Đã là ngày cuối cùng của tháng tư, Bí thư giám lại gửi đến bản tin tóm tắt việc lớn trong tháng này, cùng với các công việc cần xử lý vào tháng tới.
Thực ra cũng chẳng có gì cần phải đặc biệt quan tâm nữa.
Bởi vì phương hướng lớn đã định, chi tiết có người hoàn thiện, tiến độ có người thúc đẩy, chính sách có người chấp hành.
Các tể tướng đều rất chuyên nghiệp, cũng rất cần chính, xử lý vô cùng nhanh chóng — quan trọng hơn là, rất đáng tin cậy.
Thiệu Thụ Đức chỉ cần làm một người giám sát, thỉnh thoảng kiểm tra đột xuất, tuần thị, xem có kẻ nào dương phụng âm vi, có kẻ nào tiêu cực đãi công hay không là được.
Nói chung mà nói, vị hoàng đế như ông làm rất thảnh thơi.
Có thời gian thưởng thức ca múa, có thời gian ra ngoài săn bắn, có thời gian viết sách.
Tháng năm gần như là phiên bản sao chép của tháng tư, Thiệu Thụ Đức hoàn toàn có thể dự đoán được, tháng sáu vẫn sẽ là phiên bản sao chép của tháng năm.
Sau khi chiến tranh kết thúc, cải cách thể chế đi vào hồi kết, thiên hạ này đã không còn nhiều trò mới mẻ. Hiện tại cần làm, thực ra chính là cái gọi là sao chép. Mỗi lần sao chép một lần, thiên hạ lại thái bình thêm một phần.
Việc lớn nhất trong tháng năm, đại khái chính là việc Thiên Uy quân tập thể "chuyển nghề".
Đây lại là một chi tạp bài bộ đội thần phục dưới dâm uy của Thiệu tặc. Hoặc có thể nói là bị "luyện ưng" đến mức không chịu nổi, cho nên đồng ý đi Liêu Đông làm phủ binh.
Trọn vẹn một vạn năm ngàn người, quy củ cũ, trước tiên làm mộ binh nhận lương, từ từ chờ đợi chia đất, chia bộ khúc.
Liêu Đông đạo phủ binh vừa mới trả xong nợ lịch sử, giờ lại thiếu bộ khúc rồi.
Việc thứ hai thì liên quan đến trấn binh.
Trải qua mấy năm nỗ lực, gia thuộc của một vạn hai ngàn trấn binh Sơ Lặc đã di dời toàn bộ, năm ngàn trấn binh đóng tại Vu Điền quốc cùng gia thuộc của họ cũng đã tới nơi hơn phân nửa, cân nhắc đến việc khai phá Cô Mặc châu dần dần có khởi sắc, cho nên bàn bạc thiết lập trấn binh Cô Mặc.
Quân ngạch trấn này là sáu ngàn, chiêu mộ từ bốn quân Hoành Dã, Bình Lư, Quảng Tiệp, Lạc Nhạn, cả nhà di dời mà đi.
Sau khi Cô Mặc trấn quân tổ chức xong, còn có Quy Từ trấn quân, nhưng việc này đại xác suất là chuyện của hai năm sau.
Tính kỹ lại, trấn quân ở Tây Vực thực ra không ít rồi.
Năm ngàn ở Vu Điền kia thì bỏ qua đi, hoàn toàn là dựa vào địa phương nuôi dưỡng.
Ngoài họ ra, còn có Sơ Lặc trấn quân một vạn hai ngàn người, Cao Xương trấn quân sáu ngàn người.
Song Hà trấn quân sau khi trải qua nỗ lực của năm Đồng Quang thứ tư, thứ năm, đã lần lượt tăng lên tới chín ngàn. Năm nay sẽ không tiếp tục tăng, Bắc Đình cần phải củng cố căn cơ cho tốt, năm sau tiếp tục khai khẩn đất hoang, cải tạo ruộng nông, đồng thời sẽ tăng một ngàn trấn binh với quy mô nhỏ, sau đó sẽ tăng lên đến một vạn hai ngàn, đây cũng là số lượng binh sĩ quy định của Song Hà trấn quân.
Việc thứ ba có thể khơi gợi chút hứng thú, chính là liên quan đến vận tải biển.
Tục ngữ nói cầu sinh kỹ. Khi ngươi có nhu cầu thị trường đủ lớn, kỹ thuật có khả năng cực lớn để lặp lại tiến bộ. Trải qua hơn hai mươi năm phát triển, sự nghiệp vận tải biển của Đại Hạ phát triển mạnh mẽ, tàu thuyền cũng trải qua hai lần cải tiến lặp lại, hai chỉ tiêu quan trọng nhất là tính thao tác và tính tin cậy đã được nâng cao cực lớn.
Chính nhờ sự tiến bộ như vậy, đã giải cứu Bột Hải Thương Xã khỏi tỷ lệ đắm tàu cao đáng sợ lúc đầu, chi phí dần dần giảm xuống, người nguyện ý tham gia ngành vận tải biển cũng nhiều lên.
Ra biển làm thủy thủ, không chỉ đơn giản là tiền công cao như vậy. Thực tế, khi tàu nhổ neo khởi hành, mỗi thủy thủ đều có thể hợp pháp mang theo một chiếc vali nhỏ kích thước quy định, họ có thể cất giữ các loại hàng hóa quy định bên trong, và tự do bán ra sau khi đến cảng đích, không cần nộp thuế.
Được rồi, thuế hay không thực ra đều không quan trọng, mấu chốt là hàng hóa. Cái này có thể bán được rất nhiều tiền, ít thì gấp đôi, nhiều thì gấp mấy lần, một chuyến ra biển, thu hoạch đủ để họ phung phí rất lâu — quy tắc bất thành văn của thời đại Đại Hàng Hải, nếu không thì dù là kẻ ăn mày đường cùng, họ cũng trân trọng tính mạng, sẽ không dễ dàng lên tàu sống cuộc sống nguy hiểm trùng trùng và điều kiện như heo chó đó.
Số lượng thủy thủ sung túc, khiến cho việc triển khai vận tải biển quy mô lớn hơn trở thành khả thi.
Thuế vụ giám Đỗ Hiểu, Hộ bộ thượng thư Trịnh Giác kiến nghị, sau khi vào thu gió bắc vừa thổi lên, thử nghiệm vận tải biển một đợt lương thực từ Mục Châu đến Hà Bắc, sau đó thông qua Hoàng Hà vận chuyển tới Lạc Dương.
Đây chỉ là một lần "thử nghiệm vận hành", quy mô cũng không lớn, hai chiếc tàu chở khoảng sáu ngàn hộc thóc lúa Liêu Đông, xét về số lượng mà nói, quả thực có thể nói là không đáng kể.
Tể tướng Chính Sự Đường đã đồng ý, Thiệu Thụ Đức cũng không có lý do gì để phản đối, huống chi việc này đặc biệt hợp ý ông.
Thế là, ông vung bút một cái, phê son ngự bút bên trên: "Sau khi tới cảng, chước tình gia phát thưởng tứ."
Sự phát triển của Liêu Đông rất nhanh, tuy liên tục an trí di dân, phủ binh, bộ khúc, tiêu hao lượng lớn lương thực, nhưng dù sao hơn hai mươi năm đã qua, cơ sở các huyện Liêu Đông đạo đã vô cùng vững chắc, lương thực tích trữ trong các kho lương chỉ có tăng không giảm, hiệu ứng lăn cầu tuyết vô cùng rõ rệt.
Xét thấy điều này, Hộ bộ dự định thu một đợt lương thực về, lưu trữ vào Hàm Gia thương thành.
Chi phí vận chuyển đường bộ đường dài quá cao, mười xe lương thực chưa chắc đã tới nơi được hai xe. Nhưng nếu là vận tải đường thủy, chi phí sẽ giảm xuống đến mức mấy phần một — với điều kiện là không đắm tàu.
Nhưng nói đi cũng phải nói lại, dù có đắm tàu thì sao chứ? Chẳng lẽ còn có thể chìm hết xuống đáy biển hay sao? Chỉ cần có thể quay về hơn một nửa số tàu, đó đều là đại thắng đặc thắng. Huống chi, phát triển nhiều năm như vậy, tuyến đường đã chín muồi, tình hình thủy văn dọc đường cũng hiểu rõ hơn, khi đi ven biển, còn có thể tạm thời cập cảng Thái Phong, Bách Tế, Tân La để tránh thời tiết xấu, độ an toàn thực ra khá cao.
Lại trừ đi phần có thể bị sóng biển đánh ướt hao tổn trong quá trình vận chuyển, đây là một thương vụ buôn bán ổn định không lỗ. Hơn nữa, muốn sử dụng lương thực của Liêu Đông, ngoài vận tải biển còn có thể làm cách nào khác?
Sau khi phê duyệt tấu chương xong, Thiệu Thụ Đức lại đi đến bên bản đồ, nhấn lên đường bờ biển dài dằng dặc phía đông, trầm tư suy nghĩ.
Trong lịch sử có ai vận tải biển quy mô lớn lương thực không?
Có, đó là một vương triều sau khi chơi phế vận tải đường sông (tào vận), bất đắc dĩ phải cầu cứu vận tải biển: Nguyên triều.
Nguyên triều định đô Bắc Kinh, vì phương bắc trải qua nhiều chiến loạn, hơn nữa rất nhiều đất đai bị người Mông Cổ hoạch phân làm đồng cỏ, cộng thêm Hoàng Hà hung dữ tùy ý, thực sự tiêu điều, bất đắc dĩ phải điều vận lương thực từ phương nam.
Lần vận tải biển đầu tiên vào năm Chí Nguyên thứ mười chín (1282), đây là một lần thăm dò, trong bối cảnh hai mắt bôi đen, không biết gì về tình hình thủy văn, mạo hiểm vận chuyển 6 vạn thạch lương thực Giang Nam tới phương bắc, toàn trình hơn 3 vạn dặm.
Từ đó về sau, liền một phát không thể thu dọn.
Cả đời Nguyên, tuyến đường vận tải biển được không ngừng tìm tòi ra, tổng cộng có 23 đường, vô cùng chín muồi. Nhanh nhất mười ngày là có thể từ Chiết Giang đến Đại Đô, khiến người ta kinh ngạc không thôi.
Sắp xếp thời gian cũng vô cùng khoa học. Sau hạ chí, bão vẫn chưa đến, nhưng gió nam đã thổi mạnh, cho nên tranh thủ xếp lương lên tàu, tận lực đi nhiều tàu một chút, đỡ phải xuất phát muộn gặp phải bão, tàu nát người vong.
Năm nhiều nhất, vận chuyển khoảng 350 vạn thạch lương thực từ phương nam tới phương bắc, bình thường đều trên hai trăm vạn thạch.
Tỷ lệ hư hỏng tàu thuyền cũng không cao.
Ban đầu còn chưa quá quen thuộc, tỷ lệ đắm tàu khoảng một phần tư, sau đó dần dần giảm xuống, cả đời Nguyên, hao tổn vận tải biển trung bình tổng thể trong vòng 5%, giai đoạn sau nén lại còn khoảng 1%.
So với tào vận Minh Thanh, động một chút là ba thành "phiêu một", thực sự là rất lương tâm rồi.
Nhưng tại sao nói "không hổ" là Nguyên triều chứ? Trình độ quản lý của họ thực sự quá kém cỏi, lại rất vô pháp vô thiên. Kể từ khi phát hiện đường tắt vận tải biển, liền bắt đầu ra sức áp bức Giang Nam. Vận tải biển đắm tàu, cũng bắt buộc phải do "Hải thuyền hộ" tự bỏ tiền bù vào, cho nên khiến nhiều Hải thuyền hộ cửa nát nhà tan, cuối cùng khiến sĩ dân Giang Nam xem vận tải biển là đường cùng nguy hiểm.
Nguyên triều cũng ý thức được vấn đề này, cứ áp bức Giang Nam mãi không phải là cách, phương bắc phải có chút sức sản xuất chứ! Thế là bắt đầu trị lý Hoàng Hà, kết quả là trị đến mức mình tự diệt vong...
Đáng tiếc là, Minh triều phát gia từ Giang Nam đã kế thừa sự căm ghét của bách tính Giang Nam đối với vận tải biển, bắt đầu cải sang tào vận.
Thiệu Thụ Đức cảm thấy, phàm việc gì cũng sợ đi cực đoan.
Tào vận, vận tải biển tại sao cứ phải là một trong hai chứ? Cả hai đều có không tốt sao?
Giống như lương thực Liêu Đông, ngươi vừa không thể vận chuyển đường bộ, cũng không thể tào vận, ngoài vận tải biển ra không còn cách nào khác.
Ven biển nhiều bãi bồi, nơi không có cảng tốt, thì đi tào vận.
Ven biển có cảng tốt, thích hợp vận tải biển, thì tiết kiệm chút tiền đi vận tải biển, không chỉ hao tổn thấp, chi phí vận chuyển cũng thấp — tào vận thời Đường, vì nhiều hơn Minh Thanh mấy trăm dặm đường bộ, nên trung bình chỉ có tỷ lệ đến hàng 70-80%, nhưng mức độ này, thực ra vẫn cao hơn Minh Thanh một chút.
"Vận tải biển!" Ngón tay Thiệu Thụ Đức từ các cảng Mục Châu, Lý Châu... của Liêu Đông vạch xuống dưới, vòng qua một vòng bán nguyệt bên ngoài, rơi xuống trên cảng Vô Đệ, Thương Châu.
Ở đây có một con kênh đào thông tới Vĩnh Tế cừ, có thể thông nối Hoàng Hà đến Lạc Dương.
"Lạc Dương hiện tại không cần lương thực phương nam, nhưng người không có lo xa, tất có ưu phiền gần." Thiệu Thụ Đức ngồi lại sau ngự án, lấy tư liệu của Bột Hải Thương Xã, An Nam Thương Xã ra xem.
Số liệu nhiều nhất vẫn là Bột Hải Thương Xã.
Mười mấy năm rồi, bình quân mỗi năm hơn hai mươi chiếc tàu chuyển vận các loại vật tư Liêu Đông.
Trong ba năm gần nhất, chỉ có một năm đắm mất hai chiếc tàu. Phóng đại ra mười năm, tỷ lệ hao tổn đại khái trong vòng 10%.
Nhìn lại lúc ban đầu, ừm, quả thực hơi cao. Nhưng rất rõ ràng, theo sự trôi qua của thời gian, tỷ lệ hao tổn dần dần giảm xuống.
Đối với tuyến đường càng ngày càng quen thuộc, thủy thủ càng ngày càng thuần thục, trình độ quản lý cũng dần dần theo kịp, các phương diện đều đang tiến bộ, tỷ lệ hao tổn đương nhiên phải giảm xuống.
Phàm việc gì chỉ cần đi làm, đi luyện, thời gian dài rồi, tổng sẽ có thành quả.
Hiện nay kỹ thuật chế tạo tàu thuyền cũng từ từ lên rồi, sau này hao tổn chỉ có càng ngày càng thấp, ổn định lâu dài trong vòng 5%, thậm chí sau mấy chục năm, có thể tiến về phía 1%.
Điều duy nhất cần lo lắng, đại khái chính là vận tải biển quy mô này, sẽ thu hút sự tụ tập của hải tặc.
Đây là điều không thể tránh khỏi, nhưng cũng là có thể đả kích thậm chí tiêu diệt.
Nói thật, hải tặc cũng đâu phải kẻ ngốc, cướp một tàu lương thực, chọc giận quan phủ, không chết không thôi, hà tất phải vậy? Thực sự muốn cướp đồ, ta thà đi cướp tàu chở đầy tơ lụa, đồ sứ... thu nhập của hai bên không nằm trên một cấp độ.
"Nhân y phế thực là không thể lấy." Thiệu Thụ Đức khép lại tư liệu của Bột Hải Thương Xã, trong lòng hạ quyết tâm.
Dù bị hải tặc cướp một chút, thực ra cũng có thể chấp nhận được. Dù sao chi phí vận tải biển quá thấp, hoàn toàn có thể bù đắp những tổn thất này.
Nguyên triều một chính quyền Hồ nhân, đều có thể mỗi năm vận tải biển 200-300 vạn thạch lương thực Giang Nam đến Đại Đô — lượng tào vận mỗi năm của Minh triều, cũng chỉ chừng 400 vạn thạch, lại phải điều động hơn mười vạn người — Đại Hạ lúc này không có quần thể lợi ích "triệu công tào vận" gây rối, còn do dự cái gì nữa?
Tào vận, vận tải biển song hành, hai bên làm dự phòng cho nhau, hai tay bắt hai tay đều phải cứng.
Nghĩ tới chỗ này, ông có chút muốn đi phía đông xem một chút.
