Ngọn hải đăng cổ xưa nhất mà hiện nay có thể nhìn thấy nằm ở Ninh Châu. Điều này cũng là lẽ đương nhiên, Vũ Nhân mới là những người tiên phong trong ngành hàng hải.
Kỳ thực, thứ đó không thể gọi là hải đăng, chỉ là một hố lửa đắp bằng đá mà thôi, chỉ khi thời tiết xấu mới thắp lên một ngọn lửa. Chuyện này cũng là lẽ đương nhiên. Thử nghĩ mà xem, chưa kể đến khả năng cảm nhận tinh tú của họ, trên tàu biển của Vũ Nhân thường có những Dực Dân mang dòng máu cao quý, chỉ cần họ dang rộng đôi cánh trắng khổng lồ là đã có thể bay lượn trên bầu trời rồi. Còn cách nào dẫn đường tốt hơn thế nữa? Những ngọn hải đăng thực sự tinh xảo đều nằm ở Đông Lục, đặc biệt là phía đông của Địa Trung Tam Hải.
Mỗi một ngọn hải đăng đều có thể phản ánh phong thổ và tài nguyên của địa phương đó. Ví dụ như Thất Bảo Tháp trên đảo nhỏ ngoài cảng Hoắc Bắc, đó là một tòa tháp gỗ bảy tầng, chạm trổ hoa văn vô cùng tinh xảo. Vùng Tấn Bắc khí hậu lạnh lẽo, vật sản nổi tiếng nhất chính là gỗ. Vì trời lạnh nên cây cối sinh trưởng chậm, chất gỗ mịn chắc, dùng trong xây dựng hay đóng tàu đều là loại vật liệu hạng nhất. Còn Tuyền Minh thì là tháp sắt đèn đồng, mệnh danh là vạn năm. Thuần Quốc sản xuất sắt, kỹ nghệ rèn đúc lại là bậc nhất Đông Lục, sự huy hoàng của tòa tháp sắt này có thể sánh với Tinh Điện thời Đại Triều xa xưa — thế nhưng Tinh Điện có năm tòa, nay cũng chỉ còn lại hai nơi di tích, không biết tháp sắt của Tuyền Minh liệu có thực sự đứng vững được vạn năm hay không.
Đường bờ biển ở Uyển Châu có mật độ hải đăng dày đặc nhất, lý do là vì Uyển Châu nhiều núi non, Địa Trung Tam Hải được hình thành do lục địa cổ chìm xuống và bị nước biển nhấn chìm, nên bờ biển Uyển Châu đặc biệt gập ghềnh nguy hiểm. Một lý do khác thì thiết thực hơn: Uyển Châu trọng thương, đường biển và đường sông đều là mạch sống. Liên quan đến giao thông, các thương hội Uyển Châu vốn luôn sẵn sàng bỏ ra vốn lớn. Quan đạo chính là một ví dụ. Nói về hải đăng, từ Hòa Trấn đến Thanh Thạch, tuy hình dáng các tòa hải đăng khác nhau, nhưng đều là tháp đá, gần đây còn đổi sang đèn pha lê, nhiên liệu sử dụng đều là mỡ cá voi, phong thái này, chỉ có đại nội Thiên Khải mới có thể so sánh. Thế nhưng các thương nhân chịu bỏ vốn cũng không phải vì ham hư vinh, lý do của họ rất thực tế: số tiền xây một tòa tháp, có lẽ chỉ cần vài chuyến hàng là kiếm lại được; nhưng nếu đắm một con tàu, mất mát không chỉ là tàu bè, hàng hóa và thủy thủ, mà còn là thời gian đi lại, dù tính thế nào cũng thấy cái giá phải trả quá lớn.
Người ta khi nhắc đến Uyển Châu thường cho rằng các thương nhân trọng lợi khinh nghĩa. Kỳ thực, nếu thực sự chỉ trọng lợi, thì sao có thể hoàn toàn khinh nghĩa được chứ? Đối với những thương nhân có tầm nhìn xa trông rộng, nghĩa và lợi vốn là một thể. Nhìn vào hải đăng là một ví dụ, các thương nhân xây tháp là để mưu lợi, nhưng những ngọn hải đăng này đã cứu mạng biết bao nhiêu người đi biển! Nếu như dọc bờ biển Lan Châu và Việt Châu có thể xây thêm nhiều hải đăng hơn, thì tuyến đường biển Nam Dương từ Hòa Trấn đến Hạ Dương có lẽ đã không trở thành một trong những tuyến đường gian nan hiểm trở nhất của vận tải biển rồi?
