Hiện nay trong Đế quốc Đại Đường, những chiếc tàu chở hàng viễn dương mới được đóng có trọng tải từ ba ngàn đến năm ngàn tấn cũng không nhiều, còn những chiếc vượt quá năm ngàn tấn thì đếm trên đầu ngón tay.
Bởi vì ngay cả tàu từ ba ngàn đến năm ngàn tấn, việc vận hành cũng đã chịu khá nhiều hạn chế, rất nhiều cảng biển ở nước ngoài không thể ra vào.
Trọng tải vượt quá năm ngàn tấn sẽ gây ra trở ngại rất lớn cho việc vận hành, hơn nữa chi phí đóng tàu và chi phí vận hành sau đó cũng sẽ tăng lên đáng kể.
Ngược lại, trọng tải của tàu khách viễn dương thường khá lớn. Hiện nay, trọng tải của các tàu khách viễn dương mới đóng phổ biến là từ bốn ngàn đến năm ngàn tấn, bởi vì tàu khách viễn dương thường chỉ cập bến ở các thành phố cảng lớn, nên trọng tải lớn một chút cũng có thể chấp nhận được.
Đồng thời, tàu khách sang trọng hiện nay không lo thiếu khách. Là phương tiện giao thông duy nhất để đi biển xa trong thời đại này, cùng với việc Đại Đường ngày càng có nhiều lãnh thổ hải ngoại, người di cư ngày càng nhiều, sự phát triển của tàu khách vẫn luôn rất nhanh chóng.
Người Đại Đường hiện nay khi đi đến các lãnh thổ hải ngoại, cơ bản đều chọn đi những chiếc tàu khách sang trọng trọng tải lớn này, ngay cả người bình thường cũng sẽ chọn ngồi khoang hạng ba của những chiếc tàu khách trọng tải lớn này.
An toàn, thoải mái mà giá cả lại còn rẻ hơn!
Còn những người quyền quý cũng sẽ chọn tàu khách sang trọng, khoang hạng nhất mà họ đi có thể giúp họ tận hưởng dịch vụ xa hoa trong suốt thời gian du ngoạn trên biển.
Ngay cả giữa các công ty vận tải biển, vì vinh dự của công ty, vì tầm ảnh hưởng, cũng đua nhau đóng và vận hành những chiếc tàu khách sang trọng hơn, nhanh hơn.
Công ty Vận tải Thái Bình Dương, để giành lại danh hiệu công ty vận tải viễn dương số một, giành lại danh hiệu tàu khách sang trọng số một, đã bỏ ra số tiền lớn đặt đóng một chiếc tàu khách sang trọng có lượng choán nước đầy tải đạt tới một vạn tấn: chiếc "Tân Thái Bình".
Chiếc tàu khách sang trọng được Công ty Vận tải Thái Bình Dương đặt nhiều kỳ vọng này, không chỉ có lượng choán nước đạt mức lớn nhất trong các tàu dân sự hiện nay, mà còn vô cùng xa hoa khi sử dụng bộ động cơ hơi nước cỡ lớn vốn chỉ dùng trên chiến hạm vạn tấn, tốc độ hành trình có thể đạt tới mười lăm hải lý đầy kinh ngạc.
Tốc độ này, về cơ bản là lớn nhất trong các tàu dân sự hiện nay, dù là tàu khách hay tàu hàng, thậm chí còn vượt qua nhiều tàu chiến.
Từ chiếc "Tân Thái Bình" này cũng có thể thấy, thực ra với kỹ thuật đóng tàu hiện nay của Đại Đường, việc đóng tàu vạn tấn không thành vấn đề chút nào, nhưng tại sao lại không đóng tàu chở dầu lớn hơn?
Chủ yếu vẫn là vấn đề chi phí đóng tàu và chi phí sử dụng.
Hiện nay phía đảo Tây Đan chẳng có cảng nào cả, muốn cho tàu chở dầu trọng tải lớn cập bến thì còn phải xây một cảng lớn, như vậy không đáng.
Hơn nữa họ có nhu cầu khá cấp bách về tàu chở dầu, không có thời gian chờ đợi quá lâu, mà tàu trọng tải lớn lại tốn quá nhiều thời gian để đóng.
Sau khi cân nhắc tổng thể, họ quyết định đóng trước một loạt tàu chở dầu ba ngàn tấn để dùng tạm, thử nghiệm kỹ thuật trước đã.
Đợi sau này có nhu cầu rồi hãy đóng tàu chở dầu trọng tải lớn.
Khi phía đảo Tây Đan bắt đầu khai thác dầu mỏ, giá dầu trong nước cũng bắt đầu giảm dần.
Nơi bị ảnh hưởng đầu tiên là dầu cá voi, do ảnh hưởng từ việc phát hiện ra dầu mỏ quy mô lớn ở Nam Dương, giá dầu cá voi giảm thêm, khiến nhiều tàu săn cá voi cảm thấy khó mà duy trì nổi.
Những con tàu săn cá voi này ra khơi săn cá cũng cần có chi phí, tàu ra khơi một chuyến, đốt than cần tiền, thủy thủ cũng cần tiền để thuê.
Cùng với giá dầu cá voi tiếp tục giảm, cũng khiến nhiều tàu săn cá voi không có lợi nhuận, thậm chí một số tàu săn cá voi vận khí không tốt, hoặc kỹ thuật không ra gì, thiết bị cũng không đủ tốt đã rơi vào cảnh thua lỗ.
Đối với việc này, đương nhiên triều đình không thể không quản.
Dù sao thì đó không phải là một hay hai con tàu săn cá voi, toàn đế quốc cộng lại có khoảng hơn hai trăm tàu săn cá voi đã đăng ký đang hoạt động trên các vùng biển toàn cầu, còn tàu săn cá voi chưa đăng ký thì không thể thống kê được, nhưng chắc chắn là không ít.
Đối với những con tàu này và thủy thủ trên tàu, đương nhiên cần phải sắp xếp ổn thỏa, ví dụ như cung cấp đào tạo cho họ, để họ chuyển sang đánh bắt các loại cá khác. Hiện nay đế quốc đang trong giai đoạn phát triển công nghiệp, thu nhập của cư dân mỗi năm đều tăng, nhu cầu về thịt, về thực phẩm từ cá không ngừng tăng lên.
Giá dầu cá voi giảm, giá dầu hỏa đương nhiên cũng không thể tránh khỏi việc giảm theo.
Việc giá các loại dầu thắp sáng này liên tục giảm, mang lại ảnh hưởng lớn nhất chính là cho phép nhiều gia đình hơn có thể đốt đèn vào ban đêm.
Trước đây, sĩ tử trong các gia đình bình thường đừng hòng mong được đốt đèn dầu học vào ban đêm, những sĩ tử thường xuyên thắp đèn khổ đọc vào ban đêm, ít nhất cũng phải là con em nhà trung lưu.
Nếu đẩy thời gian ngược lại hơn mười năm trước, những người có thể thắp đèn học vào ban đêm toàn là người có tiền!
Cho nên, khi bạn nhìn thấy một sĩ tử cổ đại nào đó "khiêu đăng dạ độc" (thắp đèn đọc sách đêm), "huyền lương thích cổ" (treo tóc lên xà nhà, dùi xẻng vào đùi) mà cảm thấy họ khổ sở thế nào, thì thực ra người ta là người có tiền chính gốc, lúc nhàn rỗi không có việc gì làm là có thể đi dạo lầu xanh, cùng hoa khôi ra ngoài du ngoạn kiểu đó.
Sĩ tử bình thường thì đừng hòng mong được thắp đèn đọc sách đêm.
Nhưng Đại Đường hiện nay, ngay cả sĩ tử bình thường cũng có thể thắp đèn đọc sách đêm, hơn nữa có thể dự đoán được rằng, giá dầu hỏa sẽ còn tiếp tục giảm.
Dù sao thì chi phí khai thác và tinh chế dầu mỏ hiện nay vẫn còn khá thấp, ngay cả khi tiếp tục giảm giá trên cơ sở hiện tại, thì vẫn còn lợi nhuận vô cùng phong phú.
Sở dĩ vẫn chưa giảm giá, đó thuần túy là vì năng lực sản xuất vẫn chưa theo kịp, thêm vào đó là để dành cho số lượng lớn tàu săn cá voi một khoảng thời gian đệm nhất định, cho nên phía quan phương thực ra cũng không mấy vui vẻ khi thấy dầu hỏa xuất hiện tình trạng giảm giá kiểu bùng nổ, mà áp dụng cách thức giảm giá dần dần, cuối cùng để dầu hỏa thực sự đi vào từng nhà từng hộ.
Mà tình trạng này, cũng không mất mấy năm nữa đâu.
Hiện nay sản lượng tại các mỏ dầu phía Baku của Công ty Dầu mỏ Hoàng gia tăng dần theo từng năm, năng lực sản xuất của các nhà máy lọc dầu cũng dần tăng lên.
Công ty Dầu mỏ Đế quốc đã phát hiện ra các mỏ dầu ở Nam Dương, và mạnh tay chuẩn bị xây dựng các nhà máy lọc dầu quy mô lớn tại ba khu vực ven biển trong nước.
Ước tính bảo thủ, trong vòng năm năm, năng lực lọc dầu của các nhà máy trong nước sẽ có thể đạt tới một triệu tấn, mà con số này cơ bản đã có thể đáp ứng bước đầu nhu cầu của thị trường trong nước.
Sau này cùng với năng lực lọc dầu tiếp tục tăng, thì không thể tránh khỏi việc tiếp tục giảm giá, cuối cùng dẫn đến dầu hỏa trở thành vật tiêu hao thông thường, thực sự đi vào từng nhà từng hộ.
Nhìn thấy sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp dầu mỏ, cũng khiến Lý Hiên cảm thấy khá hài lòng.
Đối với sự phát triển của ngành công nghiệp dầu mỏ, thực ra Lý Hiên không thúc đẩy quá nhiều, cũng chỉ là vài năm trước chỉ thị thành lập Công ty Dầu mỏ Hoàng gia, rồi sau đó chỉ điểm cho họ sự tồn tại của vài mỏ dầu mà thôi.
Nhưng đối với sự phát triển của toàn bộ ngành công nghiệp dầu mỏ, thực ra Lý Hiên lại không thúc đẩy quá lớn.
Cũng giống như các ngành nghề khác, Lý Hiên chủ yếu đưa ra chính sách, đưa ra phương hướng đại khái, rồi để họ tự làm.
Đôi khi có thể làm ra thành tích khiến Lý Hiên rất hài lòng, đôi khi cũng sẽ mắc sai lầm, đi đường vòng, nhưng chỉ cần không liên quan đến vấn đề chiến lược trọng đại của đế quốc, thì thông thường Lý Hiên cũng lười quan tâm.
Đế quốc lớn như vậy, ngành nghề nhiều như vậy, các loại thứ mới nhiều vô kể, Lý Hiên căn bản không có đủ thời gian để quan tâm từng thứ một.
Huống hồ, ông càng hy vọng các ngành nghề của đế quốc có thể phát triển lành mạnh và tự chủ, không cần quá nhiều sự can thiệp từ bên ngoài cũng có thể phát triển lành mạnh.
Đương nhiên, những điều này thực ra đều là cái cớ bề ngoài thôi, thực tế chính là Lý Hiên đối với những thứ này đã không còn hứng thú gì nữa rồi.
Hiện nay Đại Đường đã bước lên con đường cao tốc của cách mạng hơi nước, ngay cả khi Lý Hiên không chỉ điểm điều gì, cũng có thể duy trì tốc độ phát triển cao, một Đại Đường như vậy, trong phạm vi toàn cầu gần như là vô địch.
Cho dù năng lực công nghiệp có nâng cao hơn nữa, kỹ thuật có nâng cao hơn nữa, cũng không thể thay đổi được bao nhiêu.
Đế quốc Đại Đường vẫn là cường quốc số một trên trái đất!
Về bản chất sẽ không thay đổi điều gì.
Mấy năm gần đây, điều Lý Hiên quan tâm nhất đã không còn là sự phát triển trong nước nữa, ông quan tâm hơn đến sự bành trướng ở hải ngoại.
Đặc biệt là việc bản địa hóa các lãnh thổ hải ngoại!
Việc bản địa hóa cục bộ ở vài nơi tại Nam Dương và Baku, chính là kết quả của việc ông đích thân can thiệp, ông không thể đợi đến khi toàn bộ tỉnh Lữ Tống và tỉnh Vạn Đan hoàn thành bản địa hóa triệt để rồi mới làm gì đó, thời gian cần cho những việc đó quá dài.
Cho nên ông đã áp dụng chính sách bản địa hóa dần dần.
Thông qua việc bản địa hóa cục bộ ở những nơi có điều kiện phù hợp, kích thích các vùng lân cận đẩy nhanh quá trình bản địa hóa.
Điểm này thể hiện rõ rệt nhất ở khu vực Nam Dương, kể từ sau khi đảo Lữ Tống và đảo Miên Lão bản địa hóa cục bộ, đảo Borneo lân cận dù không có sự thúc đẩy lớn từ bên ngoài, nhưng tiến trình bản địa hóa của nó vẫn được đẩy nhanh đáng kể.
Các quý tộc và quan lại địa phương được phong ở đó, tận mắt chứng kiến hòn đảo bên cạnh bản địa hóa thành công rồi phát triển tốc độ cao, quan lại sẽ có thành tích chính trị, quý tộc và thương nhân kiếm được bộn tiền, họ còn làm sao nhịn được nữa.
Năm đó mọi người đều là những gã nghèo như nhau, nhưng bây giờ đột nhiên phát hiện gã nghèo này đã biến thành "cao phú soái" (cao, giàu, đẹp trai), điểm này tuyệt đối không thể nhịn.
Nếu là trường hợp khác, có lẽ họ đã gây rối, yêu cầu trung ương cấp cho họ chính sách bản địa hóa khi chưa hoàn thành bản địa hóa, nhưng Đế quốc Đại Đường hiện nay không thể nào xảy ra chuyện như vậy.
Thông qua phương tiện giao thông hơi nước và điện báo hữu tuyến, cộng thêm mô hình tập quyền trung ương mạnh mẽ được thiết lập trong mấy chục năm qua, tập quyền trung ương của Đế quốc Đại Đường hiện nay đã đạt đến đỉnh cao mà các vương triều phong kiến có thể đạt tới.
Những quan lại và quý tộc ở lãnh thổ hải ngoại đó không dám làm loạn, dù sao thì phía Kim Lăng cũng không dễ chọc, chọc giận các đại lão phía Kim Lăng, phút mốt là bị ném tới những nơi như đảo New Zealand làm hàng xóm với bộ lạc ăn thịt người.
Đối kháng với phía Kim Lăng là không khả thi, làm loạn cũng không được.
Vậy phải làm sao đây?
Nói nhảm, còn có thể làm sao nữa, đương nhiên là tự mình cố gắng thêm, hoàn thành nhanh chóng việc bản địa hóa tại địa phương, rồi học tập những nơi khác xin bản địa hóa cục bộ.
Dù là tỉnh Vạn Đan hay tỉnh Lữ Tống, đều là những tỉnh bao gồm nhiều hòn đảo, đảo lớn đảo nhỏ nhiều vô kể, muốn hoàn thành bản địa hóa tất cả các hòn đảo là nhiệm vụ gần như không thể hoàn thành trong thời gian ngắn, nhưng hoàn thành bản địa hóa ở một số hòn đảo nhất định thì lại có thể.
Trong tình huống này, nha môn địa phương và các quý tộc ở phía Borneo cũng bắt đầu nỗ lực.
Ước tính lạc quan, có lẽ trong vòng một hai năm, phía Borneo có thể hoàn thành bản địa hóa.
So với công việc bản địa hóa ở khu vực Nam Dương đầy rẫy khó khăn, công việc bản địa hóa ở phía Mỹ Châu lại dễ dàng vô cùng!
