Sau khi dùng cơm trưa tại ngư trường, Asik mời Tần Thời Âu cùng anh đến trụ sở công ty Hàng không Vũ trụ để xem máy bay.

Tần Thời Âu muốn đưa Winnie đi cùng, dù sao thì tiếp viên hàng không cũng là nhân viên chuyên nghiệp, chắc hẳn hiểu biết về máy bay không ít.

Anh gọi điện thoại, Winnie nói đang dẫn các cô gái đi chơi ở Vườn Quốc gia Gramona nên không đi xem máy bay nữa. Kiến thức của cô chỉ dừng lại ở máy bay cánh cố định. Tần Thời Âu đúng là muốn mua máy bay cánh cố định nhưng đã chọn xong mẫu mã rồi, lần này đi chọn trực thăng nên cô cũng không giúp được gì.

Vậy là, Tần Thời Âu dẫn theo Auerbach cùng Hổ Tử, Báo Tử lên máy bay, bay thẳng tới Montreal.

Lợi ích của việc có máy bay tư nhân chính là điểm này, rất tự do. Chủ nhân nói gì là nấy, đi máy bay thương mại không thể mang theo thú cưng, nhưng máy bay tư nhân thì không vấn đề gì.

Asik điều chỉnh độ nghiêng ghế nằm cho Hổ Tử và Báo Tử, để chúng có thể thoải mái nằm trên đó, sau đó đặt thêm điểm tâm và sữa. Sự phục vụ ấy khiến Tần Thời Âu với tư cách là chủ nhân cũng thấy ngại ngùng.

Montreal là một thành phố nằm ở phía tây nam Quebec, là thành phố lớn nhất tỉnh Quebec, thành phố lớn thứ hai Canada và thành phố lớn thứ mười lăm Bắc Mỹ, cách St. John's không xa, chỉ bảy trăm cây số.

Thành phố này từng là thủ đô kinh tế của Canada, sở hữu dân số đông nhất và nền kinh tế phát triển nhất. Tuy giờ đã mất đi vị thế đầu tàu kinh tế, nhưng vẫn là một trong những trung tâm kinh tế quan trọng nhất Canada. Ở đây, ngành hàng không, tài chính, thiết kế, công nghiệp điện ảnh... đặc biệt phát triển, nhiều công ty lớn tụ hội. Chỉ cần tiến vào trung tâm thành phố là có thể thấy rõ điều này qua cảnh xe cộ nườm nượp.

Sau khi đến Montreal, Asik sắp xếp cho Tần Thời Âu một khách sạn năm sao, nằm bên bờ sông Lachine. Mở cửa sổ ra là dòng sông trong trẻo xinh đẹp. Phong cảnh dễ chịu.

Asik hỏi Tần Thời Âu có muốn nghỉ ngơi không, sau khi nhận được câu trả lời phủ định, anh liền lái xe đưa hai người hai chó tới trụ sở của công ty Hàng không Vũ trụ.

Mua máy bay không giống mua xe hơi, có thể xem từng chiếc một, vì máy bay quá to, chiếm quá nhiều không gian. Hơn nữa đơn giá lại quá cao. Công ty Hàng không Vũ trụ có sân đỗ riêng, nhưng cũng chỉ đỗ chưa đầy hai mươi chiếc máy bay cánh cố định và hơn bốn mươi chiếc trực thăng.

Thực tế đa số máy bay đều là sau khi khách hàng đặt đơn, họ mới liên hệ nhà máy sản xuất.

Tần Thời Âu đến công ty Hàng không Vũ trụ là vì họ vừa vặn có sẵn một chiếc máy bay Air Tractor AT-802C. Ngoài ra số lượng trực thăng khá nhiều, Tần Thời Âu có thể tham quan tại chỗ.

Tới sân đỗ, Asik dẫn Tần Thời Âu đi thẳng tới chỗ chiếc AT-802C, giá thân máy bay chưa trang bị là 6.44 triệu, có thể cải tiến. Trên đường đi anh giới thiệu cho Tần Thời Âu: "Công ty Hàng không Tổng hợp Bắc Đại Hoang ở nước các anh vừa mua sáu chiếc loại này, là phiên bản AT-802F, chủ yếu đảm nhận nhiệm vụ cứu hỏa rừng, tổng giá là 4.8 triệu USD."

Tần Thời Âu tặc lưỡi hỏi: "Chỉ là cải tiến thành máy bay cứu hỏa mà giá đã tăng nhiều như vậy sao?"

Tính trung bình một chiếc AT-802F là 800.000 USD, vậy là gần một triệu đô la Canada rồi, mức giá này không thể nói là không đắt.

Asik mỉm cười nói: "Không phải vậy, máy bay cải tiến AT-802F ở Canada cũng chỉ có giá 680.000, chẳng qua là thuế quan khi bán sang nước các anh rất cao. Cho nên mới dẫn đến giá cao ngất ngưỡng như vậy."

Nghe Asik nói vậy, Tần Thời Âu đã hiểu, Trung Quốc vì bảo hộ sở hữu trí tuệ tự chủ nên đã nâng thuế quan đối với các mặt hàng xa xỉ như xe hơi, máy bay, du thuyền... lên rất cao, điểm này có thể thấy được từ việc mua xe nhập khẩu.

Bước vào sân đỗ, những gì Tần Thời Âu nhìn thấy là từng chiếc máy bay hùng dũng oai vệ. Asik giới thiệu với anh: "Đa số những chiếc máy bay này đều đã được khách hàng đặt trước, nếu không chúng tôi không dám để chúng đỗ ở ngoài. Phí bảo dưỡng máy bay quá đắt đỏ, cơ bản có thể tính theo giá trị 1% giá trị máy bay mỗi ngày."

Chiếc AT-802C rất nổi bật, cách xa một đoạn Tần Thời Âu đã nhìn thấy nó. Bề ngoài của nó là màu vàng hiếm thấy ở máy bay, kích thước tương đương với P-750: cao bốn mét, dài hơn mười mét, sải cánh rộng hơn nhiều, gần hai mươi mét.

Đến trước chiếc AT-802C, Asik mời anh lên xem thử, sau đó giới thiệu các hệ số liên quan: sử dụng động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney PT6A-67F, có tới 1.350 mã lực, tốc độ hành trình là 356 km/h khá nhanh, đổ đầy bình có thể bay 1289 km, có thể leo cao 7620 mét v.v.

Về cấu hình tiêu chuẩn, AT-802C sử dụng bộ càng đáp truyền thống, có hai bánh chính và một bánh đuôi. Máy bay được trang bị phao thủy phi cơ Wipaire-10000, cho phép nó hạ cánh trên đường băng không chuyên dụng hoặc thậm chí là mặt nước.

Điểm này cực kỳ quan trọng đối với Tần Thời Âu, vì anh không có sân bay, nếu AT-802C có thể hạ cánh trên mặt biển, vậy đến lúc đó chỉ cần xây một đường băng cứng trên bãi cát là được.

Điều này phải cảm ơn mục đích thiết kế ban đầu của AT-802, vốn dĩ nó được thiết kế để chữa cháy rừng, nên để có thể lấy nước nhanh hơn, máy bay cần phải có khả năng hạ cánh trực tiếp trên mặt sông, giờ thì điểm này có lợi cho Tần Thời Âu.

Cảm nhận được sự uy vũ bá khí của Air Tractor, Tần Thời Âu chốt quyết định mua chiếc máy bay này, nhưng muốn cải tiến thành máy bay nông nghiệp có thể phun thuốc trừ sâu và gieo hạt, cần phải tốn thêm 40.000 đô la Mỹ.

Ngoài ra, Asik rất "tâm lý" giúp Tần Thời Âu cải tiến một thứ khác, đó là giá treo súng máy: "Chỉ cần anh nghĩ cách mua được phiên bản dân sự của M60 hoặc M249, là có thể treo lên quét sạch thiên hạ rồi."

"Có thể lắp thêm ống phóng tên lửa hoặc các loại tương tự không?"

"Được thì được, nhưng chúng tôi không xin được giấy phép thủ tục, ngoài ra tôi cũng không cho rằng anh có thể kiếm được đạn rocket và tên lửa."

"Đùa chút thôi, ha ha, nhưng tốt nhất hãy lắp cho tôi radar tự nhận diện hồng ngoại, anh biết đấy, ngày nào tôi cũng phải tuần tra ngư trường của mình, diện tích đại dương quá lớn, dựa vào mắt để nhìn thì không đủ đâu."

"Không thành vấn đề, thêm 28.000 nữa, radar tự nhận diện dân sự loại SS-PD2 do Boeing sản xuất, có thể làm việc 24 giờ."

Mua máy bay nông nghiệp thì đơn giản, vì đã chọn sẵn mẫu mã từ trước, tiếp theo là mua trực thăng tuần tra.

Mặc dù Tần Thời Âu nói AT-802C cần lắp radar để tuần tra ngư trường, nhưng thực tế anh thường sẽ không lái chiếc máy bay này. Cái gã này trọng lượng không tải đã gần ba tấn, đơn giản là một cỗ máy ngốn nhiên liệu kinh khủng, anh cần một chiếc máy bay nhỏ nhẹ, nhanh nhẹn.

Hiểu rõ nhu cầu và mục đích sử dụng của Tần Thời Âu, Asik nói: "Vậy anh chỉ cần mua trực thăng một động cơ là được, không cần tới trực thăng đa động cơ, chênh lệch giá cả giữa hai loại là rất lớn."

Trực thăng đơn động cơ là chỉ có một cánh quạt xoay, trực thăng đa động cơ tự nhiên có nhiều cánh, chênh lệch giá giữa hai loại đúng là rất lớn. Trực thăng đơn động cơ nhiều loại giá dưới 1 triệu đô la Canada, ví dụ như H2S, H-7, An-2Enara v.v.

Trực thăng đa động cơ thì hầu như không có chiếc nào dưới năm triệu đô la Canada, thậm chí có chiếc lên tới hàng chục triệu, hầu như sánh ngang với giá của máy bay cánh cố định đa động cơ.

Asik dẫn anh đến trước một chiếc trực thăng nhỏ đơn động cơ tinh xảo, giới thiệu: "Trực thăng Safari, biệt danh là Bé Đẹp (Baby Belle), là máy bay do Canada chúng ta tự nghiên cứu phát triển, không gian rộng bằng Bell-47, tốc độ cũng xấp xỉ, giá chỉ 200.000 đô la Canada."

"Còn Bell-47 thì sao?" Tần Thời Âu hỏi, chiếc máy bay này là kinh điển trong các loại trực thăng, sánh ngang với AK trong các loại súng, ra đời bảy mươi năm nay mà vẫn luôn bán chạy.