Hiện tại, tàu thuyền của Đế quốc tuy nhiều nhưng thực tế vẫn không đủ dùng. Nếu phải rút bớt một lượng lớn năng lực vận tải để phục vụ việc chuyên chở cho các quốc gia Nam Dương, chắc chắn sẽ gây ảnh hưởng đến các phương diện khác.

Thế nhưng, việc này lại liên quan đến bố cục tổng thể của Đế quốc tại Nam Dương, không thể không làm.

Một khi hoàn thành, trong vòng ba đến năm năm, cả một bán đảo Nam Dương rộng lớn cùng với các quần đảo Nam Dương, ngoại trừ số ít những kẻ man di chưa được khai hóa như bộ lạc ăn thịt người, tất cả thổ dân còn lại sẽ được di dời đến Châu Phi.

Đến lúc đó, Đại Đường Đế quốc có thể dễ dàng tiếp quản toàn bộ khu vực Nam Dương, rồi tiến hành di dân.

Không cần phải lo lắng về những vấn đề lộn xộn như bản địa hóa hay các vấn đề khác.

Vì vậy, dù cho năng lực vận tải có thiếu hụt, vẫn phải vận chuyển những thổ dân Nam Dương này đến Châu Âu.

Để giải quyết vấn đề năng lực vận tải, lần này cơ quan chính phủ trực tiếp ra mặt, Ty Di dân Đồn khẩn đã ký kết các hợp đồng liên quan với nhiều hãng vận tải biển lớn.

Những hợp đồng này bao gồm việc thuê các công ty vận tải biển chuyên chở dân di cư thổ dân Nam Dương đến Châu Phi, đồng thời cũng bao gồm cả việc di dân từ nội địa Đế quốc trong mười năm hoặc lâu hơn nữa về sau.

Hiện tại, Bộ Ngoại vụ Đế quốc đã ký các thỏa thuận liên quan với các quốc gia Nam Dương. Theo các thỏa thuận này, việc vận chuyển dân di cư của các quốc gia thổ dân sau này sẽ do phía Đế quốc cung cấp dịch vụ liên quan.

Đương nhiên, cũng giống như việc cung cấp các loại vật tư khác, những thứ này đều phải thu tiền, hơn nữa giá cả cũng không hề rẻ.

Thổ dân đương nhiên là không có tiền, nhưng điều đó không quan trọng, người Đại Đường còn có thể cung cấp khoản vay.

Trong loạt thỏa thuận hợp tác này, khâu thực hiện cuối cùng vẫn cần Ty Di dân Đồn khẩn đứng ra đảm nhận một phần.

Bởi vì tại Đại Đường Đế quốc, chỉ có cơ quan này là tinh thông việc thực hiện di dân quy mô lớn như vậy.

Ty Di dân Đồn khẩn muốn làm việc thì đương nhiên cần vô số tàu thuyền. Mà hiện nay, ngoài một số ít tàu di dân cỡ lớn, Ty Di dân Đồn khẩn nội bộ vốn dĩ rất ít khi có tàu di dân chính quy của riêng mình. Họ thường trực tiếp hợp tác với các hãng vận tải biển lớn để thuê tàu của họ, hoặc là cấp trợ cấp vé tàu cho họ, vân vân.

Hiện tại, nghiệp vụ vận chuyển của các quốc gia Nam Dương đều do Ty Di dân Đồn khẩn đứng ra ký kết thỏa thuận vận chuyển liên quan với các hãng vận tải biển lớn trong nước.

Theo bản thỏa thuận này, nhiều hãng vận tải biển lớn của Đế quốc sẽ vận chuyển bốn, năm triệu dân của khu vực Nam Dương đến Châu Phi trong vòng năm năm tới. Đồng thời, ngần ấy người trên đường đi cũng như sau khi đến Châu Phi đều cần ăn uống ngủ nghỉ. Có những thứ là do họ tự chuẩn bị, cũng có những thứ là chuẩn bị mua từ Đại Đường, tất nhiên cũng là dùng tiền vay.

Đối với ngần ấy người và vật tư, năng lực vận tải cần thiết là vô cùng khổng lồ.

Vì lý do này, các hãng vận tải biển lớn đều dồn dập đặt những đơn hàng lớn cho các nhà máy đóng tàu.

Hơn nữa, nhiều đơn hàng nhìn rõ là đơn hàng tạm thời dùng cho tình huống khẩn cấp.

Ví dụ như Công ty Vận tải biển Thái Bình Dương, họ vô cùng khôn ngoan.

Họ chuyên đặt đóng một loạt tàu vận tải đặc dụng, tải trọng của những con tàu này phổ biến chỉ khoảng một nghìn tấn. Mặc dù là tàu chạy bằng động cơ và buồm, nhưng động cơ hơi nước đều là loại cũ, công suất nhỏ.

Sau đó, khoang tàu của những chiếc tàu này đều được ngăn cách chuyên biệt và tận dụng tối đa, có thể chở được nhiều người hơn.

Những tàu vận tải người chuyên dụng này có cùng tải trọng nhưng số lượng người vận chuyển nhiều hơn các tàu chở khách khác ít nhất gấp ba lần!

Quan trọng nhất là, những con tàu này vô cùng đơn giản, tiêu chuẩn kỹ thuật yêu cầu khá thấp. Về cơ bản, chỉ cần tìm một xưởng đóng tàu tạm ổn là có thể sản xuất được. Rất nhiều xưởng đóng tàu dọc bờ sông Trường Giang đều có thể đóng được loại tàu này.

Đương nhiên, giá cả cũng rẻ vô cùng.

Đây không phải là lần đầu tiên Công ty Vận tải biển Thái Bình Dương làm việc này. Trước đây, khi họ nhận đơn đặt hàng của Tây Ban Nha, họ đã từng làm trò này rồi. Hiện tại, dưới trướng công ty họ đã sở hữu hơn ba mươi con tàu vận tải giá rẻ chuyên dụng như vậy, ngược xuôi khắp thế giới để vận chuyển người cho người Tây Ban Nha và các công ty lao vụ lớn của Đế quốc.

Lần này tăng số lượng tàu mua vào là vì công ty đã xác nhận nhiều lần với Ty Di dân Đồn khẩn rằng, đợt di dân của các quốc gia Nam Dương lần này sẽ tham chiếu cách thức vận chuyển lao công giúp Tây Ban Nha.

Luật Vận tải biển của Đế quốc quy định rất rõ ràng rằng khi tàu chở người không được phép chở quá tải, đồng thời phải cung cấp sự bảo đảm an toàn tương ứng cho từng hành khách, chẳng hạn như áo phao, xuồng cứu sinh, v.v.

Nếu không, sẽ không thể thông qua sự phê duyệt của các nha môn liên quan và không nhận được giấy phép vận hành tương ứng.

Động thái này là để cơ quan chính phủ Đế quốc đảm bảo an toàn cho dân di cư trong suốt hành trình.

Sinh mạng con dân Đế quốc đều rất quý giá, dù là dân di cư tay trắng thì đối với Đế quốc cũng rất đáng giá, không thể để họ giống như đám lao công thổ dân kia, cứ ra khơi một chuyến là chết mất mười phần trăm, thậm chí hơn.

Tuy nhiên, các luật lệ liên quan này đương nhiên chỉ dùng để bảo vệ con dân Đế quốc, thổ dân thì không nằm trong phạm vi bảo hộ của pháp luật Đế quốc.

Ví dụ như mấy năm gần đây, một số tàu buôn Đại Đường ở Châu Âu thỉnh thoảng cũng chở vài hành khách người Châu Âu để kiếm chút tiền lẻ, lúc này thì chẳng ai quan tâm môi trường ngồi của người Châu Âu ra sao cả.

Đồng thời, gần đây Đại Đường Đế quốc vẫn luôn giúp người Tây Ban Nha vận chuyển thổ dân các nơi đến khu vực Mỹ Châu.

Môi trường này còn tồi tệ hơn. Thời kỳ đầu, tàu do Đế quốc cung cấp đều là tàu chở hàng, còn việc người Tây Ban Nha nhồi nhét bao nhiêu người vào đó thì Đại Đường không hề quản.

Dù sao họ cũng thu phí vận chuyển theo chuyến đầy tải, chứ đâu có thu phí theo đầu người!

Sau này, người Tây Ban Nha vẫn cảm thấy chi phí vận chuyển hơi cao, thế nên mới có việc Công ty Vận tải biển Thái Bình Dương chế ra tàu vận tải chuyên dụng để giúp họ vận chuyển lao công.

Nay khách hàng không phải là người Tây Ban Nha mà là các quốc gia Nam Dương, nhưng đối với các hãng vận tải biển lớn thì vẫn tương tự như vậy.

Dù sao họ cũng thu tiền theo chuyến tàu chạy, còn việc các chính quyền thổ dân nhét bao nhiêu người lên tàu, cơ quan chính phủ Đế quốc sẽ không quản, hãng vận tải của họ lại càng không quan tâm. Dù sao tàu thì chỉ to chừng đó, tải trọng chỉ có chừng đó, đám thổ dân các người thích nhét bao nhiêu thì nhét.

Có bản lĩnh thì cứ đứng đầy trên boong tàu đi, đó cũng là bản lĩnh của các người!

Loại tàu vận tải giá rẻ này đương nhiên tính năng hàng hải không ra gì, thậm chí khi gặp bão tố còn khá nguy hiểm. Cơ quan chính phủ Đế quốc đã nhiều lần đưa ra cảnh báo đối với Công ty Vận tải biển Thái Bình Dương và một vài công ty vận tải khác có mua loại tàu tương tự.

Không được phép sử dụng loại tàu không đạt tiêu chuẩn an toàn này để vận chuyển con dân Đế quốc!

Đồng thời phải cung cấp sự bảo đảm an toàn đầy đủ nhất cho thủy thủ đoàn trên tàu, ví dụ như xuồng cứu sinh các loại.

Tuy nhiên, những chiếc tàu vận tải giá rẻ như vậy, dù nhìn có vẻ không ra sao nhưng lại được người Tây Ban Nha vô cùng hoan nghênh. Hiện nay, các quốc gia Nam Dương cũng rất hài lòng với loại tàu được thiết kế riêng cho họ như thế này.

Bởi vì vừa đủ rẻ, lại thêm những con tàu này trông có vẻ chở được số lượng người không ít, hơn nữa dẫu sao cũng là tàu nghìn tấn, điều kiện thực tế khi đi tàu của dân di cư vẫn tốt hơn nhiều so với những con tàu gỗ chạy bằng buồm vài trăm tấn kia.