽ không cần vài năm nữa, sẽ có công ty dám đổ vốn lớn để đóng những con tàu có trọng tải lớn hơn, thậm chí là vạn tấn.

Cho dù không tính là soái hạm, chỉ là những con tàu khách và tàu chở hàng chủ lực quy mô lớn đó, trọng tải cũng đã lớn hơn trước nhiều. Những con tàu khách ven biển mới đóng mấy năm gần đây cơ bản đã đạt đến hai ngàn tấn.

Ngược lại, tàu khách và tàu chở hàng ở vùng nội địa, hồ đầm, trọng tải vẫn chủ yếu giới hạn ở vài trăm tấn. Đây không phải do công ty vận tải của họ không có thực lực đóng tàu lớn, mà chỉ là tàu lớn khó lòng hoạt động trên sông ngòi hồ đầm mà thôi.

Thế nhưng ở lưu vực sông Dương Tử, tức là đoạn sông Trường Giang hạ lưu từ Kim Lăng thành đến Thượng Hải, các tàu khách chủ lực của các công ty vận tải lớn cơ bản đều là hơn một ngàn tấn.

Trong tình hình hiện nay, tàu ngàn tấn đã không còn được coi là tàu lớn, tàu lớn chủ lưu mới đóng đã phổ biến vượt quá hai ngàn tấn, hạng đỉnh cấp thậm chí có loại bốn, năm ngàn tấn, tiêu chuẩn thông hành hai ngàn tấn ban đầu đặt ra cho cầu sông Hoàng Phố đã hoàn toàn không đủ.

Lại cân nhắc đến việc, hiện nay về lý thuyết đã có năng lực kỹ thuật để đóng cự hạm vạn tấn, chỉ là chi phí quá cao mà chưa ai xây dựng thôi. Do đó, cây cầu sông Hoàng Phố tương lai này, dù thế nào đi nữa, cũng phải chừa lại chiều rộng và chiều cao cho cự hạm vạn tấn thông hành.

Như vậy thì yêu cầu đối với kỹ thuật cầu đường quá cao, ít nhất là năng lực kỹ thuật hiện tại của Đại Đường chưa thể làm được.

Khi mới nhậm chức, Từ Thần Binh cũng muốn phát triển khu vực bờ đông sông Hoàng Phố, làm một cái khu công nghiệp Phố Đông gì đó. Nhưng cuối cùng luận chứng tới luận chứng lui, cầu sông Hoàng Phố không thể xây nổi, chỉ có thể dùng phà thay thế. Nhưng phà làm sao thay thế được cầu chứ.

Cuối cùng không còn cách nào, ông ta chỉ có thể hướng tầm mắt về khu vực phía tây của Thượng Hải, tức là mảng đất rộng lớn gần huyện Thanh Phố kia.

Nhưng muốn phát triển khu tây thành phố cũng không dễ dàng, vì khu tây thành phố cách sông Hoàng Phố quá xa.

Những doanh nhân thời đại này, ai nấy đều tinh khôn cực kỳ, họ sẽ không đời nào đưa nhà máy đến nơi xa bến tàu đâu. Cơ bản cách bến tàu quá năm cây số là họ đã không muốn rồi, vì chi phí vận tải như vậy sẽ tăng vọt.

Thời buổi này làm gì có ô tô, vận tải hàng hóa cự ly ngắn toàn dựa vào xe ngựa hoặc là sức người gánh vác, chi phí không hề rẻ.

Hơn nữa Đế quốc rộng lớn như vậy, cũng không nhất thiết phải đến Thượng Hải đầu tư. Cho dù đến Thượng Hải đầu tư, tại sao họ không mở nhà máy ở khu công nghiệp thứ nhất, thứ hai và khu công nghiệp bờ bắc?

Không thì, họ cũng có thể chạy sang khu phát triển Hoa Đình và khu phát triển ven sông của Gia Định ở bên cạnh mà. Xây nhà máy dọc theo sông Hoàng Phố, đây là nhận thức chung của các doanh nhân thời đại này.

Đầu năm ngoái, hô hào ròng rã mấy tháng trời, kết quả ngoài mấy doanh nghiệp do ngân sách địa phương huyện đặc thiết Thượng Hải đầu tư phải cắn răng hưởng ứng đi xây nhà máy, thì các doanh nghiệp khác, thậm chí là doanh nghiệp bộ ngành quốc doanh khác cũng chẳng thèm ngó ngàng tới cái gọi là kế hoạch phát triển khu tây thành phố của Từ Thần Binh.

Nhưng Từ Thần Binh không cam tâm!

Đã vậy mấy thương nhân đó nói giao thông bất tiện, cách bến tàu sông Hoàng Phố quá xa.

Từ Thần Binh nghiến răng, được, bổn quan xây cho các ngươi một tuyến đường sắt!

Và đây, chính là nguồn gốc của kế hoạch đường sắt khu vực thành phố Thượng Hải.