Mặc dù các vị giám đốc trong Công ty Hàng không Vũ trụ Phùng thị vẫn còn những lo ngại đối với phương án của Quách Á Đông, nhưng sau khi hỏi han chi tiết, cuối cùng họ vẫn thông qua phương án chấn hưng thị trường cao cấp của ông.

Thông qua việc đóng mới và vận hành một con tàu khách siêu sang trọng, lớn nhất và nhanh nhất để xoay chuyển hình ảnh công ty, đồng thời phối hợp với việc chấn chỉnh mảng kinh doanh vận tải hành khách phân khúc trung đến cao cấp, nâng cao chất lượng dịch vụ và các biện pháp khác, nhằm kéo theo thị phần của toàn bộ thị trường trung cao cấp.

Các biện pháp phối hợp khác thì không nói tới, chỉ bàn về con tàu khách siêu sang trọng "Tân Tinh" trong kế hoạch này.

Muốn đóng được con tàu khách siêu sang trọng này tuyệt đối không phải là chuyện dễ dàng.

Ngay cả trong buổi họp hội đồng quản trị, dù Quách Á Đông đã tạm thời đưa ra bản thiết kế đơn giản và khẳng định rằng kỹ thuật hiện nay đã đủ để hoàn thành, nhưng việc cuối cùng có đóng tàu thành công hay không, và cuối cùng phải tốn bao nhiêu kinh phí, vẫn là một ẩn số.

Dù là các vị giám đốc hay bản thân Quách Á Đông - vị tổng giám đốc này, thực tế họ đều không phải là nhân sự chuyên nghiệp trong ngành đóng tàu, những vấn đề kỹ thuật chi tiết hơn thì họ cũng không thể giải quyết.

Thế nhưng, dưới trướng Công ty Vận tải Phùng thị cũng có sở hữu các nhà máy đóng tàu, hơn nữa còn không chỉ có một.

Công ty Vận tải Phùng thị có tổng cộng tám nhà máy đóng tàu trực thuộc, trong đó bảy nhà máy là cỡ vừa và nhỏ, nhưng nhà máy đóng tàu Phùng thị số 1 trong số đó lại thuộc loại nhà máy đóng tàu cỡ lớn.

Phần lớn các tàu khách sang trọng, tàu chở hàng tải trọng lớn và các loại tàu thuyền khác trước đây của Công ty Vận tải Phùng thị đều được đóng tại nhà máy đóng tàu Phùng thị số 1 này. Nhờ vào sự tích lũy kỹ thuật qua nhiều năm, cộng thêm việc không thiếu đơn hàng, kỹ thuật của nhà máy đóng tàu Phùng thị số 1 này đã có thể tiến vào hàng ngũ dẫn đầu của ngành đóng tàu trong nước.

Trước đó, nơi này đã bắt đầu nhận đóng các loại tàu chở hàng, tàu khách quy mô vạn tấn.

Việc Công ty Vận tải Phùng thị muốn đóng tàu khách sang trọng ba vạn tấn, trong bối cảnh khoảng cách về thực lực giữa các nhà máy đóng tàu không quá rõ rệt, đương nhiên sẽ giao cho nhà máy đóng tàu của chính mình.

Vì vậy, rất nhanh chóng, nhà máy đóng tàu Phùng thị số 1 đã nhận được một đơn hàng siêu khủng như vậy!

Một con tàu khách siêu sang trọng ba vạn tấn!

Ba vạn tấn!

Khi ban quản lý của nhà máy đóng tàu Phùng thị số 1 nghe thấy con số này, cả người đều sững sờ!

Phản ứng đầu tiên chính là phải chăng người của tổng bộ công ty đều phát điên cả rồi, nếu không sao lại có thể hô lên khẩu hiệu ba vạn tấn chứ.

Đây đâu phải là ba trăm tấn, ba ngàn tấn, mà là ba vạn tấn đấy.

Cho đến thời điểm hiện tại, đế quốc thậm chí còn chưa từng đóng chiến hạm ba vạn tấn, đừng nói đến ba vạn tấn, thực tế cho đến bây giờ, ngay cả tàu hai vạn tấn cũng chưa từng đóng qua.

Tính đến nay, trong số các chiến hạm đã phục vụ, tàu có tải trọng lớn nhất chính là tàu "Vạn Đan", lượng choán nước tiêu chuẩn có thể đạt tới hơn mười hai ngàn tấn, khi đầy tải có thể đạt tới mười bốn ngàn tấn.

Đang trong quá trình đóng, chính là tàu "Ấn Độ" mới khởi công vào năm ngoái và hiện vẫn đang trong giai đoạn thi công. Về mặt kỹ thuật, chiến hạm này kế thừa các đặc điểm kỹ thuật của tàu Vạn Đan, tiếp tục sử dụng pháo chính 300mm nòng dài gấp 30 lần đường kính, pháo phụ là một đống pháo hạm 150mm. Mặc dù tổng tải trọng lớn hơn hơn một ngàn tấn, lượng choán nước tiêu chuẩn đạt hơn mười ba ngàn tấn, nhưng thực tế cũng không có chênh lệch quá lớn so với tàu Vạn Đan.

Bởi vì lượng choán nước tăng thêm chủ yếu vẫn là dùng để cải thiện khả năng đi biển, năng lực hành trình, chứ không phải dùng để tăng cường hỏa lực hay khả năng phòng hộ.

Thứ mà phía hải quân thực sự muốn tiến hành cách tân kỹ thuật - thế hệ thiết giáp hạm mới, chính là kế hoạch chiến hạm hai vạn tấn của nội bộ hải quân.

Kế hoạch chiến hạm hai vạn tấn của nội bộ hải quân còn được gọi là "Kế hoạch chiến hạm chủ lực tương lai". Khi thiết kế chiến hạm này, vì hải quân nhất thời không tìm ra được kẻ địch giả định rõ ràng, nên chỉ có thể suy nghĩ theo hướng viễn vông, lại kết hợp với một phần luận điệu về thuyết người ngoài hành tinh đe dọa, cuối cùng đã đưa ra nhiều tiêu chuẩn kỹ thuật cho chiến hạm chủ lực tương lai:

Pháo chính uy lực lớn hơn, tầm bắn xa hơn, số lượng nhiều hơn.

Khả năng phòng hộ mạnh hơn, tốt hơn.

Tốc độ nhanh hơn, năng lực hành trình xa hơn.

Những tiêu chuẩn kỹ thuật này, chỉ nhìn vào nghĩa đen, ước chừng vẫn là phiên bản phóng to đơn giản của tàu Vạn Đan, nhưng thực tế lại không phải như vậy.

Bởi vì Thánh Thiên Tử ngay từ đầu đã nhúng tay vào kế hoạch chiến hạm hai vạn tấn của phía hải quân, phía hải quân lúc đầu quả thực chỉ nghĩ đến việc tạo ra một phiên bản phóng to đơn giản của thiết giáp hạm tiền-dreadnought giống như tàu Vạn Đan.

Nhưng Lý Hiên không cam lòng.

Chuyện này cũng chẳng có mối đe dọa rõ ràng nào, đóng loại thiết giáp hạm tiền-dreadnought kỹ thuật đã chín muồi, giá cả cũng không đắt lắm, trên dưới một vạn tấn là tạm đủ rồi, không cần thiết phải làm loại tiền-dreadnought hai ba vạn tấn.

Chiến hạm có tải trọng lớn hơn, thì phải có sự nâng cấp kỹ thuật rõ ràng.

Cho nên Lý Hiên đã truyền vài câu cho phía hải quân, sau đó còn trực tiếp định ra tiêu chuẩn kỹ thuật, đó chính là hỏa lực của chiến hạm kiểu mới phải có khả năng nghiền nát các thiết giáp hạm hiện có, về số lượng, tầm bắn hiệu quả, uy lực đều phải làm được mức tăng gấp bội.

Tàu Vạn Đan đã có bốn khẩu pháo chính, nếu muốn tăng gấp bội thì ít nhất phải là tám khẩu.

Không chỉ là hỏa lực, về tốc độ, Lý Hiên cũng yêu cầu tốc độ của chiến hạm kiểu mới phải đạt đến tốc độ của tuần dương hạm hiện tại. Mà tuần dương hạm bọc thép kiểu "Tây Ấn" hiện nay, khi áp suất bình thường tốc độ đạt mười tám hải lý, trong điều kiện thông gió cưỡng bức, tốc độ tối đa có thể đạt tới hai mươi hải lý.

Muốn đạt đến tốc độ của tuần dương hạm hiện nay thì phải là hai mươi hải lý. Muốn để một chiếc chiến hạm hai vạn tấn chạy ra tốc độ hai mươi hải lý, ước tính bảo thủ cần hơn hai vạn mã lực.

Đơn thuần tạo ra hơn hai vạn mã lực thì rất đơn giản, một máy hơi nước không đủ thì hai máy, thậm chí ba máy chồng lên nhau luôn có thể làm được. Thế nhưng không gian thân tàu trên chiến hạm là có hạn, hơn nữa để bảo vệ khoang động lực cũng cần phải có giáp bảo vệ, vì vậy đối với thể tích và trọng lượng của tổ máy động lực có hạn chế cực lớn. Trong điều kiện hạn chế về thể tích và trọng lượng, cho dù là máy hơi nước piston ba giãn nở tiên tiến nhất hiện nay cũng không thể làm được.

Về khả năng phòng hộ, Thánh Thiên Tử yêu cầu chiến hạm kiểu mới, giáp chính của nó có thể chống đỡ được sự pháo kích ở khoảng cách trung bình từ chính pháo chính của nó.

Lý Hiên thực tế chính là đã lấy ra tiêu chuẩn kỹ thuật của thiết giáp hạm dreadnought hậu thế!

Vì bây giờ đã lấy ra rồi, ông cũng không trông mong gì việc phía hải quân có thể thực hiện ngay những mục tiêu kỹ thuật này, ông chỉ đặt ra một mục tiêu cho hải quân rồi để hải quân nỗ lực mà thôi.

Ông ước tính ít nhất trong mười năm tới là chẳng có hy vọng gì.

Bởi vì muốn thực hiện các tiêu chuẩn kỹ thuật kể trên, dù thế nào cũng phải đạt tới trình độ kỹ thuật của đầu thế kỷ 20 trong dòng thời gian gốc, cần có pháo chính cỡ nòng trên 300mm nòng dài gấp 40 lần đường kính, cần thiết bị chỉ huy bắn, hệ thống ngắm bắn quang học tiên tiến hơn, cần tuabin hơi nước có hiệu suất cao hơn.

Hải quân trì hoãn kế hoạch chiến hạm hai vạn tấn, người ngoài đoán chừng chỉ nghĩ là vấn đề kinh phí, nhưng thực tế phần nhiều vẫn là vì vấn đề kỹ thuật, trình độ hiện tại của Đại Đường Đế quốc còn chưa đủ để đóng loại chiến hạm như vậy.

Tuy nhiên, những điều nói về kỹ thuật không đủ này, chỉ giới hạn ở các phân hệ như hỏa lực, động lực, ngắm bắn, chứ không phải nói Đại Đường Đế quốc ngay cả cái vỏ tàu hai vạn tấn cũng không đóng nổi.

Chỉ cần có tiền, và không có yêu cầu kỹ thuật nào khác, chỉ cần một cái vỏ tàu thôi, thì bất kỳ nhà máy đóng tàu nào trong top mười trong nước đều có thể đóng cho ngươi một cái vỏ tàu có lượng choán nước đầy tải vài vạn tấn.