Trong thời kỳ thịnh trị nhất của Dận đế quốc, ngoài toàn bộ Đông Lục, Hãn Châu của Bắc Lục và một phần Thương Châu, hơn nửa Vân Châu của Tây Lục đều được đưa vào bản đồ lãnh thổ. Vì trị quốc xuyên biển, hải vận của đế quốc đã có sự phát triển vượt bậc trong khoảng thời gian đó.
Khi ấy, Tuyền Minh ở Trung Châu, Hoắc Bắc của Lan Châu, cùng với Uyển Châu và Hòa Trấn đều là những thành phố cảng nổi tiếng. Hòa Trấn nằm gần Hành Ngọc Thành, có nguồn gỗ chất lượng cao cung cấp dồi dào, vì thế từng một thời trở thành trung tâm đóng tàu của đế quốc. Thêm vào đó, vì nó chỉ cách Lôi Châu của Tây Lục bởi eo biển Xích, Hòa Trấn từng lập kỷ lục xuất hành hai trăm sáu mươi bảy thương thuyền trong một ngày vào thời kỳ phồn vinh nhất. Cũng chính trong lần xuất hành quy mô lớn này, một trăm chín mươi lăm thương thuyền đi đến Ung Châu đã gặp phải cuồng phong bão tố tại eo biển Xích, không một chiếc nào sống sót trở về. Kể từ đó, phàm là thuyền buôn xuất phát từ Hòa Trấn, không gặp thiên tai thì cũng bị những con quái ngư khổng lồ tấn công. Người dân đua nhau đồn đại rằng do oan hồn dưới biển tác quái, Hòa Trấn từ đó suy sụp không gượng dậy nổi, dần dần bị Tuyền Minh của Trung Châu thay thế trở thành hải cảng lớn nhất Cửu Châu.
Thời kỳ cuối của Dận đế quốc, chư hầu tranh giành trong loạn thế, hải vận bắt đầu suy thoái. Mãi cho đến khi Nhiếp Vương triều thống nhất lại Đông Đại Lục, các thương nhân Uyển Châu đầy cơ hội lại bắt đầu việc vận chuyển giữa các lục địa. Những năm gần đây do cuộc chiến giữa Nhiếp Vương triều và Thanh Dương Quốc, địa vị của hải vận ngày càng trở nên quan trọng, Tuyền Minh cũng trở thành trọng trấn quân sự, người thường không được phép bước vào.
Tôi được một người bạn đưa vào thành Tuyền Minh. Khi ấy Nhiếp Vương triều đang rục rịch phát động cuộc tấn công xâm lược lần thứ ba nhắm vào Thanh Dương, các xưởng đóng tàu lớn tại Tuyền Minh đều đang hối hả thi công. Bạn tôi là kỹ sư của xưởng đóng tàu, nhờ vậy mà tôi cũng có dịp chiêm ngưỡng toàn cảnh Tuyền Minh, nơi được mệnh danh là "Vạn Thuyền Chi Đô".
Đại Minh Sơn và Tiểu Minh Sơn kẹp thành Tuyền Minh ở giữa, hai ngọn núi lại vươn ra hướng về phía biển lớn, tạo thành một vịnh biển. Đứng trên đỉnh núi, một bên là đại dương bao la bát ngát, bên kia là vô số con thuyền lớn nhỏ trong vịnh. Dù là Đại Minh Sơn hay Tiểu Minh Sơn, đâu đâu cũng đầy rẫy những dòng minh văn khắc trên vách đá cầu nguyện cho tàu thuyền thuận buồm xuôi gió. Gió biển mặn chát thổi qua những rặng cây tương tư phủ kín khắp núi, múc một bát nước suối trong vắt chảy ra từ khe đá, lại có một phong vị rất riêng.
Những con thuyền biển dưới chân núi xếp hàng ngay ngắn. Phần lớn chiến thuyền của Nhiếp Vương triều được cải tạo từ thương thuyền của Ương Châu, dài mười tám trượng, sâu bốn trượng, cao hai trượng chín thước, trên thuyền có sáu mươi thủy thủ kiêm chèo thuyền, có thể chở ba ngàn thạch thóc hoặc một trăm binh sĩ. Thuyền được ghép từ những tấm gỗ khổng lồ gia công từ gỗ nguyên khối, hình dáng thuyền "phía trên bằng phẳng như thước đo, phía dưới sắc bén như lưỡi đao", dễ dàng rẽ sóng tiến về phía trước. Mũi thuyền có neo chính và neo phụ, dùng tời để điều khiển. Đuôi thuyền có bánh lái chính và bánh lái phụ, bánh lái chính lại chia thành hai loại lớn nhỏ, độ sâu khác nhau có thể sử dụng riêng biệt. Trên thuyền có mười cây chèo để đẩy đi, ngoài ra còn có buồm và cột buồm để tận dụng sức gió. Giữa thuyền chở thêm máy bắn đá, dùng cho hải chiến.
Ngoài ra còn có vài con thuyền đứng sừng sững giữa đám chiến thuyền như những quái vật khổng lồ, "nguy nga như núi, trôi nổi trên biển". Hai cuộc chiến tranh vượt biển xâm lược Thanh Dương lần thứ nhất và lần thứ hai của Nhiếp Vương triều đều thảm bại vì viện quân và lương thảo không được vận chuyển đến kịp thời, vì vậy triều đình đã thiết kế chế tạo ra những cự hạm có chiều dài, chiều cao, khí tài và số lượng người đều gấp bội so với chiến thuyền hiện tại, dùng cho cuộc chiến lần tới.
Thầy nói không sai, nhân loại luôn có thể phát huy kỹ năng, trí tuệ và tiềm năng một cách triệt để nhất, không ngừng khai phá đổi mới, chỉ để dùng vào việc tàn sát lẫn nhau.
