Hiện tại, ngoại trừ Công ty Vận tải biển Phùng thị, vẫn chưa có công ty vận tải nào dám bỏ ra mấy triệu Đường Nguyên để mạo hiểm chuyện này.

Trong mắt nhiều người, việc bỏ hơn ba triệu Đường Nguyên để đóng một chiếc tàu khách sang trọng mà ước tính phải mười lăm hay thậm chí hai mươi năm mới thu hồi vốn, đây không chỉ là hành vi đốt tiền, mà còn là hành vi ngốc nghếch mới làm ra được.

Trong đế quốc, các ngành nghề đầu tư lớn cũng không ít, rất nhiều dự án siêu lớn đầu tư cũng thường xuyên lên tới hàng trăm hay hàng triệu, nhất là hạ tầng cơ sở như đường sắt, lại càng thường xuyên lên tới hàng chục triệu.

Nhưng người ta không cảm thấy lạ lẫm với khoản đầu tư khổng lồ vào các dự án này, vì mọi người biết rằng, đầu tư vào những dự án to lớn như vậy vốn dĩ đắt đỏ như thế.

Thế nhưng họ không thể hiểu nổi tại sao Phùng thị Hàng vận lại làm như vậy.

Đó chỉ là một chiếc tàu khách sang trọng mà thôi, lại không phải là dự án siêu cấp gì có tác dụng to lớn đối với đế quốc, cho dù có ba vạn tấn, thì đó cũng chỉ là một chiếc tàu khách, ngoài việc vận chuyển hành khách ra thì cơ bản cũng chẳng có tác dụng gì khác.

Điểm mấu chốt hơn là, rất nhiều chuyên gia học giả, nhất là những đồng nghiệp khác trong ngành vận tải biển, không ít người đều thề thốt nói rằng, Tân Tinh tuy tốt, đủ lớn, đủ nhanh, đủ sang trọng, nhưng điều này cũng khiến chi phí đóng tàu Tân Tinh cao ngất ngưởng, chi phí vận hành sau này cũng cao ngất ngưởng không kém.

Công ty Vận tải biển Phùng thị muốn thu hồi vốn đầu tư của Tân Tinh, ước tính lạc quan nhất cũng phải mười lăm năm, nếu kém hơn một chút thì thời gian này sẽ cần tới hai mươi năm, nếu vận hành bình bình, thì cả đời này đừng hòng mong thu hồi được vốn.

Họ hoàn toàn không hiểu rằng Phùng thị Hàng vận vốn chẳng trông cậy vào việc vận hành bản thân chiếc Tân Tinh để thu hồi vốn, người ta chỉ dùng hơn ba triệu Đường Nguyên để thực hiện một chiến dịch quảng bá chưa từng có tiền lệ mà thôi.

Mấy năm gần đây, nhờ có Tân Tinh, Công ty Vận tải biển Phùng thị thường xuyên xuất hiện trên mặt báo, thương hiệu công ty được nâng cao hơn nữa, trong thị trường vận tải hành khách, nhất là thị phần vận tải hành khách phân khúc trung cao cấp, thị phần lại tiếp tục tăng lên.

Người ta chỉ chăm chăm vào việc Tân Tinh rất có khả năng sẽ thua lỗ, nhưng ít ai để ý rằng, Phùng thị Hàng vận trong hai năm gần đây liên tục mở rộng đội tàu vận chuyển hành khách, sự mở rộng này đã vượt xa nhu cầu tăng trưởng của toàn bộ thị trường vận tải hành khách.

Nghĩa là, thị phần của Công ty Vận tải biển Phùng thị trên thị trường vận tải hành khách đã đạt được mức tăng trưởng khá lớn.

Việc tăng thị phần, nhất là thị phần phân khúc trung cao cấp, trong hơn mười năm qua Phùng thị Hàng vận đã nghĩ đủ mọi cách, số tiền tích lũy đốt vào các chi phí quảng bá ước tính cũng lên tới hàng triệu, nhưng cơ bản cũng chẳng có tác dụng gì mấy, giữ được thị phần không sụt giảm đã là tốt lắm rồi.

Nhưng hiện tại, lại vì Tân Tinh mà tình hình đã nhanh chóng thay đổi.

Chỉ riêng hạng mục này, Công ty Vận tải biển Phùng thị đã kiếm bộn rồi.

Tân Tinh của Phùng thị Hàng vận còn chưa trang bị hoàn tất để đưa vào vận hành, nhưng nhờ vào độ phủ sóng mạnh mẽ và hiệu ứng thương hiệu của Tân Tinh, Công ty Vận tải biển Phùng thị dự kiến trong năm Tuyên Bình thứ 38, khoản lợi nhuận tăng thêm nhờ vào việc thị phần tăng trưởng, ít nhất là hơn bốn mươi vạn.

Tình trạng này nếu kéo dài thêm vài năm nữa, Phùng thị Hàng vận hoàn toàn có thể thu hồi chi phí đóng tàu Tân Tinh từ phần thị phần tăng trưởng thêm này.

Còn về lợi nhuận vận hành của Tân Tinh sau này, thì đó là lãi thuần.

Hơn nữa Tân Tinh tuy phải hai mươi năm mới thu hồi vốn, nhưng dù sao cũng thu hồi được vốn mà, khoản lỗ thực tế tuy có, nhưng cũng không thể đáng sợ tới mức hơn ba triệu được, cùng lắm cũng chỉ là mấy chục vạn mà thôi.

Cho nên tính toán cuối cùng sẽ thấy, Công ty Vận tải biển Phùng thị tuy rằng đầu tư vào bản thân Tân Tinh là thua lỗ, nhưng Phùng thị Hàng vận lại kiếm lại được tiền thông qua các phương diện khác.

Đây cũng là lý do trong hoàn cảnh người ngoài không thể hiểu nổi, Phùng thị Hàng vận vẫn cao giọng đóng tàu Tân Tinh, thậm chí hận không thể phát sóng quá trình đóng Tân Tinh cho toàn đế quốc biết thông qua báo chí.

Mà trong vô số các lời tuyên truyền, tốc độ của Tân Tinh chính là điểm được nhấn mạnh trọng tâm!

Đến tận bây giờ, Tân Tinh còn chưa phục vụ, Ty Bưu điện đã tìm đến Công ty Vận tải biển Phùng thị để tìm kiếm sự hợp tác giữa hai bên, để Tân Tinh sau này trong các chuyến hải trình, sẽ giúp Ty Bưu điện vận chuyển các loại công văn thư từ.

Đối với việc phía chính quyền chủ động tìm đến hợp tác, Công ty Vận tải biển Phùng thị đương nhiên vui mừng khôn xiết.

Ngay cả Ty Bưu điện cũng tìm đến tận cửa, điều này có nghĩa là gì?

Điều này có nghĩa là tốc độ của Tân Tinh còn lợi hại hơn cả tàu thông tin liên lạc nhanh, thế nên ngay khi hai bên vừa ký kết hợp đồng ý định hợp tác, Phùng thị Hàng vận đã không kịp chờ đợi mà đăng quảng cáo trên báo.

Chủ đề quảng cáo lần này chính là: Tàu khách sang trọng tốc độ nhanh bậc nhất thế giới, trọng tâm là làm nổi bật "bậc nhất thế giới".

Không chỉ nhanh hơn các tàu dân sự khác, nhanh hơn cả tàu chiến, thậm chí còn nhanh hơn cả tàu thông tin liên lạc nhanh của Ty Bưu điện, bạn xem, Ty Bưu điện còn tìm đến chúng tôi để vận chuyển thư từ đấy.

Thậm chí, Công ty Vận tải biển Phùng thị còn đặc biệt đặt cho Tân Tinh một phân loại tàu hoàn toàn mới, gọi là: "Tàu biển sang trọng tốc độ cao".

Việc đóng tàu Tân Tinh cũng như sức ảnh hưởng to lớn mà nó tạo ra, không chỉ có tác động thúc đẩy tích cực cực kỳ lớn đối với bản thân Công ty Vận tải biển Phùng thị.

Mà còn ảnh hưởng đến nhiều công ty vận tải biển khác, kể từ khi tin tức về Tân Tinh được công bố, hầu như các công ty vận tải biển hàng đầu đều từng nghiên cứu xem có nên noi theo hay không.

Nhưng vì khoản đầu tư khổng lồ, bất kể là Công ty Vận tải biển Trường Giang hay Công ty Vận tải biển Thái Bình Dương, hoặc là mấy công ty vận tải biển lớn khác, tất cả đều đã chùn bước.

Đó là hơn ba triệu Đường Nguyên đấy!

Còn đắt hơn cả chiến hạm của hải quân, còn cao hơn giá trị thị trường của phần lớn các công ty niêm yết trên thị trường chứng khoán.

Ngoại trừ Công ty Vận tải biển Phùng thị ra, cơ bản không có công ty vận tải biển nào khác dám mạo hiểm chuyện này.

Tân Tinh đã gây ra cú sốc lớn đối với nội bộ ngành vận tải biển, đồng thời cũng gây chấn động không nhỏ trong dân gian, trước đây người ta cũng biết Đại Đường đế quốc của chúng ta rất lợi hại, đứng đầu thế giới, có thể dễ dàng đè bẹp toàn cầu, đuổi người Thát Đát từ Hà Sáo một đường chạy tới Đông Âu, và hiện tại vẫn đang đè đầu cưỡi cổ người Thát Đát mà đánh.

Nếu không phải vì khoảng cách quá xa, tiếp tế cực kỳ khó khăn, cộng thêm đế quốc hiện đang chơi bài "mượn đao giết người", tức là để đế quốc Ottoman, Tây Ban Nha và các quốc gia khác đánh nhau với người Thát Đát, còn Đại Đường bọn họ ở phía sau chỉ cần cung cấp chút vũ khí lạc hậu, cho chút lương thực là được.

Rất nhiều đại lão tầng lớp trên của đế quốc rất mong đợi người Thát Đát và người châu Âu đánh nhau sống chết, biến châu Âu cũng trở thành Phù Tang, bán đảo Nam Dương của năm nào và Ấn Độ của hiện tại.

Để chuẩn bị cho các hành động tiếp theo của đế quốc tại khu vực châu Âu, nhất là việc mở rộng lãnh thổ.

Dù sao đế quốc cách châu Âu quá xa, hơn nữa châu Âu đương đại cũng giống như người ở Phù Tang, bán đảo Nam Dương và các khu vực khác, đều có hệ thống văn minh khá hoàn thiện, không giống như thổ dân ở những nơi như châu Mỹ và châu Phi, vẫn còn đang ở giai đoạn người nguyên thủy.

Đối với những khu vực văn minh này, chiến lược của Đại Đường đế quốc luôn luôn đơn giản và dứt khoát: Tự do thương mại.

Đại Đường trên phạm vi toàn cầu, đều kiên trì thúc đẩy tự do thương mại.

Tự do thương mại của Đại Đường khá đặc thù, không phải là chuyện giống với tự do thương mại mà người đời sau quen thuộc.

Tự do thương mại trong miệng người Đại Đường, là việc thương nhân Đại Đường khi hoạt động thương mại tại nước khác sẽ không chịu sự cản trở, hạn chế từ nước sở tại, có thể tự do buôn bán.

Nhưng, chỉ giới hạn ở điểm này.

Đại Đường có bao giờ nói là cho phép thương nhân thổ dân tự do đi lại tới lãnh thổ Đại Đường hoặc các vùng lãnh thổ hải ngoại để tự do buôn bán đâu.