Khi một ngành công nghiệp dầu mỏ mới nổi mà sản lượng đã vượt qua tổng kim ngạch xuất khẩu, đó là minh chứng rất tốt cho việc dung lượng thị trường nội địa Đại Đường cực kỳ lớn.

Tương tự, điều này dẫn đến việc các doanh nghiệp Đại Đường phụ thuộc vào thị trường nội địa nhiều hơn hẳn thị trường hải ngoại.

Vì từ đầu đến cuối, hệ thống kinh tế Đại Đường đều thuộc về kinh tế định hướng nhu cầu nội địa, chứ không phải kinh tế định hướng xuất khẩu. Nói thật ra, Đại Đường hầu như không có sự phụ thuộc vào bên ngoài.

Đại Đường ngày nay tuy đã xảy ra cách mạng công nghiệp, nhưng ở một mức độ nào đó vẫn giống như trước, là một hệ thống kinh tế tự cung tự cấp.

Chỉ có điều hệ thống kinh tế tự cung tự cấp kiểu tiểu nông trước kia có phạm vi bao phủ rất nhỏ, còn hệ thống kinh tế công thương ngày nay đã bao phủ những khu vực rộng lớn hơn, thậm chí là toàn bộ lãnh thổ cùng thị trường toàn cầu.

Nhưng dù có mở rộng gấp bao nhiêu lần đi nữa, hệ thống kinh tế Đại Đường vẫn thuộc về hệ thống kinh tế tự cung tự cấp.

Lãnh thổ rộng lớn cộng thêm nhiều vùng hải ngoại mang lại không chỉ dân số và thị trường tiêu dùng khổng lồ, mà còn mang lại hầu như tất cả nông sản và nguyên liệu công nghiệp.

Về cơ bản, bây giờ cần thứ gì, trong lãnh thổ Đại Đường và các vùng hải ngoại đều có thể tìm ra, hơn nữa sản lượng đều không hề nhỏ.

Ví dụ như các loại tài nguyên quan trọng nhất trong công nghiệp cận đại: than đá, thép, cao su, dầu mỏ, Đại Đường đều không thiếu.

Nông sản thì càng không cần phải nói, mấy vùng hải ngoại của Đại Đường cơ bản đều là những khu vực sản xuất lương thực mật độ cao: bình nguyên Nam Phi, vài nơi ở Nam Dương, cộng thêm Bắc Mỹ, những nơi này đều là vựa lương thực.

Mà hệ thống kinh tế kiểu này so ra thì khỏe mạnh và mạnh mẽ hơn hẳn hệ thống kinh tế hướng ngoại, thậm chí còn mang lại nhiều thuế thu hơn.

Thuế thu không chỉ đến từ sản xuất, mà còn đến từ tiêu dùng.

Đây cũng là lý do vì sao thu nhập tài chính của Đế quốc Đại Đường lại cao như vậy.

Tương tự, đây cũng là lý do vì sao chi tiêu tài chính của Đại Đường cũng cao ngất ngưởng.

Vì tiền vốn là thứ luân chuyển, khi của cải xã hội thông qua thuế thu tập trung vào trong tay quan phủ, chắc chắn phải chi ra. Dù là thông qua tiền lương của quân chính nhân viên, hay các loại thu mua chính thức, xây dựng cơ sở hạ tầng, thì tổng thể mà nói, thực tế quan phủ hàng năm thu bao nhiêu thuế cũng có nghĩa là đã chi ra bấy nhiêu tiền vốn.

Như vậy mới có thể cấu thành một vòng tuần hoàn kinh tế hoàn chỉnh.

Dự toán thu nhập tài chính trong năm Tuyên Bình thứ ba mươi sáu đã đạt đến ba trăm bốn mươi triệu đồng Đường, nhiều tiền như vậy tất nhiên phải chi ra, mà trong quá trình chi tiêu số tiền này cũng có thể thúc đẩy kinh tế phát triển.

Ví dụ như các quan viên quân chính nhận được lương bổng, họ sẽ tiêu dùng, từ đó hình thành thị trường tiêu dùng.

Việc thu mua quân khí, xây dựng cơ sở hạ tầng phần lớn cũng có hiệu quả tương tự.

Trong khoản chi tiêu tài chính khổng lồ như thế này, Lý Hiên cứ chắt bóp chỗ này một chút, chỗ kia một chút là có thể nặn ra vài chục triệu để dùng vào hướng khác. Nếu chỉ là vài triệu thì thậm chí chẳng cần điều chỉnh đặc biệt, tùy tiện làm một chút là có thể kiếm ra rồi.

Không còn cách nào khác, Đại Đường lắm tiền tùy hứng!

Hải quân thậm chí những con tàu giá hơn hai triệu đồng một chiếc mà vẫn có thể mua hết chiếc này đến chiếc khác.

Lục quân bên kia để tranh hùng với hải quân, cũng vì thế mà những khẩu pháo xe lửa trị giá vài trăm ngàn một khẩu, cứ thế chế tạo hết khẩu này đến khẩu khác.

Thế nhưng những cỗ đại pháo hơn hai trăm, thậm chí ba trăm milimét được trang bị này thì bắn ai?

Đánh thổ dân căn bản không cần đến những thứ này, những chiến hạm hơn một vạn tấn ngày nay chỉ là vật trưng bày siêu cấp, tác dụng lớn nhất là sắp xếp đến các cảng thị ven biển khắp nơi để phô trương sức mạnh của hải quân.

Pháo xe lửa cũng tương tự như vậy, thứ to xác như thế căn bản không có tác dụng gì, thậm chí đến tiền tuyến cũng không lên nổi. Còn như đánh kẻ địch á, thôi đi, trên đất liền làm gì có kẻ địch mạnh đến mức đáng để Lục quân Đại Đường phải phí tâm tư huy động pháo xe lửa hai trăm hay ba trăm milimét chứ?

Đánh hải quân thì còn tạm được!

Được rồi, thực tế thì hải quân và lục quân đúng là lấy đối phương làm kẻ địch tiềm tàng để phòng bị!

Rất nhiều thứ thực ra chính là do hai nhà lục hải quân cạnh tranh lẫn nhau mà chế tạo ra.

Cho nên, từ đó bạn cũng có thể thấy, dù các bộ phận của Đại Đường năm nào cũng kêu nghèo, nhưng Đại Đường thực sự không thiếu tiền.

Muốn xây đường sắt Tây Nam, muốn xây đường sắt vào Tứ Xuyên, muốn phát triển kinh tế ở mấy tỉnh kinh tế kém phát triển như Tây Nam, khoản đầu tư này tự nhiên là không thể thiếu. Nhưng đối với quốc gia theo chế độ đế quốc như Đại Đường, thực sự muốn làm chuyện gì đó thì kỳ thực cũng dễ dàng lắm.

Lý Hiên vừa hạ lệnh, cả đế quốc đều hành động theo!

Đầu tiên là cơ quan ngôn luận trung ương của Đại Đường, tờ Đại Đường Triều Báo vốn luôn đại diện cho sự chính xác về chính trị của Đại Đường, trong những số gần nhất đã đưa tin thường xuyên và dày đặc về sự phát triển của khu vực Tây Nam và các tỉnh nội địa có kinh tế lạc hậu.

Hôm nay thì nói Vạn Cổ Thánh Quân, Thánh Thiên Tử Lý Hiên triệu tập hội nghị, hỏi về vấn đề xây dựng giao thông của một tỉnh nội địa nào đó.

Tiếp đến lại là nha môn quan phủ của các châu phủ thuộc tỉnh giàu có, các quan chủ chính cũng cao giọng tuyên bố họ đã đạt được thỏa thuận hợp tác hỗ tương với khu vực kinh tế lạc hậu nào đó, chuẩn bị dẫn dắt doanh nghiệp đến nơi đó đầu tư, hoặc đơn giản là hỗ trợ tài chính, giúp đỡ xây dựng trường học, các loại cơ sở hạ tầng, v.v.

Đặc biệt là huyện đặc khu Thượng Hải thuộc phủ Tùng Giang giàu nứt đố đổ vách, đã liên tiếp đạt được thỏa thuận với nhiều nơi, cung cấp viện trợ tài chính cho một số địa phương, dẫn dắt doanh nghiệp vào ở, v.v.

Qua một loạt thao tác như vậy, Tây Nam và các tỉnh nội địa gần như chỉ trong một đêm đã nhìn thấy hy vọng thoát nghèo làm giàu!

Dưới sự hỗ trợ của các bên, Quảng Tây là bên hành động đầu tiên. Họ cao giọng tuyên bố đã đạt được thỏa thuận với Tổng công ty Đường sắt Đại Đường và các bên liên quan, sẽ xây dựng một tuyến đường sắt kéo dài từ Liêm Châu, Quảng Đông về phía bắc, đi vào Nam Ninh, Quế Bình, rồi lên phía bắc đến Liễu Châu, sau đó sẽ tiếp tục kéo dài về phía bắc vào Quý Châu, cuối cùng tới Quý Dương.

Một khi đường sắt được xây dựng xong, nó sẽ trở thành tuyến đường sắt đường dài đầu tiên trong tỉnh Quảng Tây, mở ra kênh giao thông ra vào mới.

Trước kia giao thông ở Quảng Tây chủ yếu vẫn dựa vào sông Tây Giang thuộc lưu vực sông Châu Giang để liên lạc với phía Quảng Đông.

Trước đây tỉnh lỵ của Quảng Tây vẫn là Quế Lâm, nhưng sau này để phát triển Quảng Tây tốt hơn, đồng thời cũng cân nhắc đến vấn đề giao thông, nên đã dời xuống phía nam đến Quế Bình.

Việc này chủ yếu là cân nhắc đến việc Quế Bình vừa vặn nằm ở giữa mấy bình nguyên nhỏ của Quảng Tây, địa hình của nó thích hợp để khai thác và khẩn hoang quy mô lớn, tỉnh lỵ có thể mang lại sự di dân lớn và khai phá, đồng thời cũng cân nhắc đến sự tiện lợi về giao thông mà sông Tây Giang mang lại, có thể trực tiếp liên hệ với vùng đồng bằng sông Châu Giang thông qua sông Tây Giang để đạt được sự đầu tư công thương tốt hơn.