Đường Duyên Giang tại phủ Tùng Giang là con đường tiêu chuẩn cao bằng bê tông đầu tiên và cũng là con đường duy nhất hiện có của Đại Đường Đế quốc, với chiều dài lên tới hơn một trăm cây số.

Con đường Duyên Giang này không phải là không thay đổi, phần lớn các đoạn đường đều là đường bê tông rộng rãi, nhưng khi tới khu mậu dịch huyện đặc thiết Thượng Hải, tức là sau khi qua cầu Ngô Tùng Giang, kéo dài cho tới đoạn đường thuộc khu phố cũ.

Đoạn đường này chỉ dài hơn bốn ngàn mét, nhưng lại được trải nhựa đường.

Con đường nhựa rộng thênh thang, cùng với những cột đèn dầu hai bên đường, vẫn chưa phải là đặc trưng lớn nhất của con đường Duyên Giang này.

Đặc trưng lớn nhất của đoạn đường Duyên Giang này chính là những tòa cao ốc san sát san sát nhau bên đường, cùng với những nhà hàng sang trọng và trụ sở của các tập đoàn lớn nằm trong các tòa cao ốc đó.

Vô số công ty danh tiếng lẫy lừng đều đang đặt trụ sở hoặc văn phòng đại diện tại đây.

Mà với tư cách là công ty vận tải đường thủy nổi tiếng nhất đế quốc, Công ty Vận tải Phùng thị cũng đã mua đất tại đây từ nhiều năm trước, sau đó xây dựng một tòa cao ốc vận tải cao tám tầng, nếu tính cả phần chóp tháp thì cao tới hơn năm mươi mét.

Sự xuất hiện của thang máy dùng thủy lực, kết cấu bê tông cốt thép, thậm chí là khung thép thuần túy, đã khiến các tòa cao ốc bắt đầu mọc lên san sát ở những thành phố có nền kinh tế phát triển, và Thượng Hải không nghi ngờ gì chính là điển hình trong số đó.

Từ tám tầng ban đầu, rồi đến mười hai tầng, hiện nay Công ty Bến tàu Thượng Hải với tiềm lực tài chính hùng hậu, đã chuẩn bị xây dựng một tòa cao ốc siêu cao với độ cao đạt tới trăm mét.

Dù sao Công ty Bến tàu Thượng Hải cũng là chủ đất lớn nhất khu vực phủ Tùng Giang, nhìn bề ngoài thì công ty này chỉ là một công ty dịch vụ bến tàu, nhưng thực tế nghiệp vụ kinh doanh chính của họ là bất động sản.

Đừng để cái tên của họ đánh lừa!

Những năm đầu, chính quyền địa phương phủ Tùng Giang vì để xây dựng bến tàu và khu mậu dịch, nhằm huy động vốn, đã đem toàn bộ đất đai ra làm tài sản thế chấp cho Công ty Bến tàu Thượng Hải, dùng để gom vốn.

Ngày nay, bến tàu đã sớm xây xong, rồi nhân tiện đó, Công ty Bến tàu Thượng Hải cũng trở thành chủ đất lớn nhất khu vực phủ Tùng Giang!

Bởi vì công ty của họ sở hữu toàn bộ đất đai hai bên bờ sông Hoàng Phố ở trung tâm thành phố, nói một cách đơn giản thẳng thắn thì đó là toàn bộ đất đai và bất động sản trong khu mậu dịch đều là của họ, mà đây chỉ là một phần nhỏ trong số bất động sản họ sở hữu mà thôi.

Mặc dù trong đó có một phần không nhỏ đất đai đã được cho thuê, hơn nữa thời hạn thuê rất dài, thường là mấy chục năm, cả trăm năm, thậm chí còn có những điều khoản gia hạn vô điều kiện, biến thành mô hình thuê vĩnh viễn.

Nhưng đó chỉ là thời kỳ đầu, lúc đó Công ty Bến tàu Thượng Hải rất nghèo.

Sau này khi đã có tiền, cộng thêm việc nhiều người cho rằng mô hình thuê vĩnh viễn như vậy đã gây tổn hại nghiêm trọng đến lợi ích của quan phủ, nên từ nhiều năm trước, Công ty Bến tàu Thượng Hải đã không còn trực tiếp cho thuê đất vĩnh viễn nữa, mà chuyển sang mô hình tự xây dựng rồi cho thuê.

Với tư cách là chủ đất kiêm chủ nhà lớn nhất phủ Tùng Giang, công ty này cũng luôn là đơn vị thúc đẩy ngành xây dựng của phủ Tùng Giang và thậm chí là toàn bộ đế quốc, cho nên việc họ muốn làm một tòa nhà chọc trời cao hơn trăm mét cũng là chuyện rất bình thường.

Tuy nhiên, tòa cao ốc vốn đã được đặt tên trước là Tòa nhà Bến tàu này vẫn chưa khởi công, cho nên hiện tại, những tòa nhà cao tầng ở khu mậu dịch này nhìn chung vẫn dừng lại ở độ cao vài chục mét.

Độ cao của tòa nhà Vận tải trong hàng loạt tòa nhà cao tầng ở khu mậu dịch không hẳn là nổi bật nhất, nhưng cũng có thể lọt vào top 20.

Từ tòa cao ốc này là có thể thấy được người ta giàu có tới mức nào.

Dù sao Công ty Vận tải Phùng thị không chỉ là công ty vận tải đường thủy lớn thứ hai trong nước, đồng thời họ thực ra còn là nhà đóng tàu nằm trong top mười cả nước, bên cạnh đó còn tham gia vào các lĩnh vực như thép, cơ khí, than đá, dịch vụ bến tàu, v.v.

Nói đơn giản, họ lấy nghiệp vụ vận tải đường thủy làm cốt lõi, sau đó xây dựng một loạt các nghiệp vụ xoay quanh vận tải đường thủy, thông qua việc tự đóng tàu, thậm chí là chế tạo linh kiện, đào than đá, v.v. để giảm thiểu chi phí vận hành.

Mô hình như vậy, thực ra chính là muốn từ trên xuống dưới xây dựng một chuỗi cung ứng tự chủ, từ quặng sắt đến thép, đến tàu thuyền rồi đến vận tải, người ta bao thầu tất cả.

Mô hình này có lợi có hại, hơn nữa lợi hại đều rất rõ ràng.

Tuy nhiên, điều đó không quan trọng, quan trọng là công ty này có tiền.

"Hai năm gần đây, phong thái của Vận tải Thái Bình Dương quá nổi bật, dòng Thái Bình Dương mới của họ gần như đã cướp sạch thị trường vận tải đường thủy cao cấp!" Quách Á Khoa, Tổng giám đốc Công ty Vận tải Phùng thị, mặc trang phục công sở, tay cầm xì gà, đầy vẻ lo lắng nói:

"Không chỉ phía Vận tải Thái Bình Dương, mà ngay cả đối thủ cũ của chúng ta là Vận tải Trường Giang, hai năm nay cũng liên tục dồn lực vào phân khúc trung cao cấp, hơn nữa bản thân họ vốn dĩ đã sở hữu nhiều danh tiếng hơn!"

"Còn chúng ta thì sao? Mặc dù Phùng thị chúng ta bước chân vào lĩnh vực vận tải hành khách rất sớm, nhưng trong thời gian dài lại chỉ làm vận tải khách trung bình thấp, trước kia cứ nghĩ có thể thắng bằng số lượng, làm thị trường cấp thấp nhiều năm, nhưng điều này đã gây ra một hậu quả cực kỳ tồi tệ!"

"Công chúng hiện nay đã hình thành một ấn tượng tiêu cực vô cùng xấu đối với Vận tải Phùng thị chúng ta, họ cho rằng Vận tải Phùng thị chỉ biết làm vận tải giá rẻ, khi tầng lớp trung lưu trở lên đi lại, nếu có lựa chọn, họ thà chọn tàu khách sang trọng của các công ty vận tải khác, chứ không chọn tàu khách sang trọng của chúng ta!"

"Chúng ta trước đây đã tiến hành một cuộc điều tra, thu thập hàng chục ngàn báo cáo điều tra, những đối tượng được điều tra này đều là hành khách trung cao cấp có thu nhập hàng tháng trên mười đồng, nhưng kết quả điều tra rất không lý tưởng. Trong số những hành khách tầm trung có thu nhập hàng tháng trên mười đồng, dưới một trăm đồng này:"

"Chỉ có năm phần trăm người rõ ràng sẽ ưu tiên đi tàu khách sang trọng của chúng ta."

"Có sáu mươi lăm phần trăm người cho biết, nếu giá vé tàu của chúng ta thấp hơn các công ty vận tải khác, thì họ sẽ có xu hướng chọn tàu khách sang trọng của công ty chúng ta."

"Còn hai mươi lăm phần trăm người cho biết, ngay cả khi giá vé tàu khách sang trọng của chúng ta thấp hơn, họ vẫn sẽ ưu tiên chọn tàu khách sang trọng của Vận tải Trường Giang hoặc Vận tải Thái Bình Dương hoặc của các công ty vận tải khác."

"Hơn nữa đáng chú ý là, trong số những hành khách cao cấp có thu nhập hàng tháng trên một trăm đồng, có bảy mươi tám phần trăm người khẳng định rõ ràng rằng, trong cùng điều kiện, họ sẽ ưu tiên chọn tàu khách sang trọng của Vận tải Trường Giang và Vận tải Thái Bình Dương, còn tàu khách sang trọng của Vận tải Phùng thị chúng ta, thứ hạng được chọn thậm chí còn xếp sau vị trí thứ mười lăm!"

"Tôi nghĩ, đây chính là tác hại của việc chúng ta chú trọng vào thị trường cấp thấp trong thời gian dài!"

"Nhưng tình trạng này phải thay đổi, ngày nay làn sóng toàn cầu hóa đã mở ra, số lượng hành khách có nhu cầu đi lại đường xa mỗi năm đều tăng mạnh, trong quý đầu năm nay, hành khách đi tàu khách sang trọng từ nội địa đến bờ Tây châu Mỹ đã tăng mười phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái."

"Các tuyến đường vòng quanh thế giới, tức là tuyến vòng quanh thế giới từ nội địa đến Nam Dương, đến Ấn Độ, Châu Phi, Châu Âu, Châu Mỹ, thị trường tàu khách sang trọng đã tăng ít nhất mười lăm phần trăm."

"Mà quan trọng hơn là các tuyến đường ven biển nội địa, thị trường trung cao cấp đã tăng ít nhất hai mươi phần trăm!"

"Thị trường trung cao cấp đã xuất hiện xu hướng bùng nổ, chúng ta không thể tiếp tục chờ đợi nữa, phải lập tức hành động!"

Quách Á Khoa nói đến đây, đứng phắt dậy: "Để thay đổi hình ảnh công ty, để tranh giành thị trường trung cao cấp, chúng ta phải đóng một con tàu khách siêu sang chưa từng có tiền lệ, và ít nhất trong mười năm tới không thể bị vượt qua!"