Thẩm Hoài mời Dư Vi, Cao Dương, Thích Tĩnh Dao cùng những người khác vào phòng khách ngồi xuống.

Dư Vi cho biết tối nay muốn mở tiệc tại nhà khách, Hùng Văn Bân tối phải cùng Giang Hoa và những người khác tháp tùng Bí thư Chung của Tỉnh ủy, chưa chắc đã rời thân được, nên bà kiên quyết muốn mời người nhà của Hùng Văn Bân là Bạch Tố Mai cùng hai chị em Hùng Đại Ny, Hùng Đại Linh tối nay đến dự.

Đã đuổi Cố Trạch Hùng về Hồng Kông rồi, mọi người cũng không so đo chuyện hắn vô lễ lúc nãy nữa, câu chuyện lại tập trung vào vấn đề đầu tư cảng biển.

Bảo Hòa thuyền nghiệp từ hơn hai năm trước đã tham gia quy mô lớn vào việc phát triển và xây dựng cảng Tây Bi Trát, ngoài việc thành lập doanh nghiệp liên doanh với tập đoàn Cảng Đầu thị và tập đoàn Thiên Ích, tham gia đầu tư các dự án cảng, khu công nghiệp, cao ốc văn phòng tại Tây Bi Trát, còn độc lập đầu tư vào Bảo Hòa Tây Thành thuyền xưởng, nơi lúc đó có thể coi là cơ sở đóng tàu quy mô lớn nhất tỉnh Hoài Hải.

Giai đoạn một của Tây Thành thuyền xưởng dự kiến xây dựng hai ụ tàu lớn với tổng năng lực đóng tàu hàng năm đạt hai mươi vạn tấn.

Trước khi khủng hoảng tài chính Đông Nam Á bùng nổ, vận tải biển tại Hồng Kông và Đông Nam Á xuất hiện sự sụt giảm, tiến độ xây dựng Tây Thành thuyền xưởng ở giai đoạn đầu tuy đẩy nhanh được khoảng một nửa, nhưng cũng vì thiếu vốn và triển vọng thị trường không rõ ràng mà rơi vào trì trệ.

Mặc dù đã nỗ lực hết sức, đến cuối tháng bảy năm nay, nền tảng đóng tàu đầu tiên của Tây Thành thuyền xưởng mới hoàn thành khó khăn, nhưng điều này cũng không thể giúp Dư Vi thoát khỏi sự chỉ trích trong nội bộ nhà họ Cố và Bảo Hòa thuyền nghiệp.

Thẩm Hoài cũng biết, nếu lúc này hắn còn cố làm ra vẻ thâm sâu, giở trò "muốn bắt lại tha" thì chỉ khiến Dư Vi thêm dao động dưới sự ảnh hưởng của Thích Tĩnh Dao và những người khác.

Để không cho Hồ Lâm, Trần Bảo Tề và những kẻ khác có cơ hội quấy đục nước ở phía sau, hắn mời Dư Vi, Cao Tân Ngạn và những người khác ngồi xuống, rồi đi thẳng vào vấn đề chính:

"Dư tổng hôm đó ở Bằng Duyệt Bắc Sơn có nói với tôi là có ý định đầu tư vào cảng Tân Phố, tôi tuy chưa thể dành riêng thời gian để bàn vấn đề này với Dư tổng, nhưng tôi cũng đã trao đổi ý kiến với Hồng Quân, với Tăng Chí Vinh của Hằng Dương và Chu Tri Bạch của ngành vận tải biển. Bàn chuyện hợp tác, chủ yếu là để giải quyết tốt hơn những vấn đề mà mọi người đang đối mặt hiện nay. Đối với huyện Hà Phố mà nói, cảng Tân Phố muốn phát triển thành cảng trung chuyển tổng hợp kết nối liên vùng, thì việc xây dựng hiện tại mới chỉ gọi là đặt được một chút nền móng, tương lai cần thêm nhiều nguồn lực đầu tư và tham gia vào. Vốn xây dựng cảng, các doanh nghiệp cảng biển ưu tú và nhân tài giàu kinh nghiệm, kênh nghiệp vụ phong phú hơn, v.v., đều nằm trong phạm vi nguồn lực này, chỉ cần có thể thúc đẩy cảng Tân Phố về những mặt này, huyện Hà Phố đều hoan nghênh. Còn đối với các doanh nghiệp đã tham gia xây dựng cảng Tân Phố, cũng đều cần quy mô logistics trung chuyển qua cảng Tân Phố hình thành càng sớm càng tốt, cần có thêm nhiều đối tác tham gia vào. Cụ thể đến Tập đoàn Vận tải biển Tân Phố lấy cảng Tân Phố làm cảng chính để phát triển, hiện tại thực lực vốn còn rất nhỏ bé, quy mô vận tải của đội tàu không lớn, định hướng phát triển chủ yếu trong một thời gian dài sắp tới cần tập trung hơn vào việc phát triển các nghiệp vụ vận tải biển tại các cảng khu vực sông Chử và dọc vịnh Hoài Hải, còn viễn dương thì chủ yếu tập trung vào các lĩnh vực tương đối hẹp như quặng sắt, than đá. Tôi đã bày ra những vấn đề chính mà huyện Hà Phố và các doanh nghiệp đã tham gia xây dựng cảng Tân Phố, bao gồm cả Tập đoàn Vận tải biển Tân Phố, đang đối mặt trước mặt Dư tổng và Cao quản lý, tôi cũng muốn biết vấn đề mà Bảo Hòa thuyền nghiệp đang đối mặt hiện nay là gì. Hai bên hợp tác, liệu có thể giúp ích cho việc giải quyết vấn đề của nhau hay không, đây mới là cơ sở hợp tác quan trọng nhất..."

Quan chức địa phương khi đối mặt với nhà đầu tư, giọng điệu thường biểu hiện sự chân thành và nhiệt tình, Thích Tĩnh Dao, Cao Dương cũng không cảm thấy đoạn mở đầu mà Thẩm Hoài nói với Dư Vi có gì lạ lùng, chỉ có Dư Vi cùng Cao Tân Ngạn và những người khác trong lòng lại chấn động.

Dư Vi không phải là người quá thực tế, tâm cơ sâu trầm hơn một chút, nhưng Thẩm Hoài đứng từ góc độ giải quyết vấn đề, cắt thẳng vào cốt lõi vấn đề mà Bảo Hòa thuyền nghiệp đang cấp bách đối mặt, Dư Vi sao lại không hiểu chứ?

Còn đối với Cao Tân Ngạn và những nhân viên quản lý nắm bắt vận hành cụ thể của Bảo Hòa thuyền nghiệp từ cấp thực tế mà nói, họ càng hiểu rõ Thẩm Hoài thực tế đã vạch ra một con đường hợp tác giúp giải quyết vấn đề của hai bên để họ lựa chọn.

Mười mấy năm qua, Bảo Hòa thuyền nghiệp chủ yếu phát triển nghiệp vụ vận tải ven biển từ nội địa đến Hồng Kông cũng như qua lại khu vực Đông Nam Á, các nghiệp vụ đầu tư liên quan đến cảng biển, đóng tàu, vận tải biển và thậm chí cả thiết bị phụ trợ tàu thuyền như container đều tập trung vào lĩnh vực này.

Những năm gần đây, Dư Vi dần nắm quyền lớn tại Bảo Hòa thuyền nghiệp, cũng là tiếp nối triết lý kinh doanh này và quán triệt vào việc đầu tư tại cảng Tây Bi Trát.

Bão táp tài chính châu Á - Thái Bình Dương, chỉ riêng đối với các ngành nghề liên quan đến cảng biển, vận tải biển, đóng tàu mà nói, thì chính là lĩnh vực vận tải biển ven biển ở khu vực Đông Nam Á và đại lục bị tổn thương nghiêm trọng nhất, hơn nữa còn chưa biết bao giờ mới khôi phục được nguyên khí.

Đồng thời, cùng với việc chính sách kinh tế trong nước ngày càng mở cửa, mối liên hệ thương mại trực tiếp với nước ngoài ngày càng khăng khít, ngày càng có nhiều đường thông thương trực tiếp với nước ngoài được mở ra. Ngay cả khi lượng thương mại trung chuyển của Hồng Kông trong tương lai có tăng trưởng liên tục, nhưng chủ yếu vẫn là các quy trình về thủ tục và tài chính trung chuyển qua Hồng Kông, còn quy mô lưu lượng đối với các quy trình thực thể như vận chuyển, kho bãi và gia công bảo thuế trung chuyển qua Hồng Kông thì lại có xu hướng co rút.

Là một doanh nghiệp vận tải biển quốc tế, Bảo Hòa thuyền nghiệp sẽ không tham gia quá nhiều vào nghiệp vụ vận tải sông nội địa đại lục và vận tải kết nối cảng gần, cấu trúc đầu tư và nghiệp vụ đang cấp bách cần điều chỉnh theo hướng nghiệp vụ viễn dương.

Trong tình hình này, cục diện đầu tư mà Bảo Hòa thuyền nghiệp đã giăng ra tại cảng Tây Bi Trát lại tỏ ra hơi quá lớn. Hơn nữa, để tiếp tục hoàn thành các dự án đầu tư tại cảng Tây Bi Trát, còn cần đầu tư thêm 1,4 - 1,5 tỷ đô la Hồng Kông vốn, cũng gây ra áp lực cực lớn cho Bảo Hòa thuyền nghiệp.

Đối với Dư Vi mà nói, phương thức lý tưởng hơn chính là dùng quyền lợi của Bảo Hòa thuyền nghiệp tại cảng Tây Bi Trát để hoán đổi với quyền lợi của hệ Mai Cương tại cảng Tân Phố.

Tiến hành hoán đổi một phần quyền lợi, Bảo Hòa thuyền nghiệp trong trường hợp không cần đầu tư thêm vốn mới, đã có thể có sự tiến triển trong nghiệp vụ viễn dương, đồng thời để hệ Mai Cương tham gia vào các dự án đầu tư tại cảng Tây Bi Trát, tận dụng khả năng huy động vốn của hệ Mai Cương tại đại lục để giải quyết một phần vốn cần thiết cho việc xây dựng tiếp theo của dự án cảng Tây Bi Trát, tránh việc trở thành công trình bỏ hoang, lại còn có triển vọng thị trường tốt hơn.

Hợp tác có thể đạt được ba hiệu quả này, dự án của Bảo Hòa tại cảng Tây Bi Trát có thể giải quyết vấn đề hiện tại nhanh hơn, tốt hơn; mà vài dự án tại cảng Tây Bi Trát lại chiếm tỷ trọng cực lớn trong Bảo Hòa thuyền nghiệp hiện nay, vấn đề được giải quyết đương nhiên cũng giúp ích rất lớn cho toàn bộ tập đoàn thoát khỏi vùng đáy.

Mà Thẩm Hoài cũng bày tỏ rõ ràng, Bảo Hòa thuyền nghiệp tham gia vào xây dựng cảng Tân Phố không cần phải lập tức đầu tư bao nhiêu vốn, chỉ cần có lợi ích cho cảng Tân Phố về mặt kênh nghiệp vụ, xây dựng hệ thống quản lý và cung cấp nhân tài quản lý ưu tú, hai bên đã có cơ sở hợp tác rồi.

Đồng thời, Thẩm Hoài cũng thừa nhận một cách thẳng thắn rằng, Tập đoàn Vận tải biển Tân Phố với tư cách là một trong những doanh nghiệp cốt lõi của hệ Mai Cương, hướng phát triển nghiệp vụ hiện tại vẫn chủ yếu tập trung vào nghiệp vụ vận chuyển hàng rời tại các cảng dọc vịnh Hoài Hải và sông Chử, tránh được cạnh tranh trực tiếp với nghiệp vụ vận tải biển của Bảo Hòa thuyền nghiệp, lại còn có tính bổ trợ rất mạnh, điều này đồng thời lại củng cố thêm cơ sở hợp tác của hai bên.

Nói cách khác, khi Cao Dương và Thích Tĩnh Dao còn tưởng rằng Thẩm Hoài đang nói lời khách sáo, thì thực ra Thẩm Hoài đã chỉ rõ cơ sở hợp tác của hai bên cho Dư Vi, Cao Tân Ngạn và những người khác.

Dư Vi lúc này cũng đã hiểu ra, Thẩm Hoài ngay từ đầu đã rõ bà cùng Bảo Hòa thuyền nghiệp cần nhất việc hợp tác thế nào với Hà Phố, cũng hiểu rõ Cố Trạch Hùng và nhà họ Cố phía sau hắn chính là chướng ngại lớn nhất của việc hợp tác hai bên, cho nên lúc nãy, hắn mới không chút do dự mượn cớ phát huy, đá Cố Trạch Hùng ngã xuống đất một cước, để thuận tiện cho bà đuổi thẳng Cố Trạch Hùng về Hồng Kông, đỡ phải ở lại đây vướng chân vướng tay.

Nhìn lại Cao Dương, Thích Tĩnh Dao lúc này vẫn đang cười trừ cho qua chuyện, tuy nói Dư Vi sẽ không chỉ vì việc này mà thay đổi hoàn toàn ác cảm đối với Thẩm Hoài, nhưng cũng hiểu được, chỉ riêng về năng lực, tầm nhìn và sức thuyết phục đánh thẳng vào lòng người, Cao Dương và Thích Tĩnh Dao thật sự không bằng Thẩm Hoài.

Chuyện con gái Khấu Huyên, tuy khiến Dư Vi trong lòng còn vướng mắc, nhưng cũng hiểu rằng nếu bà muốn một năm rưỡi nữa không bị nhà họ Cố quét ra khỏi cửa, thì tạm thời lựa chọn hợp tác với Thẩm Hoài là con đường duy nhất bà có thể đi lúc này.

Thích Tĩnh Dao, Cao Dương lúc đầu còn chưa theo kịp nhịp độ, nhưng tiếp đó khi nghe Dư Vi, Cao Tân Ngạn và những người khác rất nhanh đã trực tiếp bàn đến một số vấn đề cụ thể mà Bảo Hòa thuyền nghiệp đang gặp phải, thì cũng nhận ra tình hình còn tồi tệ hơn họ tưởng tượng.

Ngoài căn cứ đóng tàu Tây Thành ra, nhiều khoản đầu tư của Bảo Hòa thuyền nghiệp tại cảng Tây Bi Trát, bao gồm cả một nhà máy sản xuất container chuyên dụng, phần lớn đều là liên doanh với tập đoàn Cảng Đầu thị và tập đoàn Thiên Ích, cho nên một số việc hợp tác và hoán đổi quyền lợi trên các dự án cụ thể đều không thể bỏ qua phía Hồ Lâm, Trần Bảo Tề.

Ý kiến của Thẩm Hoài rất rõ ràng, dự án có tập đoàn Thiên Ích tham gia thì Mai Cương không can thiệp; còn tập đoàn Cảng Đầu thị tuy hiện tại tính là một nhánh của hệ Triệu, nhưng dù sao vẫn là tài sản nhà nước thuộc thị, thì việc hợp tác cụ thể sẽ bàn bạc cụ thể sau, Thẩm Hoài cũng không có sức lực để nhúng tay vào các cuộc đàm phán cụ thể hơn.

Tuy nhiên, hôm nay có thể bàn được đến mức này, đã vượt xa mong đợi của Dư Vi. Có được cơ sở này, bà có thể giành được sự ủng hộ nhiều hơn từ hội đồng quản trị để thúc đẩy toàn bộ sự việc, mà không sợ nhà họ Cố lúc này đang giở trò sau lưng.

Nhưng nhìn thấy Dư Vi và Thẩm Hoài đột nhiên trở nên thân thiết, Thích Tĩnh Dao, Cao Dương trong lòng đương nhiên lo lắng, Bảo Hòa thuyền nghiệp tuy không tính là gì trong khối tài sản khổng lồ của nhà họ Cố, nhưng tỷ trọng đầu tư tại khu vực vịnh Hoài Hải lại không thể xem thường, Dư Vi và Bảo Hòa thuyền nghiệp cấu kết với hệ Mai Cương, đối với họ tuyệt đối không thể coi là tin tốt gì.

Thích Tĩnh Dao với tư cách là Phó bí thư, bị Thẩm Hoài để mắt tới, cô nhất thời không thể rút thân, đành để Cao Dương tìm một cái cớ, nhân lúc Thẩm Hoài, Tống Hồng Quân đang trò chuyện vui vẻ với Dư Vi, liền bước ra ngoài gọi điện báo cáo việc này cho Trần Bảo Tề.

Qua một lúc lâu, di động của Thích Tĩnh Dao nhận được một tin nhắn của Hồ Lâm: "Tôi đã đến Từ Thành, rất nhanh sẽ tới Nghi Thành, thay tôi hỏi thăm Dư tổng..."

Thích Tĩnh Dao biết Hồ Lâm xưa nay đối với Thẩm Hoài đều khinh thường ra mặt, lúc này có thể đích thân chạy đến Nghi Thành, có lẽ cũng là chính thức coi Thẩm Hoài là kình địch để đối mặt rồi, nghĩ thầm có lẽ chỉ có Hồ Lâm trực tiếp gây áp lực lên Dư Vi mới có khả năng dập tắt ý niệm hợp tác với Thẩm Hoài của bà ta.

Thích Tĩnh Dao ghé đầu lại gần, thì thầm vào tai Dư Vi nói: "Hồ Lâm tối nay cũng đến Nghi Thành, bảo tôi thay anh ấy hỏi thăm cô một tiếng..."

Dư Vi trong lòng run lên, ở trong nước, Hồ gia và Tống gia bên nào nặng bên nào nhẹ, bà vẫn phân biệt rõ được.

Ngoài ra, Kim Thạch Dung Tín với tư cách là doanh nghiệp trung ương có quy mô tài sản hàng chục triệu, dưới sự kiểm soát của Hồ gia đã cày xới ở khu vực Hồng Kông và Quảng Thâm mười mấy năm nay, cành lá sum suê, rễ sâu bền chặt. Bảo Hòa thuyền nghiệp với tư cách là doanh nghiệp niêm yết tại Hồng Kông, hiện tại cơ sở đóng tàu lớn nhất nằm ở Quảng Thâm, Kim Thạch Dung Tín và Hồ gia có tầm ảnh hưởng cực lớn đối với các thành viên hội đồng quản trị khác của Bảo Hòa thuyền nghiệp cũng như các cổ đông, nhà đầu tư Hồng Kông và nội địa đứng sau các vị giám đốc này, cũng không phải thứ mà hệ Mai Cương vừa mới quật khởi từ khu vực vịnh Hoài Hải lúc này có thể so sánh được - huống hồ, còn có nhà họ Cố.

Nếu Hồ Lâm nhất quyết ngăn cản bà hợp tác với Thẩm Hoài, bà phải làm sao đây?

Lời Thích Tĩnh Dao nói với Dư Vi, mọi người đều nghe thấy; Thẩm Hoài nhìn ra sự mất phương hướng và hoảng loạn trong mắt Dư Vi, trong lòng cười nhạt.