Những năm gần đây, người Tây Ban Nha luôn tăng cường hợp tác với Đại Đường trong lĩnh vực vận tải hàng hải. Tàu thuyền của họ không đủ nhiều, hơn nữa chạy chậm, lại chịu ảnh hưởng quá lớn bởi yếu tố mùa vụ.

Do đó, rất nhiều thương nhân Tây Ban Nha trên thực tế đã sớm bắt đầu thuê tàu vận tải của Đại Đường để giúp họ vận chuyển người và hàng hóa.

Việc vận chuyển hàng hóa tạm thời không bàn tới, chỉ nói về vận chuyển nhân lực.

Đối với những người Tây Ban Nha này, nếu nhân công chết quá nhiều trên đường đi thì đó cũng là tổn thất rất lớn, tốt nhất là không chết người vẫn hơn.

Còn những tàu vận chuyển nhân lực của Công ty Vận tải Thái Bình Dương, thoạt nhìn điều kiện không ra sao, nhưng đó là khi so sánh với tàu chở khách. Còn nếu so với những con tàu mà người Tây Ban Nha hay người Anh dùng để vận chuyển nô lệ, thì điều kiện tốt hơn nhiều lắm.

Công ty Vận tải Thái Bình Dương được kích thích bởi việc các nước ở Nam Dương di dời, đã đặt một lúc đơn hàng hàng chục con tàu. Hơn nữa, những đơn hàng này cũng không phải nhận bởi các xưởng đóng tàu quy mô lớn, mà cơ bản đều là các xưởng đóng tàu quy mô vừa và nhỏ, nhiều nơi còn được xây dựng ở các con sông nội địa, kỹ thuật không mấy xuất sắc.

Nhưng loại tàu vận chuyển nhân lực ngàn tấn này, kỹ thuật rất đơn giản, nhiều xưởng đóng tàu nội địa đều có thể chế tạo.

Công ty Vận tải Thái Bình Dương làm vậy, các công ty vận tải khác cũng làm thế, đều đặt mua không ít tàu vận chuyển nhân lực.

Những công ty vận tải này đều là vì chuẩn bị cho việc di dời của các nước Nam Dương. Đồng thời cũng là chuẩn bị cho các hoạt động di dân quy mô lớn hơn của Đế quốc trong vài năm tới.

Ngoài việc vận chuyển cho các nước Nam Dương, hiệp nghị hợp tác ký kết với Ty Di dân Đồn khẩn còn bao gồm cả các hoạt động di dân của bản thân Đế quốc.

Những công ty vận tải này ai nấy đều là những kẻ tinh ranh, từ đây họ đã nhìn ra ngành vận tải hành khách trong tương lai sẽ tăng mạnh, đồng thời ngành vận tải hàng hóa cũng sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ.

Vì thế, đơn hàng cho các loại tàu chở khách và tàu chở hàng như bông tuyết bay tới bàn làm việc của các xưởng đóng tàu lớn.

Những tàu chở khách này không còn là loại tàu vận chuyển nhân lực thô sơ nữa, mà là tàu chở khách chính quy. Đối với những tàu chở khách chuyên nghiệp này, Đế quốc đều có quy định nghiêm ngặt về tiêu chuẩn kỹ thuật chế tạo cũng như tiêu chuẩn an toàn, nhằm đảm bảo an toàn cho hành khách ở mức tối thiểu.

Đồng thời, cân nhắc vấn đề chi phí vận hành, các tàu chở khách mới mà những công ty vận tải lớn đặt mua đều khá lớn, trọng tải phổ biến đều vượt quá ba ngàn tấn, loại trên năm ngàn tấn cũng có rất nhiều, thậm chí một vài công ty vận tải đầu ngành còn đặt đơn hàng cho tàu chở khách hạng sang vạn tấn.

Kể từ khi Công ty Vận tải Thái Bình Dương đặt hàng tàu chở khách hạng sang vạn tấn mang tên "Tân Thái Bình Dương", dù con tàu này vẫn chưa hoàn thành, nhưng các công ty vận tải khác cũng đã lần lượt làm theo.

Lão đại trong ngành vận tải là Công ty Vận tải Trường Giang cũng đã đặt đơn hàng cho một tàu chở khách hạng sang vạn tấn.

Lão nhị trong giới vận tải là Công ty Vận tải Phùng Thị cũng không cam chịu tụt hậu, cũng đặt một đơn hàng tàu chở khách hạng sang vạn tấn.

Sau đó, các công ty vận tải trong top mười cũng lần lượt đặt đơn hàng cho tàu chở khách hạng sang vạn tấn, xem như chính thức khơi mào cho cuộc cạnh tranh tàu chở khách hạng sang vạn tấn.

Đến lúc đó, những con tàu chở khách hạng sang vạn tấn này sẽ trở thành tiêu chuẩn mới của vận tải hành khách viễn dương. Những con tàu khổng lồ này, nếu bố trí khoang hạng ba nhiều hơn một chút, các điểm dừng chân dọc đường nhiều hơn một chút, thì một lần có thể vận chuyển hàng ngàn người rồi.

Tất nhiên, dù những con tàu chở khách hạng sang này có được chế tạo ra, thực ra vì chi phí khá đắt đỏ, cộng thêm số lượng ít, nên số người thực tế có thể đi được e là không nhiều.

Đối với việc hàng trăm ngàn người di cư ra nước ngoài mỗi năm của Đại Đường, sức chứa vài ngàn người của mấy con tàu hạng sang kia hoàn toàn không đáng kể gì.

Chủ lực của tàu vận chuyển di dân vẫn là số lượng lớn các tàu chở khách thông thường.

Những con tàu có điều kiện đi lại ở mức trung bình, trọng tải nhỏ thì hai ba ngàn tấn, lớn thì bốn năm ngàn tấn này, mới là lực lượng chủ chốt trong ngành vận tải biển của Đế quốc Đại Đường hiện nay.

Mỗi năm đều vận chuyển hàng trăm ngàn người di dân ra hải ngoại đấy.

Tuy nhiên, cũng chỉ có di dân của bản thân Đại Đường mới quý giá như vậy, mấy trăm ngàn người mà đã huy động sức vận tải khổng lồ như thế. Nếu là nhân công của người Tây Ban Nha, hoặc nhân công của mấy công ty lao vụ, lượng vận chuyển mỗi năm của họ cũng không ít, cộng lại cũng có tới mấy trăm ngàn người, nhưng sức vận tải cần thiết để chở những người này, còn không bằng một phần năm tàu chở khách của Đế quốc!

Các công ty vận tải lớn nhận được kế hoạch di dân khổng lồ từ việc các nước Nam Dương dời đô và kế hoạch của Ty Di dân Đồn khẩn, bắt đầu đóng tàu quy mô lớn, điều này cũng mang lại cơ hội phát triển mạnh mẽ một vòng mới cho ngành đóng tàu của Đế quốc Đại Đường.

Trước đây, dù ngành đóng tàu của Đại Đường vẫn đang trong giai đoạn phát triển tốc độ cao, nhưng sự phát triển tốc độ cao này trong những năm gần đây thực ra đã chững lại.

Bởi vì sau hơn mười năm phát triển thần tốc, khi tổng trọng tải tàu thuyền của Đại Đường đã vượt mốc bốn triệu tấn, sự phát triển tiếp theo tuy vẫn sẽ tiếp tục, nhưng đã qua giai đoạn tăng trưởng bùng nổ ban đầu.

Đơn hàng tàu mới tuy nhiều, nhưng do sự phát triển của kỹ thuật đóng tàu, yêu cầu đối với ngành này cũng không ngừng nâng cao. Điều này có thể thấy rõ qua việc ngành đóng tàu của Đại Đường tuy phát triển mạnh mẽ nhưng tổng số lượng các xưởng đóng tàu lại không xuất hiện sự tăng trưởng bùng nổ liên tục.

Bởi vì những đơn hàng tàu mới này, đặc biệt là các đơn hàng tàu ven biển và viễn dương có lợi nhuận cao nhất, trọng tải thường khá lớn, các xưởng đóng tàu nhỏ năng lực không đủ nên không thể nhận, đều bị các xưởng đóng tàu quy mô vừa và lớn cướp mất.

Nhưng hiện tại, khi các công ty vận tải lớn bắt đầu một vòng mới, gần như ném ra hàng chục, thậm chí hàng trăm đơn hàng như đổ bánh trôi, thì không chỉ các xưởng đóng tàu quy mô vừa và lớn bị kích thích. Ngay cả những xưởng đóng tàu nhỏ kia cũng muốn tranh thủ cơ hội này để phát triển một đợt!

Trong một thời gian ngắn, ngành đóng tàu của Đại Đường đã thể hiện sự phồn vinh bùng nổ như mười năm trước, có thể thấy các xưởng đóng tàu lớn đều đang mở rộng năng lực sản xuất.

Điều này cũng gián tiếp thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp khác, ví dụ như ngành thép có mối liên hệ lớn nhất.

Hiện nay, tàu thuyền của Đế quốc, dù là tàu sông nội địa cũng đều phổ biến dùng thép để chế tạo, toàn bộ ngành đóng tàu đã trở thành thị trường tiêu thụ thép đơn lẻ lớn nhất của Đế quốc, tầm quan trọng của nó không hề kém cạnh so với xây dựng đường sắt.

Nhờ sự phát triển của ngành đóng tàu, các công ty thép lớn cũng nhận được lượng lớn đơn hàng thép dùng cho đóng tàu, sau đó lần lượt bước vào nhịp điệu mở rộng sản xuất.

Ngành than đá cũng chịu ảnh hưởng cực lớn!

Hiện nay, một khách hàng lớn của ngành than đá chính là ngành vận tải hàng hải. Ngành vận tải hàng hải dấy lên phong trào tăng trưởng bùng nổ, việc đầu tiên chính là thúc đẩy sự phát triển của ngành than đá.

Trước hết là giá than đá tăng lên, mà giá vừa tăng, liền có nhiều người nhìn thấy lợi nhuận, đông đảo vốn bắt đầu đổ vào ngành than đá, bắt đầu khai thác nhiều than đá hơn. Đặc biệt là các mỏ than ở các khu vực Đường Sơn, Sơn Tây, Đông Bắc... sau khi nhận được lượng đầu tư lớn đã bắt đầu mở rộng sản xuất.