Tàu Jane Guy là một chiếc tàu buồm dáng thon gọn, trọng tải một trăm tám mươi tấn. Mũi tàu nhọn bất thường, và khi chạy ngược gió trong thời tiết ôn hòa, đây là con tàu chạy nhanh nhất mà tôi từng thấy. Tuy nhiên, khả năng chống chịu sóng gió của nó lại không bằng, và mớn nước quá sâu so với loại hình thương mại mà nó hướng tới. Đối với công việc đặc thù này, người ta thường cần một con tàu lớn hơn, với tỷ lệ mớn nước nông hơn—giả sử là tàu từ ba trăm đến ba trăm năm mươi tấn. Tàu nên được trang bị giàn buồm kiểu tàu ba cột, và ở các phương diện khác có cấu trúc khác biệt so với các tàu đi biển Nam Hải thông thường. Việc trang bị vũ khí đầy đủ là điều tuyệt đối cần thiết. Tàu nên có, ví dụ như mười hoặc mười hai khẩu đại bác xoay cỡ mười hai pa-vô, cùng hai hoặc ba khẩu đại bác nòng dài cỡ mười hai, kèm theo súng trường nòng loa bằng đồng và các hòm đựng vũ khí chống nước cho mỗi đài quan sát trên cột buồm. Neo và cáp của tàu phải có độ bền lớn hơn nhiều so với bất kỳ loại hình buôn bán nào khác, và trên hết, thủy thủ đoàn phải đông đảo và thạo việc—với một con tàu như tôi đã mô tả, số lượng không thể ít hơn năm mươi hoặc sáu mươi thủy thủ khỏe mạnh. Tàu Jane Guy có ba mươi lăm thủy thủ, đều là những tay lái tàu lão luyện, bên cạnh thuyền trưởng và đại phó, nhưng nhìn chung tàu không được trang bị vũ khí hay trang thiết bị đầy đủ như một nhà thám hiểm am hiểu về những khó khăn và nguy hiểm của chặng hải trình này có thể mong muốn.

Thuyền trưởng Guy là một người lịch thiệp, có phong thái nhã nhặn và dày dặn kinh nghiệm trong việc buôn bán ở vùng biển phương nam, nơi ông đã dành phần lớn cuộc đời mình. Tuy nhiên, ông lại thiếu đi sự quyết đoán, và do đó, thiếu đi tinh thần mạo hiểm vốn là yếu tố vô cùng cần thiết ở đây. Ông là một phần chủ sở hữu của con tàu mà ông điều khiển, và được trao quyền tùy nghi hành động để tuần tra ở vùng biển Nam Hải nhằm tìm kiếm bất kỳ loại hàng hóa nào có thể dễ dàng thu gom nhất. Như thường lệ trong những chuyến hải trình như vậy, ông mang theo trên tàu hạt cườm, gương soi, dụng cụ đánh lửa, rìu, búa rìu, cưa, dao rựa, bào, đục, giũa, dao bào lòng máng, dao nạo, búa, đinh, dao, kéo, dao cạo, kim, chỉ, đồ sành sứ, vải calico, đồ trang sức và các mặt hàng tương tự khác.

Con tàu khởi hành từ Liverpool vào ngày mười tháng Bảy, vượt qua Chí tuyến Bắc vào ngày hai mươi lăm, ở kinh tuyến hai mươi độ tây, và cập cảng Sal, một trong những đảo thuộc quần đảo Cape Verde, vào ngày hai mươi chín, tại đây tàu lấy muối cùng các nhu yếu phẩm khác cho chuyến hải trình. Vào ngày múng ba tháng Tám, tàu rời quần đảo Cape Verde và hướng về phía tây nam, băng qua vùng biển sát bờ biển Brazil để vượt qua đường xích đạo giữa kinh tuyến hai mươi tám và ba độ tây. Đây là hải trình thường được các tàu đi từ châu Âu đến Mũi Hảo Vọng, hoặc đi theo tuyến đường đó đến Đông Ấn, lựa chọn. Bằng cách tiến hành như vậy, họ tránh được những vùng lặng gió và hải lưu ngược dòng liên tục hoành hành trên bờ biển Guinea, đồng thời xét về tổng thể, đây là con đường ngắn nhất, vì sau đó luôn có gió tây thổi giúp tàu tiến về phía Mũi. Thuyền trưởng Guy dự định dừng chân đầu tiên tại Kerguelen's Land—tôi hầu như không rõ vì lý do gì. Vào ngày chúng tôi được vớt lên, con tàu đang ở ngoài khơi Mũi St. Roque, ở kinh tuyến 31 Tây; do đó, khi được tìm thấy, có lẽ chúng tôi đã trôi dạt từ bắc xuống nam không dưới hai mươi lăm độ.

Trên tàu Jane Guy, chúng tôi được đối xử với tất cả lòng tốt mà hoàn cảnh khốn cùng của chúng tôi đòi hỏi. Khoảng nửa tháng sau, trong thời gian đó chúng tôi tiếp tục hải trình hướng về phía đông nam với gió nhẹ và thời tiết đẹp, cả Peters và tôi đều hoàn toàn hồi phục sau những di chứng của sự thiếu thốn và nỗi thống khổ kinh hoàng vừa qua, và chúng tôi bắt đầu xem những gì đã xảy ra như một giấc mơ hãi hùng mà từ đó chúng tôi đã may mắn tỉnh giấc, chứ không phải là những sự kiện đã diễn ra trong thực tế trần trụi và tỉnh táo. Từ đó tôi nhận ra rằng trạng thái lãng quên một phần này thường do sự chuyển biến đột ngột mang lại, dù là từ niềm vui sang nỗi buồn hay từ nỗi buồn sang niềm vui—mức độ quên lãng tỷ lệ thuận với mức độ chênh lệch của sự đổi thay ấy. Do đó, trong trường hợp của bản thân, giờ đây tôi cảm thấy không thể hình dung hết mức độ khốn khổ mà tôi đã phải chịu đựng trong những ngày ở trên chiếc lườn tàu đắm. Các sự kiện thì được ghi nhớ, nhưng những cảm xúc mà các sự kiện đó gợi lên vào thời điểm chúng xảy ra thì không. Tôi chỉ biết rằng, khi chúng thực sự xảy ra, tôi đã từng nghĩ bản chất con người không thể gánh chịu thêm bất kỳ sự cay đắng nào hơn thế nữa.

Chúng tôi tiếp tục hải trình trong vài tuần mà không có sự kiện nào đáng kể hơn ngoài việc thỉnh thoảng gặp những con tàu săn cá voi, và thường xuyên hơn là cá voi đen hay cá voi phải, tên gọi để phân biệt với cá nhà táng. Tuy nhiên, chúng chủ yếu được tìm thấy ở phía nam vĩ tuyến hai mươi lăm. Vào ngày mười sáu tháng Chín, khi ở vùng lân cận Mũi Hảo Vọng, con tàu đã phải đối mặt với cơn bão dữ dội đầu tiên kể từ khi rời Liverpool. Ở vùng lân cận này, nhưng thường xuyên hơn ở phía nam và phía đông của mũi đất (chúng tôi lúc đó ở phía tây), các nhà hàng hải thường phải vật lộn với những trận bão từ phương bắc thổi tới với sức tàn phá dữ dội. Chúng luôn mang theo những con sóng lớn, và một trong những đặc điểm nguy hiểm nhất của chúng là hiện tượng gió đổi chiều tức thì, một sự cố gần như chắc chắn xảy ra vào lúc bão đạt sức mạnh lớn nhất. Một cơn cuồng phong hoàn toàn sẽ thổi từ hướng bắc hoặc đông bắc ở thời điểm này, nhưng ngay khoảnh khắc tiếp theo, sẽ không còn một hơi gió nào cảm nhận được từ hướng đó, trong khi từ hướng tây nam, gió sẽ tràn tới đột ngột với một sức mạnh gần như không thể tưởng tượng nổi. Một đốm sáng ở phương nam là điềm báo chắc chắn cho sự thay đổi đó, và nhờ vậy các con tàu có thể chuẩn bị các biện pháp phòng ngừa thích hợp.

Khoảng sáu giờ sáng, cơn bão ập đến cùng một trận gió giật kèm mưa trắng trời, và như thường lệ, thổi từ phương bắc. Đến tám giờ, nó tăng mạnh hơn rất nhiều, đẩy về phía chúng tôi một trong những con sóng dữ dội nhất mà tôi từng chứng kiến lúc bấy giờ. Mọi thứ đã được chằng buộc gọn gàng nhất có thể, nhưng con tàu tròng trành dữ dội và bộc lộ những nhược điểm của một con tàu đi biển tồi, phần mũi tàu cắm phập xuống nước ở mỗi nhịp nhồi, và phải chật vật lắm mới ngóc lên được khỏi con ngọn sóng này trước khi bị nhấn chìm vào ngọn sóng khác. Ngay trước khi mặt trời lặn, đốm sáng mà chúng tôi hằng mong chờ đã xuất hiện ở phía tây nam, và một giờ sau đó, chúng tôi nhận thấy cánh buồm nhỏ phía trước của tàu lững lờ đập phần phật vào cột buồm. Chỉ hai phút sau nữa, bất chấp mọi sự chuẩn bị, chúng tôi bị quăng quật nằm nghiêng mạn tàu như thể có phép thuật, và một biển bọt trắng xóa tràn qua toàn bộ boong tàu khi chúng tôi nằm bất động. Tuy nhiên, luồng gió mạnh từ hướng tây nam may mắn thay chỉ là một cơn gió giật thoáng qua, và chúng tôi đã gặp may khi đưa được con tàu trở lại thăng bằng mà không bị gãy cột buồm nào. Một đợt sóng chéo dữ dội đã gây cho chúng tôi không ít phiền toái trong vài giờ sau đó, nhưng đến gần sáng, chúng tôi nhận thấy tình trạng tàu gần như tốt đẹp như trước khi cơn bão xảy ra. Thuyền trưởng Guy cho rằng ông đã thoát nạn một cách kỳ diệu.

Vào ngày mười ba tháng Mười, chúng tôi trông thấy Đảo Prince Edward, ở vĩ độ 46° 53' Nam, kinh tuyến 37° 46' Đông. Hai ngày sau, chúng tôi thấy mình ở gần Đảo Possession, và chẳng mấy chốc đã đi ngang qua quần đảo Crozet, ở vĩ độ 42° 59' Nam, kinh tuyến 48° Đông. Vào ngày mười tám, chúng tôi đến Đảo Kerguelen hay Đảo Desolation, nằm ở Nam Ấn Độ Dương, và thả neo tại Vịnh Christmas, với độ sâu bốn sải nước.

Hòn đảo này, hay đúng hơn là cụm đảo này, nằm về phía đông nam tính từ Mũi Hảo Vọng, và cách đó gần tám trăm hải lý. Nó được phát hiện lần đầu tiên vào năm 1772 bởi Nam tước de Kergulen, hay Kerguelen, một người Pháp, người vì cho rằng vùng đất này là một phần của một lục địa lớn ở phía nam, đã mang thông tin đó về nước, gây ra sự chấn động lớn vào thời điểm bấy giờ. Chính phủ, sau khi tiếp nhận vấn đề, đã cử vị nam tước trở lại vào năm sau với mục đích khảo sát kỹ lưỡng phát hiện mới của ông, và khi đó sai lầm đã được phơi bày. Năm 1777, Thuyềnプター Cook tình cờ bắt gặp cụm đảo tương tự và đặt tên cho hòn đảo chính là Đảo Desolation (Đảo Hoang Vắng), một cái tên quả thực rất xứng đáng với nó. Tuy nhiên, khi đến gần vùng đất này, các nhà hàng hải có thể bị lầm tưởng ngược lại, bởi vì sườn của hầu hết các ngọn đồi, từ tháng Chín đến tháng Ba, được bao phủ bởi một thảm thực vật vô cùng rực rỡ. Vẻ ngoài đánh lừa này là do một loài thực vật nhỏ trông giống cây saxifrage gây ra, chúng mọc rất nhiều, thành từng đám lớn trên một loại rêu vụn bở. Bên cạnh loài thực vật này, hầu như không có dấu hiệu sự sống thực vật nào trên đảo, ngoại trừ một số loài cỏ thô cứng gần bãi biển, một số loài địa y, và một loại cây bụi trông giống như bắp cải đang chuẩn bị ra hạt, có vị đắng và cay nồng.

Địa hình của vùng đất này đồi núi, mặc dù không ngọn đồi nào có thể gọi là cao lớn. Đỉnh của chúng quanh năm phủ tuyết. Có một vài vịnh, trong đó Vịnh Christmas là thuận tiện lợi nhất. Đây là vịnh đầu tiên gặp phải ở phía đông bắc của hòn đảo sau khi đi qua Mũi François, nơi tạo nên bờ biển phía bắc, và nhờ hình dáng đặc biệt của mình, giúp nhận biết vịnh này. Mũi nhô ra của nó tận cùng bằng một mỏm đá cao, xuyên qua đó có một lỗ lớn, tạo thành một vòm đá tự nhiên. Lối vào nằm ở vĩ độ 48° 40' Nam, kinh tuyến 69° 6' Đông. Đi vào đây, người ta có thể tìm thấy chốn neo đậu an toàn dưới sự che chở của một số hòn đảo nhỏ, tạo nên sự bảo vệ đầy đủ trước mọi hướng gió đông. Tiếp tục đi về phía đông từ điểm neo đậu này, bạn sẽ đến Vịnh Wasp, nằm ở đầu vịnh lớn. Đây là một vũng tàu nhỏ, được bao bọc hoàn toàn bởi đất liền, nơi bạn có thể tiến vào với mực nước bốn sải, và tìm thấy bãi neo đậu với độ sâu từ mười đến ba sải, nền đất sét cứng. Một con tàu có thể nằm đây với chiếc neo chính thả ở mũi suốt cả năm mà không gặp rủi ro nào. Về phía tây, ở đầu Vịnh Wasp, có một dòng suối nhỏ nước ngọt tuyệt hảo, rất dễ lấy.

Một vài loài hải cẩu lông mịn và hải cẩu lông cứng vẫn có thể được tìm thấy trên Đảo Kerguelen, và voi biển thì vô số kể. Các loài chim xuất hiện với số lượng rất lớn. Chim cánh cụt rất nhiều, và có tới bốn loại khác nhau. Chim cánh cụt hoàng gia, được gọi tên như vậy nhờ kích thước và bộ lông đẹp tuyệt trần, là loài lớn nhất. Phần trên của cơ thể thường có màu xám, đôi khi có sắc tím hoa cà; phần dưới trắng tinh khiết đến không ngờ. Đầu có màu đen bóng và rực rỡ nhất, chân cũng vậy. Tuy nhiên, vẻ đẹp chính của bộ lông nằm ở hai dải màu vàng rộng, chạy từ đầu cho đến ngực. Mỏ dài, có màu hồng hoặc đỏ tươi. Những chú chim này đi đứng thẳng lưng, với dáng đi oai vệ. Chúng ngẩng cao đầu, với đôi cánh rủ xuống như hai cánh tay, và vì đuôi nhô ra khỏi cơ thể thẳng hàng với đôi chân, hình dáng của chúng rất giống con người, và dễ đánh lừa người quan sát cái nhìn thoáng qua hoặc trong bóng tối của buổi chiều tà. Những chú chim cánh cụt hoàng gia mà chúng tôi gặp ở Kerguelen's Land lớn hơn một con ngỗng đôi chút. Các loài khác là chim cánh cụt macaroni, chim cánh cụt jackass, và chim cánh cụt rookery. Chúng nhỏ hơn nhiều, bộ lông kém rực rỡ hơn và khác biệt ở các phương diện khác.

Bên cạnh chim cánh cụt, nhiều loài chim khác cũng được tìm thấy ở đây, trong đó có thể kể đến chim hải âu rụt cổ, hải âu petrel xanh, mòng két, vịt, chim skua Port Egmont, chim cốc, chim bồ câu Cape, chim nelly, nhạn biển, chim mòng biển, chim Mother Carey's chickens, chim Mother Carey's geese hoặc loài hải âu lớn, và cuối cùng là hải âu wandering albatross.

Hải âu lớn có kích thước lớn bằng loài hải âu thông thường, và là loài ăn thịt. Nó thường được gọi là chim phá xương, hay hải âu osprey petrel. Chúng hoàn toàn không hề nhút nhát, và khi được nấu chín đúng cách, là một món ăn ngon miệng. Khi bay, đôi khi chúng lướt rất sát mặt nước với đôi cánh dang rộng mà dường như không hề cử động dù chỉ một chút, hay tốn chút sức lực nào với đôi cánh ấy.

Hải âu là một trong những loài chim lớn và hung dữ nhất ở vùng biển Nam Hải. Nó thuộc loài mòng biển, và bắt mồi khi đang bay, không bao giờ lên cạn trừ mục đích sinh sản. Giữa loài chim này và chim cánh cụt tồn tại một thứ tình bạn vô cùng kỳ lạ. Tổ của chúng được xây dựng rất đều đặn, theo một kế hoạch có sự thỏa thuận giữa hai loài—tổ của hải âu nằm ở trung tâm của một ô vuông nhỏ được tạo bởi tổ của bốn con chim cánh cụt. Các nhà hàng hải đã đồng thuận gọi tập hợp của những khu định cư như vậy là một bãi tụ tập (rookery). Những bãi tụ tập này thường được mô tả, nhưng vì các độc giả của tôi có lẽ không phải ai cũng từng thấy những mô tả đó, và vì tôi sẽ có dịp nói về chim cánh cụt và hải âu sau này, nên việc kể lại đôi điều ở đây về cách chúng xây tổ và sinh sống sẽ không phải là điều thừa thãi.

Khi mùa sinh sản đến, các loài chim tập trung lại với nhau với số lượng khổng lồ và trong vài ngày dường như đang bàn bạc về lộ trình thích hợp cần tuân theo. Cuối cùng, chúng tiến hành hành động. Một mảnh đất bằng phẳng được lựa chọn, có diện tích phù hợp, thường bao gồm ba hoặc bốn mẫu Anh, và nằm càng gần biển càng tốt, nhưng vẫn phải nằm ngoài tầm với của sóng. Địa điểm này được chọn dựa trên độ phẳng của bề mặt, và nơi nào ít vướng đá nhất sẽ được ưu tiên. Khi vấn đề này đã được sắp xếp, các chú chim tiến hành đồng lòng, và dường như bị chi phối bởi một suy nghĩ duy nhất, để vạch ra với độ chính xác toán học, một hình vuông hoặc hình bình hành khác, sao cho phù hợp nhất với tính chất của mặt đất, và chỉ đủ rộng để chứa thoải mái tất cả các chú chim tụ tập mà thôi—ở điểm này, chúng tỏ ra quyết tâm ngăn chặn sự xâm nhập của những kẻ lang thang đến sau chưa từng tham gia vào công sức xây dựng khu định cư. Một bên của khu vực được vạch ra như vậy chạy song song với mép nước, và được để ngỏ cho việc ra vào.

Sau khi đã xác định rõ ranh giới của khu định cư, cộng đồng bắt đầu dọn sạch mọi loại rác thải, nhặt từng viên đá một, mang ra bên ngoài các đường ranh giới, và đặt sát bên cạnh để tạo thành một bức tường ở ba phía hướng vào đất liền. Ngay bên trong bức tường này, một lối đi hoàn toàn phẳng và mịn được hình thành, rộng từ sáu đến tám feet, và kéo dài xung quanh khu định cư—nhờ đó phục vụ cho mục đích đi dạo chung.

Quá trình tiếp theo là chia nhỏ toàn bộ khu vực thành các ô vuông nhỏ có kích thước hoàn toàn bằng nhau. Điều này được thực hiện bằng cách tạo ra các lối đi hẹp, rất mịn và cắt ngang nhau theo góc vuông trong toàn bộ phạm vi của khu định cư. Tại mỗi điểm giao nhau của những lối đi này, tổ của một con hải âu được xây dựng, và tổ của một con chim cánh cụt ở trung tâm của mỗi ô vuông—nhờ đó mọi con chim cánh cụt đều được bao quanh bởi bốn con hải âu, và mỗi con hải âu được bao quanh bởi một số lượng chim cánh cụt tương đương. Tổ của chim cánh cụt bao gồm một cái hố trên mặt đất, rất nông, chỉ vừa đủ độ sâu để giữ cho quả trứng đơn độc của nó không bị lăn đi. Hải âu có phần phức tạp hơn trong sự sắp xếp của mình, dựng lên một mô đất cao chừng một foot và đường kính hai foot. Điều này được làm bằng đất, rong biển và vỏ sò. Trên đỉnh của nó, nó xây tổ.

Các loài chim đặc biệt cẩn thận không bao giờ để tổ của chúng trống không dù chỉ một khoảnh khắc trong suốt thời kỳ ấp trứng, hoặc thực sự là cho đến khi những chú chim non đủ cứng cáp để tự lo cho bản thân. Trong khi con đực vắng mặt ngoài biển để kiếm ăn, con cái vẫn túc trực làm nhiệm vụ, và chỉ khi bạn đời của nó trở về thì nó mới dám mạo hiểm đi ra ngoài. Trứng không bao giờ bị bỏ mặc không được che đậy—trong khi một con rời khỏi tổ, con kia sẽ rúc vào ngay bên cạnh. Biện pháp phòng ngừa này là điều cần thiết do bản tính trộm cắp thịnh hành trong khu định cư, những cư dân ở đây không chút do dự mà lén lấy trứng của nhau mỗi khi có cơ hội tốt.

Mặc dù có một số khu định cư mà chim cánh cụt và hải âu là những cư dân độc quyền, nhưng ở phần lớn trong số đó, nhiều loài chim đại dương khác vẫn được bắt gặp, tận hưởng mọi đặc quyền của công dân, và rải rác tổ của chúng ở đây và ở đó, bất cứ nơi nào chúng có thể tìm thấy chỗ trống, tuy nhiên không bao giờ can thiệp vào các trạm của các loài lớn hơn. Vẻ ngoài của những khu định cư như vậy, khi nhìn từ xa, vô cùng kỳ lạ. Toàn bộ bầu trời ngay phía trên khu định cư bị che khuất bởi số lượng khổng lồ của loài hải âu (hòa lẫn với các bộ tộc nhỏ hơn) liên tục bay lượn phía trên nó, hoặc đi ra đại dương hoặc quay trở về nhà. Đồng thời, một đám đông chim cánh cụt có thể được quan sát thấy, một số đi lại qua lại trong các con hẻm chừng, và một số di chuyển với dáng đi oai nghiêm đặc trưng của chúng, xung quanh khu vực đi dạo chung bao quanh khu định cư. Tóm lại, dù quan sát theo cách nào đi nữa, không gì có thể ngạc nhiên hơn tinh thần phản chiếu thể hiện bởi những sinh vật có cánh này, và chắc chắn không gì có thể thích hợp hơn để gợi lên sự suy ngẫm trong mọi trí tuệ con người được rèn giũa kỹ càng.

Vào buổi sáng sau khi chúng tôi đến Vịnh Christmas, viên đại phó, ông Patterson, đã lấy những chiếc xuồng và (mặc dù thời gian trong mùa còn hơi sớm) lên đường đi tìm hải cẩu, để lại vị thuyền trưởng cùng một người họ hàng trẻ tuổi của ông trên một mỏm đất cằn cỗi về phía tây, họ có một số công việc, mà bản chất tôi không thể tìm hiểu được, cần giải quyết trong phần nội địa của hòn đảo. Thuyền trưởng Guy mang theo một cái chai, bên trong có một bức thư được niêm phong, và đi từ mỏm đất nơi ông được thả xuống hướng tới một trong những đỉnh núi cao nhất ở nơi đó. Có khả năng ý định của ông là để lại bức thư trên đỉnh cao đó cho một con tàu nào đó mà ông kỳ vọng sẽ đến sau ông. Ngay khi chúng tôi khuất tầm nhìn của ông, chúng tôi tiến hành (Peters và tôi ở trên xuồng của đại phó) chuyến hải trình tuần tra quanh bờ biển, tìm kiếm hải cẩu. Trong công việc này, chúng tôi bận rộn khoảng ba tuần, kiểm tra rất cẩn thận từng ngóc ngách, không chỉ của Kerguelen's Land, mà còn của một số hòn đảo nhỏ lân cận. Tuy nhiên, công sức của chúng tôi không mang lại thành công lớn nào. Chúng tôi nhìn thấy rất nhiều hải cẩu lông mịn, nhưng chúng cực kỳ nhút nhát, và dù đã nỗ lực hết sức, chúng tôi cũng chỉ có thể thu được ba trăm năm mươi tấm da là cùng. Voi biển rất nhiều, đặc biệt là ở bờ biển phía tây của hòn đảo chính, nhưng trong số đó chúng tôi chỉ giết được hai mươi con, và điều này với vô vàn khó khăn. Trên những hòn đảo nhỏ hơn, chúng tôi phát hiện ra khá nhiều hải cẩu lông cứng, nhưng không quấy rầy chúng. Chúng tôi quay trở lại tàu vào ngày mười một, nơi chúng tôi tìm thấy Thuyền trưởng Guy và người cháu trai của ông, những người đã đưa ra một bản tường thuật rất tồi tệ về vùng nội địa, mô tả nó là một trong những vùng đất tiêu điều và hoàn toàn cằn cỗi nhất trên thế giới. Họ đã ở lại hòn đảo hai đêm, do một số hiểu lầm từ phía vị phó nhì, liên quan đến việc phái một chiếc xuồng nhỏ từ tàu đến đón họ.